專利名稱：駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具，尤其是涉及一種具有駕駛艙結(jié)構(gòu)，并且前兩輪由人力驅(qū)動(dòng)、后兩輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車。
背景技術(shù)：
自行車和三輪車是使用非常廣泛的代步交通工具，現(xiàn)有的人力兩輪車和三輪車設(shè)計(jì)由于沒有其它輔助動(dòng)力，騎行時(shí)必須依靠人力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)人力消耗很大時(shí)，沒有其它輔助動(dòng)力能夠替換一下人力；而且騎乘者在完全開放式的車架上騎行，經(jīng)常要遭受風(fēng)吹雨打日曬。并且兩輪車遠(yuǎn)遜四輪車的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的穩(wěn)定，而普通三輪車的重心則太高。兩種車在長(zhǎng)時(shí)間騎乘后，都會(huì)使騎乘者的胯下倍感擠壓疲勞。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有人力兩輪車和三輪車完全需要人力驅(qū)動(dòng)、并且無(wú)遮風(fēng)檔雨防曬裝置的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車，包括車框、底盤框、車輪和座位，底盤框與車框固定連接，所述底盤框上設(shè)置有前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括腳踏、前車輪輪軸、主棘輪、主飛輪、從棘輪、從飛輪、上主齒輪和前輪齒輪，主棘輪與主飛輪同軸套裝，從棘輪與從飛輪同軸套裝，腳踏通過(guò)齒圈與主棘輪嚙接，主飛輪與從飛輪之間鏈條連接，從飛輪與上主齒輪同軸安裝，主齒輪與前輪齒輪嚙接；所述后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括后車輪輪軸、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，為該電動(dòng)機(jī)供電的電池，電動(dòng)機(jī)由電動(dòng)機(jī)支撐罩支撐固定，通過(guò)連接套筒套裝在后輪軸上。
所述前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還設(shè)置有倒退機(jī)構(gòu)，該倒退機(jī)構(gòu)是在從飛輪同軸的上主齒輪下方再定位一個(gè)下從齒輪，兩齒輪嚙合并固定在同一個(gè)丫框中。
所述主飛輪通過(guò)連桿與變速及剎車控制桿相連接。
所述上主齒輪通過(guò)前輪轉(zhuǎn)向連桿與轉(zhuǎn)向手柄相連接，該轉(zhuǎn)向手柄固定在轉(zhuǎn)向手柄的支架上。
所述前車輪輪軸的前兩輪的輪軸是不相連并獨(dú)立設(shè)置的。
所述后車輪輪軸的前兩輪的輪軸是不相連并獨(dú)立設(shè)置的。
所述車框上設(shè)置有半卵形的駕駛艙。
所述車框的尾部后上方設(shè)有一弧形支架，該支架與車框之間折疊式連接。
所述駕駛艙內(nèi)設(shè)置有內(nèi)置式倒后鏡。
所述座位為彈簧懸掛式網(wǎng)兜座位，該座位固定連接在車框上。
本實(shí)用新型的有益效果是采用人力和電動(dòng)雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可省力駕乘，更可獲得一定的速度優(yōu)勢(shì)，具有倒退機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，使駕乘者駕駛靈活，操作簡(jiǎn)便；采用半卵形的駕駛艙，外形美觀。單人駕乘，既可免風(fēng)吹雨打日曬，也可載少量貨物。采用框架結(jié)構(gòu)，人坐在框架內(nèi)，外有金屬框架的保護(hù)，在碰撞時(shí)遠(yuǎn)比無(wú)保護(hù)的普通自行車安全；人坐在用彈簧懸掛的網(wǎng)式座位上也可有效地減輕震蕩和碰撞。該車的停放占地很小，適宜在城市停放；該車的零件大量運(yùn)用現(xiàn)有的自行車和電動(dòng)助力車的零件，可低成本地大規(guī)模生產(chǎn)，奠定了廣闊的大眾適用基礎(chǔ)，且無(wú)廢氣及噪音，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3是本實(shí)用新型前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-主飛輪、2-上主齒輪、3-齒圈及主棘輪、4-前輪齒輪、5-下從齒輪、6-前車輪、7-變速及剎車閘控制桿、8-轉(zhuǎn)向手柄、9-轉(zhuǎn)向手柄支架、10-從飛輪、11-前輪轉(zhuǎn)向連桿、12-撥動(dòng)轉(zhuǎn)向連桿的轉(zhuǎn)桿、13-撥鏈丫、14-往返式拉桿、15-前輪支架兼轉(zhuǎn)向軸承、16-腳踏、17-后輪、18-電動(dòng)機(jī)支撐架罩、19-電動(dòng)機(jī)、20-連接套筒、21-剎車鼓、22-電池、23-彈簧懸掛式網(wǎng)兜、24-底盤框、25-丫框、26-前車輪軸、27-鏈條、28-車框、29-支撐驅(qū)動(dòng)軸的軸承、30-支架、31-旋轉(zhuǎn)式可擺動(dòng)連桿。
具體實(shí)施方式參見
圖1和圖2、
