專利名稱：后部車體構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠提高安裝有車輛后部的后縱梁懸架用彈簧的墊圈的支承面部剛性的后部車體構(gòu)造。
背景技術(shù)：
一直以來，在車體后部側(cè)上，為了支撐后地板下面?zhèn)榷O(shè)置有左右一對(duì)后縱梁、對(duì)所述一對(duì)后縱梁進(jìn)行相互連接的構(gòu)件以及橫梁。由于后縱梁和橫梁的結(jié)合部分極大地有助于車體剛性，因而必須具有充分的結(jié)合剛性。
另一方面，在吸收來自后方的負(fù)荷時(shí)，如果縱梁的剛性因位置不同也就是局部存在極端差異時(shí)，存在不能均勻進(jìn)行縱梁的負(fù)荷吸收的問題。因而希望縱梁剛性緩慢變化。
而且在縱梁上設(shè)置有彈簧墊圈的懸架形式下，為了承受彈簧負(fù)荷，必須充分提高安裝彈簧墊圈的支承面附近的縱梁剛性。
而且如上所述，由于因位置不同而在縱梁剛性上產(chǎn)生差異，不能容易地提高剛性。
過去在構(gòu)件彼此結(jié)合處設(shè)置對(duì)角部進(jìn)行擴(kuò)大的形狀的加強(qiáng)板是眾所周知的(日本國(guó)特許公開1995-300081號(hào)公報(bào)、日本國(guó)特許公開1996-282532號(hào)公報(bào)、日本國(guó)特許公開1995-117726號(hào)公報(bào))。由此，緩解了結(jié)合部分的應(yīng)力集中，增加了結(jié)合剛性。
但是在現(xiàn)有方法中，對(duì)于進(jìn)行均勻的負(fù)荷吸收以及承受彈簧負(fù)荷問題來說，還不能進(jìn)行均勻的負(fù)荷吸收。而且如果為了承受彈簧負(fù)荷而進(jìn)行局部加強(qiáng)，則出現(xiàn)不能進(jìn)一步進(jìn)行均勻負(fù)荷吸收的問題。而且，在安裝有彈簧墊圈的支承面部前后，如果縱梁剛性存在差異，在施加負(fù)荷時(shí)，則支承面部也就是彈簧墊圈產(chǎn)生傾倒，因而希望在彈簧支承面部的前后，縱梁的剛性相同。
為了緩慢地提高從后縱梁后端至結(jié)合部分的剛性，獲得結(jié)合部分的剛性，曾考慮增大后縱梁截面面積。但是難以沖壓加工截面面積變化的部件。而且，由于也難以進(jìn)行組裝、結(jié)合，存在生產(chǎn)性惡化，成本高的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種能夠解決上述問題，可以提高安裝有車輛后部的后縱梁懸架用彈簧的墊圈的支承面部剛性的車體構(gòu)造。
本發(fā)明為了解決上述問題，在由橫梁對(duì)左右一對(duì)后縱梁的至少中間部相互之間進(jìn)行結(jié)合，在上述后縱梁上設(shè)置了懸架用彈簧的支承面部的后部車體構(gòu)造中，在上述后縱梁和橫梁的結(jié)合部上設(shè)置了跨越兩者而結(jié)合的加強(qiáng)用板，將該加強(qiáng)用板的后端位置設(shè)定在上述后縱梁和上述橫梁的結(jié)合部與該后縱梁后端的大致中間位置，將上述懸架用彈簧的支承面部設(shè)定在上述后縱梁和上述橫梁的結(jié)合部與上述加強(qiáng)用板后端的大致中間位置。
而且在本發(fā)明中，上述加強(qiáng)用板的整體形狀以大致T字形形成，且各個(gè)結(jié)合部分的橫截面形狀形成為大致U字形，將該加強(qiáng)用板蓋于上述后縱梁和橫梁的接合部而進(jìn)行接合。
根據(jù)本發(fā)明的后部車體構(gòu)造，可以在后縱梁上均勻地進(jìn)行負(fù)荷吸收，有效地承受彈簧負(fù)荷。


圖1是從表示本發(fā)明后部車體構(gòu)造實(shí)施方式的車體后部下方所看到的后部車體的透視圖；圖2是放大表示圖1的部分的分解透視圖；圖3是放大表示圖1的部分的透視圖；圖4是表示安裝了懸架用彈簧后狀態(tài)的圖1的局部放大圖；圖5是表示本發(fā)明后部車體構(gòu)造實(shí)施方式的車體后部的圖1的仰視圖；圖6是表示圖1的加強(qiáng)用板的仰視圖；圖7是表示圖1的加強(qiáng)用板的透視圖；圖8是表示將圖5的后縱梁各個(gè)位置強(qiáng)度分布與現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行比較的圖表。
具體實(shí)施方式
