一種新型減震車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于無軌陸用車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種更適合于電動車或者摩托車的新型減震車架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著低碳環(huán)保理念深入人心，技術(shù)成熟的電動車逐漸步入人們的生活并成為多數(shù)人的出行工具。為了改善電動車的騎行舒適性，電動車一般都裝有減震裝置，依靠減震裝置來減輕電動車在不平路段所帶來的顛簸感。
[0003]目前的電動車大多數(shù)是在前叉和后叉上共安裝4個減震器，也有通過改變減震器的安裝位置來改變車架的減震結(jié)構(gòu)的；所用減震器有彈簧形式的，也有液壓形式的。但基本都是依靠減震器來實現(xiàn)減震的。此種結(jié)構(gòu)的減震車架雖然在使用中的確改善了車架的減震性能，但其減震結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝麻煩，致使成本較高。并且此種減震結(jié)構(gòu)的車架較重，不利于增加電動車的續(xù)駛里程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型減震車架，能夠簡化其結(jié)構(gòu)，降低其重量。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:設(shè)計一種新型減震車架，包括前后依次分布的前管和后管，其特征在于:還包括第一板簧，第一板簧的前端固定前管、后端連接后叉，后叉的上端連接在后管上，后管的下端鉸接在第一板簧上。
[0006]優(yōu)選的，前管的上端安裝前叉，前叉的下端連接第二板簧。
[0007]優(yōu)選的，第二板簧自前至后呈向下的傾斜狀，第二板簧的前端連接前叉。
[0008]優(yōu)選的，前叉上設(shè)有加強筋，加強筋的一端連接前叉上部、另一端連接前叉下部。
[0009]優(yōu)選的，所述前叉與第二板簧間連接有冷鉚釘。
[0010]優(yōu)選的，還包括第一板簧，前管和后管分別固定在第一板簧上。
[0011]優(yōu)選的，所述第一板簧為兩根橫向排布的板簧，前管的下端連接第一連接板，第一連接板連接第一板簧中的兩根板簧；第一板簧中還設(shè)置連接兩根板簧的第二連接板，第二連接板連接后管。
[0012]優(yōu)選的，第二連接板上安裝銷套，后管的下端鉸接在銷套內(nèi)。
[0013]優(yōu)選的，所述第一連接板和第二連接板各自與第一板簧之間連接有冷鉚釘。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0015]1、由于采用第一板簧連接前管、后管和后叉，后管鉸接在第一板簧上，后叉連接在后管和第一板簧之間，使得后輪受到的震動首先傳遞給第一板簧，第一板簧的彈性阻礙了后輪所受震動的硬性傳動；前輪受到的震動通過前管傳遞給第一板簧，同樣得以緩沖，大大降低了后管的震動幅度，從而減輕坐在后管上的駕乘人員的顛簸感，起到減震的作用。
[0016]2、由于前管的上端安裝前叉，前叉的下端連接第二板簧，可以將第二板簧與前輪相連，使前輪受到的震動首先傳遞給第二板簧，第二板簧的彈性阻礙了前輪所受震動的硬性傳動，從而大大降低前叉的振幅，降低人體上肢的顛簸感。
[0017]3、由于采用第二板簧自前至后呈向下的傾斜狀，第二板簧的前端連接前叉的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)第二板簧的前懸掛設(shè)置，使第二板簧充分發(fā)揮其減震作用。
[0018]4、由于前叉上設(shè)置了加強筋，使得前叉的上部、下部以及加強筋圍成穩(wěn)固的三角形，提高前叉的穩(wěn)定性及強度，利于延長其使用壽命。
[0019]5、采用第一板簧為兩片橫向排布的板簧的結(jié)構(gòu)，簡化了板簧的結(jié)構(gòu)，便于其加工。
[0020]6、由于第一連接板和第二連接板各自與第一板簧之間連接有冷鉚釘，實現(xiàn)了第一連接板、第二連接板與第二板簧間的鉚接，不影響第一板簧的機械性能。
[0021]7、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠簡化減震車架的結(jié)構(gòu)，提高其組裝效率，并且自重相當(dāng)于未裝減震器的車架，利于提高電動車的續(xù)駛里程，便于在行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0022]圖1是實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是圖1中局部I的放大視圖；
