專利名稱：三輪車雙飛輪驅(qū)動(dòng)雙輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，具體而言提供一種人力三輪、電動(dòng)三輪的三輪車雙飛輪驅(qū)動(dòng)雙輪裝置。
背景技術(shù)：
市場(chǎng)上人力或電動(dòng)三輪車均采用通軸或半軸單輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)人力、電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后軸傳動(dòng)時(shí)，后軸只能帶動(dòng)一個(gè)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)行駛，另一個(gè)后輪只能在滾動(dòng)軸承的支撐下被動(dòng)的隨行行駛，行駛中所遇到的各種阻力只能靠一個(gè)主動(dòng)輪克服，這樣，驅(qū)動(dòng)效率不僅低且易打滑、主動(dòng)輪還容易磨損，使其壽命降低，而轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于左右車輪沒有差動(dòng)機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)彎不靈活、不準(zhǔn)確，極易發(fā)生跑偏的現(xiàn)象，并且這種三輪車駕車費(fèi)力、安全性能差。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種后軸上左右兩端的后輪同時(shí)被驅(qū)動(dòng)的人力三輪、電動(dòng)三輪的三輪車雙飛輪驅(qū)動(dòng)雙輪裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種三輪車雙飛輪驅(qū)動(dòng)雙輪裝置，其配合三輪車使用，該三輪車設(shè)置有后軸，其中，所述的后軸兩端均設(shè)置有輪轂，該輪轂上固定有輪圈，該輪轂通過滾珠軸承安裝在后軸上，該后軸上、滾殊軸承的內(nèi)側(cè)穿設(shè)有帶有內(nèi)、外螺紋的飛輪座，該后軸上設(shè)置有與飛輪座內(nèi)螺紋相螺合的螺紋，該飛輪座上套設(shè)有飛輪。
所述的后軸左端的螺紋與其相螺合的飛輪座的內(nèi)螺紋為右旋配合，該后軸右端的螺紋與其相螺合的飛輪座的內(nèi)螺紋為左旋配合。
所述的后軸端部套設(shè)有墊片，該墊片的側(cè)面通過螺母固定，該螺母通過止退螺釘固定。
所述的飛輪的齒隙滑動(dòng)設(shè)置有內(nèi)銷齒。
因?yàn)轱w輪的特性是具有單向傳動(dòng)力，反向打滑而不具傳動(dòng)力特征，利用飛輪的這種特性，將其安裝在后軸的左右兩端來驅(qū)動(dòng)左右兩端的后軸，可使三輪車在行駛中兩后輪所產(chǎn)生的差速自動(dòng)調(diào)節(jié)。
由于本實(shí)用新型采用了在三輪車的后軸兩端通過滾珠軸承固定輪轂及增設(shè)飛輪的結(jié)構(gòu)，使得該三輪車雙飛輪驅(qū)動(dòng)雙輪裝置具有以下有益效果1、驅(qū)動(dòng)效率高、省力，不跑偏；2、轉(zhuǎn)向靈活準(zhǔn)確；3、磨損小、壽命長(zhǎng)。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為能清楚地介紹本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成，以及整體運(yùn)作方式，茲配合附圖說明如下如圖1所示，一種三輪車雙飛輪驅(qū)動(dòng)雙輪裝置，其配合三輪車使用，該三輪車設(shè)置有后軸1，其中，所述的后軸1兩端均設(shè)置有輪轂2，該輪轂2上固定有輪圈3，該輪轂2通過滾珠軸承4安裝在后軸上，該后軸1上、滾珠軸承4的內(nèi)側(cè)穿設(shè)有帶有內(nèi)、外螺紋的飛輪座5，該后軸1上設(shè)置有與飛輪座5內(nèi)螺紋相螺合的螺紋，該飛輪座5上套設(shè)有飛輪6，該飛輪6的齒隙滑動(dòng)設(shè)置有內(nèi)銷齒7。
所述的后軸1左端的螺紋與其相螺合的飛輪座5的內(nèi)螺紋為右旋配合，該后軸1右端的螺紋與其相螺合的飛輪座5的內(nèi)螺紋為左旋配合。
所述的后軸1端部套設(shè)有墊片8，該墊片8的側(cè)面通過螺母9固定，該螺母9通過止退螺釘10固定。