下文將結(jié)合附圖對(duì)圖示實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)介紹。
圖1是從車體后部下方所看到的后部車體的透視圖，圖2是圖1的局部放大分解透視圖，圖3是圖1的局部放大透視圖，圖4是表示圖1的懸架用彈簧的支承面部的透視圖，圖5是表示圖3的后部車體構(gòu)造的仰視圖，圖6是放大表示圖5的加強(qiáng)用板的仰視圖，圖7是表示圖6加強(qiáng)用板的透視圖。
圖1～3中，10表示構(gòu)成后部車體的地板的后地板，在其后部側(cè)設(shè)置有收容備用輪胎的備用輪胎室10a。20表示由焊接等沿車輛前后方向設(shè)置在該后地板兩側(cè)下面?zhèn)壬系淖笥乙粚?duì)后縱梁。這些后縱梁20是將平板狀板材沖壓成U字狀而形成為長(zhǎng)的車架。構(gòu)件31結(jié)合在這些后縱梁20的前端部相互之間，橫梁32結(jié)合在這些后縱梁20的中間部相互之間，緩沖梁33結(jié)合在這些后縱梁20的后端部相互之間。在緩沖梁33的上方設(shè)置有后壁板35。由左右后縱梁20、構(gòu)件31、橫梁32、后壁板35形成2組車架41、42。對(duì)后地板10下面進(jìn)行加強(qiáng)。后地板10的備用輪胎室10a設(shè)置在由橫梁32、后壁板35和后縱梁20形成的后部側(cè)車架42內(nèi)并被加強(qiáng)。架設(shè)在橫梁32、后壁板35相互之間的加強(qiáng)構(gòu)件34沿車體前后方向設(shè)置在備用輪胎室10a的下面?zhèn)取?br> 在上述中間部的橫梁32和后縱梁20的接合部處，設(shè)置有跨越橫梁32和后縱梁20兩者而結(jié)合的加強(qiáng)用板50。
該加強(qiáng)用板50整體形狀大致是T字形，該板50與橫梁32和后縱梁20的各個(gè)結(jié)合部分51、52形成為其橫截面形狀與橫梁32和后縱梁20一致的大致U字形。該加強(qiáng)用板50使結(jié)合部分51、52從下方蓋于上述后縱梁20和橫梁32上而進(jìn)行組裝，由點(diǎn)焊等相互接合。
上述加強(qiáng)用板50，從與橫梁32的結(jié)合部分52至與后縱梁20的結(jié)合部分51地設(shè)置凸緣部50a，通過該凸緣部50a由點(diǎn)焊接合在后地板10下面(參考圖5和6)。上述加強(qiáng)用板50將朝向車體外側(cè)的壁面50b接合在后縱梁20的外側(cè)側(cè)壁20a上。
后縱梁20，對(duì)構(gòu)成后縱梁20主要部分的大型曲線形狀部分21和后端側(cè)的直線形狀部分22通過焊接等進(jìn)行接合而構(gòu)成，橫截面分別形成為大致U字形。結(jié)合托架23接合在直線形狀部分22的后端上。上述緩沖梁33組裝在該結(jié)合托架23上。
上述加強(qiáng)用板50組裝在曲線形狀部分21上，如圖5所示，如果從中間部橫梁32和后縱梁20的接合部P1至后縱梁20的后端位置P4的長(zhǎng)度為L(zhǎng)1，則加強(qiáng)用板50的后端P3被設(shè)定為處于該長(zhǎng)度L1的一半L2處，也就是中間位置上。而且安裝懸架用彈簧61的墊圈62的支承面部24的中心O設(shè)置于從橫梁32和后縱梁20的接合部P1至加強(qiáng)用板50后端P3的距離L2的一半L3的位置P2上(參考圖4)。上述各個(gè)位置的關(guān)系表示如下L1＝2×L2，L2＝2×L3如上所述設(shè)置上述加強(qiáng)用板50。將支承面53設(shè)置在加強(qiáng)用板50的底面50c上與支承面部24對(duì)應(yīng)的位置上。
70是安裝在后縱梁20前端部上的懸架用托架。為了支撐未圖示的懸架臂，該懸架用托架70形成為“コ”字形狀。
下文對(duì)上述后部車體構(gòu)造的作用進(jìn)行介紹。
如圖8實(shí)線S所示，由P1～P4表示后縱梁20的各個(gè)位置，將至各個(gè)部分的長(zhǎng)度分別設(shè)定為L(zhǎng)1、L2、L3。由此，在設(shè)置了加強(qiáng)用板50的部分上剛性提高，但是由于在安裝墊圈62的支承面部24的前后不產(chǎn)生剛性差，能夠效率良好地承受彈簧負(fù)荷。虛線D表示現(xiàn)有的在P1位置設(shè)置加強(qiáng)板時(shí)的剛性分布。X是表示使剛性緩慢提高時(shí)的線。
