專利名稱：車手把限制搖擺角度的構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車手把限制搖擺角度的構(gòu)造，其適用于游戲車類輪組的轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)，例如滑板車把手延伸的雙前輪左右轉(zhuǎn)向與傾斜操作總成，或其雙后輪的左右轉(zhuǎn)向與傾斜操作總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的游戲車類，其單前輪轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)，例如童車及滑板車的把手延伸的前輪左右轉(zhuǎn)向操作總成，主要以把手向下延伸而穿樞于車架前端，且把手延伸段下端直接樞接前輪于，借轉(zhuǎn)動把手令前輪左右轉(zhuǎn)向。
但，有些游戲車采用類似雙后輪的雙前輪，此時(shí)如仍采用單前輪的轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向角度未受限制，雙前輪之一(外側(cè)輪)很容易離地懸空，也比較容易因而失去重心而摔倒。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車手把限制搖擺角度的構(gòu)造，其可防止車體在轉(zhuǎn)向，外側(cè)輪離地懸空失去重心而摔倒。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種車手把限制搖擺角度的構(gòu)造，系搭配可搖擺豎管與軸桿而實(shí)施，該豎管下端延伸二具穿孔的凸板，所述凸板另設(shè)有滑槽，其包括二樞鈕、一套筒、一固定件、一套管及二管蓋；該二樞鈕各設(shè)有一樞接孔與一弧形扣合面，樞鈕另設(shè)有穿孔對應(yīng)凸板的滑槽，一樞接件穿入樞接，且二樞鈕各以樞接孔對應(yīng)結(jié)合于豎管下端二凸板的穿孔，并以套筒穿套二凸板的穿孔及二樞鈕的樞接孔，再以固定件穿于套筒且遮住滑槽并將二樞鈕樞接于豎管下方，至于二樞鈕的弧形扣合面則扣合于套管上，套管二端則設(shè)有管蓋，并以管蓋樞接軸桿。
所述套管中段固設(shè)一橫管，該橫管套設(shè)于二樞鈕的樞接孔內(nèi)，而所述套筒穿套于橫管內(nèi)。
所述固定件為螺栓搭配螺帽及二外蓋，且二外蓋穿于所述套筒且遮住凸板的滑槽，而螺栓搭配螺帽穿于外蓋內(nèi)且固定。
所述樞接件為一螺栓與一螺帽螺接形成。
所述樞接件為一插梢。
采用上述方案后，本實(shí)用新型所述豎管可帶動軸桿相對搖擺，而豎管以其下方的凸板限制搖擺角度，但軸桿亦可相對豎管而樞轉(zhuǎn)，從而可使車把手轉(zhuǎn)向角度受到限制而較為安全。
當(dāng)本實(shí)用新型應(yīng)用于滑板車雙前輪組的操作轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)時(shí)，豎管下端二凸板以固定件樞接套管，套管內(nèi)的軸桿則樞接前輪，而豎管可帶動軸桿相對搖擺(左右轉(zhuǎn))，豎管以其下方的凸板限制搖擺角度，但軸桿亦可相對豎管而樞轉(zhuǎn)(上下傾斜)，這樣，當(dāng)整體構(gòu)造在轉(zhuǎn)向時(shí)，把手可傾斜而令二前輪均貼地，且使車把手轉(zhuǎn)向角度受到限制而較安全。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)例的分解圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)例的組合圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)例的剖視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)例的實(shí)施示意圖。
組件符號說明1豎管 2軸桿3、3A樞鈕4套筒 5固定件 6套管7、7A管蓋 11 凸板111 穿孔112 滑槽 31、31A 樞接孔 32、32A 弧形扣合面33、33A 穿孔 34 螺栓35 螺帽51 螺栓 52 螺帽53、53A 外蓋61 橫管 71、71A 穿孔具體實(shí)施方式