當(dāng)該人力或電動(dòng)三輪車分別驅(qū)動(dòng)后軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，飛輪座5和飛輪6一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)飛輪撥動(dòng)內(nèi)銷齒帶動(dòng)左右兩個(gè)后輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使三輪車向前行駛。
當(dāng)人力或電動(dòng)力停止時(shí)，后輪不轉(zhuǎn)，后軸左右兩個(gè)飛輪打滑，當(dāng)兩個(gè)后輪轉(zhuǎn)速大于后軸轉(zhuǎn)速時(shí)，后輪依托滾珠軸承支撐繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)向前行駛，當(dāng)該三輪車拐彎時(shí)，兩后輪所產(chǎn)生的差速均會(huì)由后軸左右兩端上的飛輪自動(dòng)調(diào)節(jié)，使三輪車轉(zhuǎn)彎輕便、靈活、準(zhǔn)確，不會(huì)發(fā)生跑偏現(xiàn)象，且省力、安全、驅(qū)動(dòng)效率高。
綜上所述，本實(shí)用新型從使用目的上、效能上、進(jìn)步性及新穎性等觀點(diǎn)進(jìn)行闡述，其具有的實(shí)用進(jìn)步性，已符新型專利法所強(qiáng)調(diào)的功能增進(jìn)及實(shí)用要件，本實(shí)用新型以上的實(shí)施說明及附圖所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例之一，并非以此局限本實(shí)用新型，是以，舉凡與本實(shí)用新型的構(gòu)造、裝置、特征等近似、雷同者，均應(yīng)屬本實(shí)用新型的創(chuàng)設(shè)目的及申請(qǐng)專利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種三輪車雙飛輪驅(qū)動(dòng)雙輪裝置，其配合三輪車使用，該三輪車設(shè)置有后軸，其特征在于所述的后軸兩端均設(shè)置有輪轂，該輪轂上固定有輪圈，該輪轂通過滾珠軸承安裝在后軸上，該后軸上、滾珠軸承的內(nèi)側(cè)穿設(shè)有帶有內(nèi)、外螺紋的飛輪座，該后軸上設(shè)置有與飛輪座內(nèi)螺紋相螺合的螺紋，該飛輪座上套設(shè)有飛輪。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪車雙飛輪驅(qū)動(dòng)雙輪裝置，其特征在于所述的后軸左端的螺紋與其相螺合的飛輪座的內(nèi)螺紋為右旋配合，該后軸右端的螺紋與其相螺合的飛輪座的內(nèi)螺紋為左旋配合。
3.如權(quán)利要求1所述的三輪車雙飛輪驅(qū)動(dòng)雙輪裝置，其特征在于所述的后軸端部套設(shè)有墊片，該墊片的側(cè)面通過螺母固定，該螺母通過止退螺釘固定。
4.如權(quán)利要求1所述的三輪車雙飛輪驅(qū)動(dòng)雙輪裝置，其特征在于所述的飛輪的齒隙滑動(dòng)設(shè)置有內(nèi)銷齒。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種驅(qū)動(dòng)裝置，具體而言提供一種后軸上左右兩端的后輪同時(shí)被驅(qū)動(dòng)的人力三輪、電動(dòng)三輪的三輪車雙飛輪驅(qū)動(dòng)雙輪裝置，其配合三輪車使用，該三輪車設(shè)置有后軸，其中所述的后軸兩端均設(shè)置有輪轂，該輪轂上固定有輪圈，該輪轂通過滾珠軸承安裝在后軸上，該后軸上、滾珠軸承的內(nèi)側(cè)穿設(shè)有帶有內(nèi)、外螺紋的飛輪座，該后軸上設(shè)置有與飛輪座內(nèi)螺紋相螺合的螺紋，該飛輪座上套設(shè)有飛輪；使得該三輪車雙飛輪驅(qū)動(dòng)雙輪裝置具有以下有益效果驅(qū)動(dòng)效率高、省力；轉(zhuǎn)向靈活準(zhǔn)確；磨損小、壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B62M23/00GK2863631SQ20052011873
公開日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2005年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月12日
發(fā)明者張忠信, 郭文藻 申請(qǐng)人:張忠信, 郭文藻