圖1表示的是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖2表示的是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖，一種駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車，包括車框28、底盤框24、車輪和座位，底盤框24與車框28固定連接，在底盤框24上設(shè)置有前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，本實(shí)施例的前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括腳踏16、前車輪輪軸26、主棘輪3、主飛輪1、從棘輪、從飛輪10、上主齒輪2和前輪齒輪4，主棘輪3與主飛輪1同軸套裝，從棘輪與從飛輪10同軸套裝，腳踏16通過(guò)齒圈與主棘輪3嚙接，主飛輪1與從飛輪10之間鏈條27連接，從飛輪10與上主齒輪2同軸安裝，主齒輪2與前輪齒輪4嚙接；所述后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括后車輪輪軸、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)19，為該電動(dòng)機(jī)19供電的電池22，電動(dòng)機(jī)19由電動(dòng)機(jī)支撐罩18支撐固定，通過(guò)連接套筒20套裝在后輪軸上。本實(shí)用新型四輪分別驅(qū)動(dòng)，參見圖3和圖4，前兩輪由人力驅(qū)動(dòng)，后兩輪由電動(dòng)機(jī)19驅(qū)動(dòng)，保留人力驅(qū)動(dòng)主要原因是我國(guó)的一些城市對(duì)電動(dòng)年的限制，而該車在卸下電動(dòng)機(jī)19后也可只用人力驅(qū)動(dòng)，從而靈活地適用于全國(guó)，另外人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也可在無(wú)限制電動(dòng)車的城市作為后備動(dòng)力使用。
本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)方式則能高效地在緊湊的駕駛艙內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)及驅(qū)動(dòng)。這種驅(qū)動(dòng)方式稱為往返搓動(dòng)式驅(qū)動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)是利用自行車輪后輪軸中的棘輪單向轉(zhuǎn)動(dòng)的原理。本設(shè)計(jì)就限制兩個(gè)腳踏16的圓周運(yùn)動(dòng)，用往返式拉桿14使兩腳踏16來(lái)回在垂直面上作小半圓周運(yùn)動(dòng)不斷擺動(dòng)，作為兩腳踏16擺動(dòng)的圓心的齒圈3，會(huì)罩嚙著圈內(nèi)的主棘輪作圓周式往返搓動(dòng)，就可令與主棘輪同一軸上的主飛輪1(分高、低速飛輪)轉(zhuǎn)動(dòng)，再由主飛輪1上的鏈條27帶動(dòng)從飛輪10(套在從棘輪周邊)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)與從飛輪10同軸的上主齒輪2，嚙動(dòng)與各前車輪的同軸的前輪齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，就可令前車輪前進(jìn)了，進(jìn)而達(dá)到減少占用艙內(nèi)空間的目的。
旋轉(zhuǎn)式可擺動(dòng)連桿31的一端與驅(qū)動(dòng)軸連接，另一端與前車輪軸26相連接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)式可擺動(dòng)連桿31實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，旋轉(zhuǎn)式可擺動(dòng)連桿31設(shè)有彈簧，該前兩輪的輪軸26是不相連并獨(dú)立的，這樣的設(shè)計(jì)是為了避免兩輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度不一致所造成的對(duì)車輛的負(fù)作用，但可由人力通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)一驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)用新型還設(shè)置有倒退機(jī)構(gòu)，該倒退機(jī)構(gòu)就是在上述的從飛輪10同軸的上主齒輪4(用作前進(jìn)驅(qū)動(dòng))下方再定位一個(gè)下從齒輪5(用作倒退驅(qū)動(dòng))，兩齒輪嚙合并固定在同一個(gè)丫框25中，但在車輛前進(jìn)時(shí)下從齒輪5并不和前車輪同軸的前輪齒輪4嚙合，這時(shí)下從齒輪5只會(huì)空轉(zhuǎn)；當(dāng)要車輛倒退時(shí)，就擺動(dòng)丫框25，使下從齒輪5嚙合前輪齒輪4，同時(shí)將上主齒輪2撬離前輪齒輪4，這樣就使上主齒輪4嚙動(dòng)下從齒輪5，再由下從齒輪5嚙動(dòng)前輪齒輪4，前車輪就反過(guò)來(lái)轉(zhuǎn)了，就可達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輛倒退的目的。
本實(shí)用新型后車輪的輪軸也是獨(dú)立的，這樣的設(shè)計(jì)也是為了避免兩輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度不一致所造成的對(duì)車輛的負(fù)作用，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)19分別驅(qū)動(dòng)。該電動(dòng)機(jī)19的功率約900瓦，由連接套筒20直接套在后輪軸上，再由電動(dòng)機(jī)支撐罩18支撐。不用電動(dòng)機(jī)19時(shí)可輕松取下。一副電池22箱則可供該車約6小時(shí)的均速行駛，速度保持在20公里以內(nèi)。電子變速，只要反接電源，就可實(shí)現(xiàn)倒退。
本實(shí)用新型的座位用彈簧懸掛式網(wǎng)兜23做座位，這樣可減重和避震。本實(shí)用新型設(shè)置了一種特別而又簡(jiǎn)單的弧形支架30，焊在車尾后上方，停車時(shí)只要人按住該支架30，再用腳推動(dòng)車尾下部，就可將整輛車撬起來(lái)，豎直地立起來(lái)放在地面上。這樣就可大大地節(jié)省了停放的空間。平時(shí)也可用手來(lái)推動(dòng)整輛車的移動(dòng)。
本實(shí)用新型的外觀是長(zhǎng)一米九、寬七十公分、高九十公分，半臥式駕駛，半卵形的駕駛艙，線條圓滑流暢，外形新穎漂亮。整車由鞋形鋁鋼框架支撐，下半車身用塑膠布蒙皮，上半車身用單向透明的塑料艙蓋。全車總重量低于四十公斤。
