專利名稱：一種減撞車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車的減撞裝置，具體而言，涉及一種摩托車，機(jī)動自行車、三輪車的減撞車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車沒有減撞裝置，在發(fā)生撞擊的情況下，會造成車輛前部變形和車輛跌到，從而危及駕駛員的安全。目前帶有避震器的自行車通常為車前叉與避震器為一體的簡易式避震器，避震器下端緊固在前叉軸上。車輛行駛時，避震器可吸收來自路面的顛簸力，雖可對自行車輪的顛簸具有減震作用，但當(dāng)自行車發(fā)生撞擊時，仍起不到緩釋撞擊震動的作用。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提出一種減撞車架，該減撞車架結(jié)構(gòu)簡單，防撞、減撞的效果好。
本實用新型所提供的技術(shù)方案是一種減撞車架，包括方向主軸，套筒，前叉，后叉，斜梁，底梁，方向主軸穿過套筒，其下端與前叉固定連接，底梁的后端與后輪軸連接，底梁的前端與斜梁下端固定連接，尤其是，該減撞車架還包括減撞軸，固定在套筒上的斜梁插套，減撞軸上設(shè)有減撞彈簧，減撞軸的兩端固定在斜梁插套上，斜梁上端伸入斜梁插套內(nèi)，并通過減撞軸與斜梁插套連接，斜梁插套的下端端頭一側(cè)設(shè)有棘輪，斜梁上設(shè)有與棘輪相配的棘爪。
進(jìn)一步地，所述斜梁、斜梁插套均為方形。
進(jìn)一步地，所述斜梁插套的下端端頭兩側(cè)均設(shè)有棘輪。
進(jìn)一步地，所述棘爪通過螺栓、螺母設(shè)在斜梁上，螺母與棘爪之間依次設(shè)有墊圈和彈簧。
進(jìn)一步地，所述減撞彈簧為扭力彈簧，減撞彈簧的兩端分別支撐在套筒和斜梁上。
本實用新型有如下優(yōu)點(diǎn)本實有新型減撞車架結(jié)構(gòu)簡單，防撞、減撞效果好，即使在發(fā)生撞擊的情況下，由于減撞彈簧的緩沖作用，駕駛?cè)藛T也不會飛離車座而摔倒，提高了安全系數(shù)，本減撞車架可應(yīng)用在各種摩托車、機(jī)動車、自行車上。


圖1為本實用新型減撞車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型減撞車架的斜梁插套結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖3為本實用新型減撞車架撞擊后的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1-前輪 2-后輪 3-車把 4-方向主軸 5-套筒 6-前叉 7-后叉 8-斜梁 9-底梁 10-斜梁插套 11-減撞軸 12-減撞彈簧 13-棘輪14-棘爪 15-螺栓 16-螺母 17-螺母 18-墊圈。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明本實用新型的具體實施方式
。
參見圖1，一種減撞車架，包括方向主軸4，套筒5，前義6，后叉7，斜梁8，底梁9，固定在套筒5上的斜梁插套10，減撞軸11，減撞彈簧12，其中，斜梁8、斜梁插套10均為方形，斜梁8尺寸略小于斜梁插套10，使其在斜梁插套10中有一個折合余地，起到減撞作用。方向主軸4穿過套筒5，其下端與前叉6固定連接，底梁9的后端與后輪2軸連接，底梁9的前端與斜梁8下端固定連接，斜梁8上端伸入斜梁插套10內(nèi)，不與套筒5接觸，并通過減撞軸11與斜梁插套10連接，減撞軸11穿過減撞彈簧12，其兩端由螺母17固定在斜梁插套10上，減撞彈簧12為扭力彈簧，其兩端分別支撐在套筒5和斜梁8上，起到支撐作用，斜梁插套10的下端端頭一側(cè)設(shè)有棘輪13，斜梁8上設(shè)有與棘輪13相配的棘爪14，棘爪14通過螺栓15，螺母16設(shè)在斜梁8上，螺母16與棘爪14之間依次設(shè)有墊圈18和彈簧。
當(dāng)車在行駛過程中發(fā)生撞擊的情況下，車雖然不能前進(jìn)，由于慣性，車上的人員和物品還會繼續(xù)前進(jìn)，但在減撞彈簧12的緩沖作用下，人員和物品不會從車上飛離摔出去，提高了安全系數(shù)。
權(quán)利要求1.一種減撞車架，包括方向主軸，套筒，前叉，后叉，斜梁，底梁，方向主軸穿過套筒，其下端與前叉固定連接，底梁的后端與后輪軸連接，底梁的前端與斜梁下端固定連接，其特征在于該減撞車架還包括減撞軸，固定在套筒上的斜梁插套，減撞軸上設(shè)有減撞彈簧，減撞軸的兩端固定在斜梁插套上，斜梁上端伸入斜梁插套內(nèi)，并通過減撞軸與斜梁插套連接，斜梁插套的下端端頭一側(cè)設(shè)有棘輪，斜梁上設(shè)有與棘輪相配的棘爪。
2.如權(quán)利要求1所述的減撞車架，其特征在于所述斜梁、斜梁插套均為方形。
3.如權(quán)利要求1所述的減撞車架，其特征在于所述斜梁插套的下端端頭兩側(cè)均設(shè)有棘輪。
4.如權(quán)利要求1所述的減撞車架，其特征在于所述棘爪通過螺栓、螺母設(shè)在斜梁上，螺母與棘爪之間依次設(shè)有墊圈和彈簧。
5.如權(quán)利要求1所述的減撞車架，其特征在于所述減撞彈簧為扭力彈簧，減撞彈簧的兩端分別支撐在套筒和斜梁上。
專利摘要本實用新型涉及一種減撞車架，包括方向主軸，套筒，前叉，后叉，斜梁，底梁，方向主軸穿過套筒，其下端與前叉固定連接，底梁的后端與后輪軸連接，底梁的前端與斜梁下端固定連接，尤其是，該減撞車架還包括減撞軸，固定在套筒上的斜梁插套，減撞軸上設(shè)有減撞彈簧，減撞軸的兩端固定在斜梁插套上，斜梁上端伸入斜梁插套內(nèi)，并通過減撞軸與斜梁插套連接，斜梁插套的下端端頭一側(cè)設(shè)有棘輪，斜梁上設(shè)有與棘輪相配的棘爪。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，防撞、減撞的效果好，可應(yīng)用在各種摩托車、機(jī)動車、自行車上。
文檔編號B62K3/02GK2841483SQ200520127960
公開日2006年11月29日 申請日期2005年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月28日
發(fā)明者劉建坤 申請人:劉建坤