[0024]圖3是實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中標(biāo)記:1、前管；2、后管；3、第一板簧；4、后叉；5、前叉；6、加強筋；7、第二板簧；8、第一連接板；9、第二連接板；10、冷鉚釘。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0027]本實用新型中，將人體呈駕乘狀態(tài)位于車架上時對應(yīng)的左右方向定義為橫向；將車架在使用狀態(tài)時，安裝前輪的一方定義為前方，相應(yīng)地將安裝后輪的另一方定義為后方。
[0028]實施例一
[0029]如圖1和圖2所示，本實用新型中采用第一板簧3作為連接前管1、后管2和后叉4的底架，即第一板簧3的前端固定前管1、后端連接后叉4，此處采用的第一板簧3為橫向排布的兩片板簧，兩片板簧之間預(yù)留出安裝后輪的間隙。在前管I的下端固定設(shè)置第一連接板8，第一連接板8通過冷鉚釘10連接在第一板簧3上，即第一連接板8連接兩片板簧。還在第一連接板8的后方設(shè)置第二連接板9，第二連接板9通過冷鉚釘10連接兩片板簧，第二連接板9的頂面上安裝銷套，后管2的下端鉸接在銷套中。后叉4的上端連接在后管2上，下端連接在第一板簧3黃上。
[0030]為了實現(xiàn)前輪的減震，還在安裝在前管I上的前叉5下端設(shè)置第二板簧7，第二板簧7自前至后呈向下的傾斜狀，第二板簧7的前端連接前叉5。前叉5上設(shè)有加強筋6，加強筋6的一端連接前叉5的上部、另一端連接前叉5的下部。為了實現(xiàn)第二板簧7與前叉5兩臂的銜接，第二板簧7同第一板簧3 —樣，同樣采用兩片片板簧橫向排布的方式，即前叉5的兩叉臂依次固定連接第二板簧7的兩片板簧。
[0031]使用時，將后輪安裝在第一板簧3的后端，前輪安裝在第二板簧7的下端。后輪收到震動時，首先將震動傳遞給第一板簧3，第一板簧3的彈性阻礙了后輪所受震動的硬性傳動；前輪受到的震動傳遞給第二板簧7，同樣得以緩沖，大大降低了后管2和連接在前叉5上的車把的震動幅度，從而減輕坐在后管2上的駕乘人員的顛簸感。從而起到減震的作用。
[0032]此種結(jié)構(gòu)的減震車架的重量與成本相當(dāng)于沒有安裝減震器的普通車架，有利于節(jié)約成本和便于提高電動車的續(xù)駛里程。
[0033]實施例二
[0034]本實施例與實施例一的不同之處在于:如圖3所示，本實施例中沒有安裝后叉4，后管2固定在第一板簧3上，前叉5上沒有安裝第二板簧7。
[0035]此種車架只在后管2上安裝駕乘人員的鞍座即可，只能一人騎坐，適合制作小巧、便于攜帶的單人車。
[0036]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種新型減震車架，包括前后依次分布的前管和后管，其特征在于:還包括第一板簧，第一板簧的前端固定前管、后端連接后叉，后叉的上端連接在后管上，后管的下端鉸接在第一板簧上。
2.按照權(quán)利要求1所述的新型減震車架，其特征在于:前管的上端安裝前叉，前叉的下端連接第二板簧。
3.按照權(quán)利要求2所述的新型減震車架，其特征在于:第二板簧自前至后呈向下的傾斜狀，第二板簧的前端連接前叉。
4.按照權(quán)利要求3所述的新型減震車架，其特征在于:前叉上設(shè)有加強筋，加強筋的一端連接前叉上部、另一端連接前叉下部。
5.按照權(quán)利要求4所述的新型減震車架，其特征在于:所述前叉與第二板簧間連接有冷鉚釘。
6.一種新型減震車架，包括前后依次分布的前管和后管，其特征在于:還包括第一板簧，前管和后管分別固定在第一板簧上。
7.按照權(quán)利要求1至6任一所述的新型減震車架，其特征在于:所述第一板簧為兩根橫向排布的板簧，前管的下端連接第一連接板，第一連接板連接第一板簧中的兩根板簧；第一板簧中還設(shè)置連接兩根板簧的第二連接板，第二連接板連接后管。
8.按照權(quán)利要求7所述的新型減震車架，其特征在于:第二連接板上安裝銷套，后管的下端鉸接在銷套內(nèi)。
9.按照權(quán)利要求8所述的新型減震車架，其特征在于:所述第一連接板和第二連接板各自與第一板簧之間連接有冷鉚釘。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型減震車架，屬于無軌陸用車輛技術(shù)領(lǐng)域，其包括前后依次分布的前管和后管，其特征在于：還包括第一板簧，第一板簧的前端固定前管、后端連接后叉，后叉的上端連接在后管上，后管的下端鉸接在第一板簧上。此種新型減震車架使得后輪受到的震動首先傳遞給第一板簧，第一板簧的彈性阻礙了后輪所受震動的硬性傳動；前輪受到的震動通過前管傳遞給第一板簧，同樣得以緩沖，大大降低了后管的震動幅度，從而減輕坐在后管上的駕乘人員的顛簸感，從而起到減震的作用。
【IPC分類】B62K19-00
【公開號】CN204383698
【申請?zhí)枴緾N201420830743
【發(fā)明人】黃家新
【申請人】黃家新
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月25日