如圖5所示，根據(jù)上述實(shí)施方式，在后縱梁20和橫梁32的接合部P1上，設(shè)置了跨越兩者而結(jié)合的加強(qiáng)用板50。將該加強(qiáng)用板50的后端位置P3設(shè)定在上述結(jié)合部P1和后縱梁20后端P4的大致中間位置L2上，將安裝上述懸架用彈簧墊圈62的支承面部24設(shè)定在上述結(jié)合部P1和上述加強(qiáng)用板50后端P3的大致中間位置P2上。其結(jié)果，通過加強(qiáng)用板50提高后縱梁20的剛性，同時(shí)還能夠使安裝懸架用彈簧61的墊圈62的支承面部24兩側(cè)的強(qiáng)度均等，可以有效地進(jìn)行負(fù)荷吸收，同時(shí)能夠有效地承受施加于彈簧61的負(fù)荷。特別是由于使安裝懸架用彈簧61的墊圈62的支承面部24兩側(cè)強(qiáng)度均等提高，與現(xiàn)有的使強(qiáng)度局部提高的構(gòu)造相比，能夠連續(xù)地且分布于整體地進(jìn)行負(fù)荷吸收。此外，由于使加強(qiáng)用板50的整體形狀大致為T字形，且將各個(gè)結(jié)合部分的橫截面形狀形成為大致U字形，使該加強(qiáng)用板50蓋于上述后縱梁20和橫梁32的接合部P1而結(jié)合，能夠提高結(jié)合部P1的剛性。
而且本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，例如雖然后縱梁20對(duì)曲線形狀部分21和后端側(cè)的直線形狀部分22由點(diǎn)焊等進(jìn)行接合而構(gòu)成，但是也可以由一體成形的一根車架構(gòu)成。而且對(duì)加強(qiáng)用板50的形狀并沒有特別限定，也可以對(duì)應(yīng)后縱梁20和橫梁32任意變形而使用。也可以在不改變本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行其它適合的變更而實(shí)施。
權(quán)利要求1.一種后部車體構(gòu)造，由橫梁對(duì)左右一對(duì)后縱梁的至少中間部相互之間進(jìn)行結(jié)合，在所述后縱梁上設(shè)置懸架用彈簧的支承面部，其特征在于，在所述后縱梁和橫梁的結(jié)合部上設(shè)置了跨越兩者而結(jié)合的加強(qiáng)用板，將該加強(qiáng)用板的后端位置設(shè)定在所述后縱梁和所述橫梁的結(jié)合部與該后縱梁后端的大致中間位置，將所述懸架用彈簧的支承面部設(shè)定在所述后縱梁和所述橫梁的結(jié)合部與所述加強(qiáng)用板后端的大致中間位置。
2.如權(quán)利要求1所述的后部車體構(gòu)造，其特征在于，所述加強(qiáng)用板的整體形狀以大致T字形形成，且各個(gè)結(jié)合部分的橫截面形狀形成為大致U字形，將該加強(qiáng)用板蓋于所述后縱梁和橫梁的接合部而進(jìn)行接合。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于，使安裝有車輛后部的后縱梁的懸架用彈簧墊圈的支承面部剛性提高。其特征在于，在由橫梁對(duì)左右一對(duì)后縱梁的至少中間部相互之間進(jìn)行結(jié)合，在所述后縱梁上設(shè)置懸架用彈簧的支承面部的后部車體構(gòu)造中，在所述后縱梁(20)和橫梁(32)的結(jié)合部(P1)上設(shè)置了跨越兩者而結(jié)合的加強(qiáng)用板(50)，將該加強(qiáng)用板(50)的后端位置(P3)設(shè)定在所述結(jié)合部(P1)與該后縱梁(20)后端(P4)的大致中間位置上，將所述懸架用彈簧(61)的支承面部(24)設(shè)定在所述后縱梁(20)和所述橫梁(32)的結(jié)合部(P1)與所述加強(qiáng)用板(50)后端(P3)的大致中間位置(P2)上。
文檔編號(hào)B62D25/20GK2825403SQ20052012233
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2005年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月17日
發(fā)明者小林章, 塚越孝德 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社