其艙蓋可從右側(cè)揭開，艙蓋前上方有可向上頂開的小觀察蓋，以用于透氣和雨天時(shí)對(duì)外觀察。車艙兩側(cè)和后部都開有可開關(guān)透氣板，使無(wú)空調(diào)的艙內(nèi)夏季透氣、冬季檔風(fēng)。艙蓋單向透明，以反射夏日的光。
本實(shí)用新型采用人力和電動(dòng)雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可省力駕乘，更可獲得一定的速度優(yōu)勢(shì)，具有倒退機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，使駕乘者駕駛靈活，操作簡(jiǎn)便；采用半卵形的駕駛艙，外形美觀。單人駕乘，既可免風(fēng)吹雨打日曬，也可載少量貨物。采用框架結(jié)構(gòu)，人坐在框架內(nèi)，外有金屬框架的保護(hù)，在碰撞時(shí)遠(yuǎn)比無(wú)保護(hù)的普通自行車安全；人坐在用彈簧懸掛的網(wǎng)式座位上也可有效地減輕震蕩和碰撞。該車的停放占地很小，適宜在城市停放；該車的零件大量運(yùn)用現(xiàn)有的自行車和電動(dòng)助力車的零件，可低成本地大規(guī)模生產(chǎn)，奠定了廣闊的大眾適用基礎(chǔ)，且無(wú)廢氣及噪音，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
權(quán)利要求1.一種駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車，包括車框、底盤框、車輪和座位，底盤框與車框固定連接，其特征是所述底盤框上設(shè)置有前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括腳踏、前車輪輪軸、主棘輪、主飛輪、從棘輪、從飛輪、上主齒輪和前輪齒輪，主棘輪與主飛輪同軸套裝，從棘輪與從飛輪同軸套裝，腳踏通過(guò)齒圈與主棘輪嚙接，主飛輪與從飛輪之間鏈條連接，從飛輪與上主齒輪同軸安裝，主齒輪與前輪齒輪嚙接；所述后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括后車輪輪軸、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，為該電動(dòng)機(jī)供電的電池，電動(dòng)機(jī)由電動(dòng)機(jī)支撐罩支撐固定，通過(guò)連接套筒套裝在后輪軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車，其特征是所述前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還設(shè)置有倒退機(jī)構(gòu)，該倒退機(jī)構(gòu)是在從飛輪同軸的上主齒輪下方再定位一個(gè)下從齒輪，兩齒輪嚙合并固定在同一個(gè)丫框中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車，其特征是所述主飛輪通過(guò)連桿與變速及剎車控制桿相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車，其特征是所述上主齒輪通過(guò)前輪轉(zhuǎn)向連桿與轉(zhuǎn)向手柄相連接，該轉(zhuǎn)向手柄固定在轉(zhuǎn)向手柄的支架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車，其特征是所述前車輪輪軸的前兩輪的輪軸是不相連并獨(dú)立設(shè)置的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車，其特征是所述后車輪輪軸的前兩輪的輪軸是不相連并獨(dú)立設(shè)置的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車，其特征是所述車框上設(shè)置有半卵形的駕駛艙。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車，其特征是所述車框的尾部后上方設(shè)有一弧形支架，該支架與車框之間折疊式連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車，其特征是所述駕駛艙內(nèi)設(shè)置有內(nèi)置式倒后鏡。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車，其特征是所述座位為彈簧懸掛式網(wǎng)兜座位，該座位固定連接在車框上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及駕駛艙式四輪雙動(dòng)力車，包括車框、底盤框、車輪和座位，底盤框與車框固定連接，所述底盤框上設(shè)置有前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括腳踏、前車輪輪軸、主棘輪、主飛輪、從棘輪、從飛輪、上主齒輪和前輪齒輪，主棘輪與主飛輪同軸套裝，從棘輪與從飛輪同軸套裝，腳踏通過(guò)齒圈與主棘輪嚙接，主飛輪與從飛輪之間鏈條連接，從飛輪與上主齒輪同軸安裝，主齒輪與前輪齒輪嚙接；所述后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括后車輪輪軸、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，為該電動(dòng)機(jī)供電的電池，電動(dòng)機(jī)由電動(dòng)機(jī)支撐罩支撐固定，通過(guò)連接套筒套裝在后輪軸上。采用人力和電動(dòng)雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可省力駕乘，操作簡(jiǎn)便，外形美觀。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2848694SQ20052006285
公開日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月15日
發(fā)明者黃小敏, 鐘海平 申請(qǐng)人:黃小敏