專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，特指一種摩托車(chē)車(chē)架。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)是在自行車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的交通工具，在自行車(chē)上裝上發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了摩托車(chē)?，F(xiàn)代摩托車(chē)在結(jié)構(gòu)和初期的摩托車(chē)結(jié)構(gòu)相比，已有很大的變化，連接各部件的車(chē)架也出現(xiàn)了多種多樣的結(jié)構(gòu)。見(jiàn)附圖2，摩托車(chē)車(chē)架主要包括一個(gè)立管01、一個(gè)單管主梁管02、一個(gè)后座管03和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架04，一般采用板式或管式?jīng)_壓、焊接成型。且各部件基本為單管，主梁管與其它部分的連接部位承受沖擊最大，容易變形或損壞，行駛中產(chǎn)生顛簸、影響行車(chē)安全。為了提高車(chē)架的穩(wěn)定性、安全性，最常見(jiàn)的是在主梁管的彎折部位和主梁管與其它部分的連接部位焊接加強(qiáng)板構(gòu)件。采取這些措施，雖然在一定程度上增強(qiáng)了車(chē)架的穩(wěn)定性和安全性，但由于加強(qiáng)構(gòu)件與車(chē)架的連接處為點(diǎn)或線，焊接后的補(bǔ)強(qiáng)效果不理想，而且加強(qiáng)構(gòu)件與車(chē)架整體感不強(qiáng)，影響美觀，最主要的是沒(méi)有從車(chē)架的本身結(jié)構(gòu)解決這些問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種穩(wěn)定性強(qiáng)、安全性高的摩托車(chē)車(chē)架。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為包括立管、主梁管、后座管和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架，主梁管由兩個(gè)管體組成，每個(gè)管體的一端分別與立管固定焊接在一起，且每個(gè)管體的管身分別向外張開(kāi)構(gòu)成近似“Y”型，上述管體的另一端分別與“U”型后座管連接，在該連接處還焊接有位于主梁管和“U”型后座管下方的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架和“U”型后座管之間還連接有一支撐架。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，由于主梁管由構(gòu)成“Y”型的兩個(gè)管體共同組成，車(chē)架的各個(gè)部件與其連接后整體變寬，增強(qiáng)了車(chē)架的穩(wěn)定性，另外，主梁管的每個(gè)管體單個(gè)承受的壓力小于現(xiàn)有技術(shù)的一根管體的壓力，使得管體以及各個(gè)部件的焊接處減少了斷裂的幾率，增加了架體的安全性。


附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合一較佳實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明，見(jiàn)附圖1所示，本實(shí)施例包括包括有一立管10、一主梁管20、一后座管30和一發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架40，該主梁管20由兩個(gè)管體21和22組成，每個(gè)管體的一端分別與立管10固定焊接在一起，且每個(gè)管體的管身分別向外張開(kāi)構(gòu)成近似“Y”型，此種設(shè)計(jì)使得整個(gè)主梁管20位置變寬，因此更加穩(wěn)定，上述管體的另一端分別與“U”型后座管30連接，在該連接處還焊接有位于主梁管20和“U”型后座管30下方的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架40，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架40整體設(shè)計(jì)隨著主梁管20的變寬也變寬，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在上面更加地穩(wěn)定、平穩(wěn)，另外，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架40和“U”型后座管30之間還連接有一支撐架50，用于支撐“U”型后座管30。
以上所述之實(shí)施例只為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、構(gòu)造及原理所作的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)車(chē)架，包括有立管(10)、主梁管(20)、后座管(30)和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架(40)，其特征在于主梁管(20)由兩個(gè)管體(21、22)組成，每個(gè)管體的一端分別與立管(10)固定焊接在一起，且每個(gè)管體的管身分別向外張開(kāi)構(gòu)成近似“Y”型，上述管體的另一端分別與“U”型后座管(30)連接，在該連接處還焊接有位于主梁管(20)和“U”型后座管(30)下方的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架(40)，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架(40)和“U”型后座管(30)之間還連接有一支撐架(50)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型特指一種摩托車(chē)車(chē)架，包括有立管、主梁管、后座管和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架，主梁管由兩個(gè)管體組成，每個(gè)管體的一端分別與立管固定焊接在一起，且每個(gè)管體的管身分別向外張開(kāi)構(gòu)成近似“Y”型，上述管體的另一端分別與“U”型后座管連接，在該連接處還焊接有位于主梁管和“U”型后座管下方的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架和“U”型后座管之間還連接有一支撐架。由于主梁管由構(gòu)成“Y”型的兩個(gè)管體共同組成，車(chē)架的各個(gè)部件與其連接后整體變寬，增強(qiáng)了車(chē)架的穩(wěn)定性，另外，主梁管的每個(gè)管體單個(gè)承受的壓力小于現(xiàn)有技術(shù)的一根管體的壓力，使得管體以及各個(gè)部件的焊接處減少了斷裂的幾率，增加了架體的安全性。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2820685SQ200520062008
公開(kāi)日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2005年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者歐陽(yáng)志堯 申請(qǐng)人:歐陽(yáng)志堯