請參閱圖1及圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)例搭配豎管1與軸桿2而實(shí)施，該豎管1可搖擺，且豎管1下端延伸二具穿孔111的凸板11，其中凸板11另設(shè)有滑槽112，且其包括二樞鈕3、3A、一套筒4、一固定件5、一套管6及二管蓋7、7A，而二樞鈕3、3A各設(shè)有一樞接孔31、31A與一弧形扣合面32、32A，該樞鈕3、3A另設(shè)有一對應(yīng)滑槽112的穿孔33、33A，以供一樞接件穿過滑槽112與穿孔33、33A而樞接，圖中的樞接件為螺栓34與螺帽35螺接而成，但樞接件亦可為一插梢，又，圖中的固定件5為螺栓51搭配螺帽52及二外蓋53、53A(但利用鉚釘固定亦可)，套管6中段固設(shè)一橫管61，管蓋7、7A中央設(shè)有穿孔71、71A。
借之，二樞鈕3、3A各以樞接孔31、31A對應(yīng)結(jié)合于豎管1下端二凸板11的穿孔111及套管6的橫管61，并以橫管61穿套二樞鈕3、3A的樞接孔31、31A內(nèi)，再以套筒4穿套于橫管61與二凸板11的穿孔111內(nèi)，然后，以固定件5的二外蓋53、53A穿于套筒4內(nèi)，并以螺栓51搭配螺帽52穿于外蓋53、53A內(nèi)且固定(圖中為螺合)，從而將二樞鈕3、3A樞接于豎管1下方，且固定件5亦同時(shí)將滑槽112蓋住(圖中為固定件5的外蓋53)，以避免便用者手指伸入而受傷，至于二樞鈕3、3A的弧形扣合面32、32A則扣合于套管6上，套管6二端則設(shè)有管蓋7、7A，并以管蓋7、7A中央的穿孔71、71A樞接軸桿2。
至于螺栓34則穿透穿孔33、33A與滑槽112而與螺帽35螺接，再如圖3所示，當(dāng)車把手相對輪組轉(zhuǎn)動時(shí)，豎管1雖可轉(zhuǎn)動，但因螺栓34與螺帽35會在滑槽112內(nèi)滑動而至抵于滑槽112兩端，從而可使車把手轉(zhuǎn)向角度受到限制而較為安全。
另，如圖4所示，其系本實(shí)用新型實(shí)例應(yīng)用于滑板車雙前輪組的操作轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，從圖中可看出，豎管1下端二凸板11以固定件5樞接(樞鈕3、3A被遮住)套管6，套管6內(nèi)的軸桿2(被遮住)則樞接前輪，而豎管1可如圖帶動軸桿2相對搖擺(左右轉(zhuǎn))，豎管1以其下方的凸板11限制搖擺角度，但軸桿2亦可相對豎管1而樞轉(zhuǎn)(上下傾斜)，這樣，當(dāng)整體構(gòu)造在轉(zhuǎn)向時(shí)，把手可傾斜而令二前輪均貼地，且使車把手轉(zhuǎn)向角度受到限制而較安全。
權(quán)利要求1.一種車手把限制搖擺角度的構(gòu)造，系搭配可搖擺豎管與軸桿而實(shí)施，該豎管下端延伸二具穿孔的凸板，其特征在于所述凸板另設(shè)有滑槽，其包括二樞鈕、一套筒、一固定件、一套管及二管蓋；該二樞鈕各設(shè)有一樞接孔與一弧形扣合面，樞鈕另設(shè)有穿孔對應(yīng)凸板的滑槽，一樞接件穿入樞接，且二樞鈕各以樞接孔對應(yīng)結(jié)合于豎管下端二凸板的穿孔，并以套筒穿套二凸板的穿孔及二樞鈕的樞接孔，再以固定件穿于套筒且遮住滑槽并將二樞鈕樞接于豎管下方，至于二樞鈕的弧形扣合面則扣合于套管上，套管二端則設(shè)有管蓋，并以管蓋樞接軸桿。
2.如權(quán)利要求1所項(xiàng)車手把限制搖擺角度的構(gòu)造，其特征在于所述套管中段固設(shè)一橫管，該橫管套設(shè)于二樞鈕的樞接孔內(nèi)，而所述套筒穿套于橫管內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所項(xiàng)車手把限制搖擺角度的構(gòu)造，其特征在于所述固定件為螺栓搭配螺帽及二外蓋，且二外蓋穿于所述套筒且遮住凸板的滑槽，而螺栓搭配螺帽穿于外蓋內(nèi)且固定。
4.如權(quán)利要求1所項(xiàng)車手把限制搖擺角度的構(gòu)造，其特征在于所述樞接件為一螺栓與一螺帽螺接形成。
5.如權(quán)利要求1所項(xiàng)車手把限制搖擺角度的構(gòu)造，其特征在于所述樞接件為一插梢。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車手把限制搖擺角度的構(gòu)造，系搭配豎管與軸桿而實(shí)施，該豎管可搖擺，且豎管下端延伸二具穿孔的凸板，其中該凸板另設(shè)有滑槽，且其樞鈕另設(shè)有穿孔對應(yīng)凸板的滑槽，以供一樞接件穿入樞接，且二樞鈕各以樞接孔對應(yīng)結(jié)合于豎管下端二凸板的穿孔，并以套筒穿套二凸板的穿孔及二樞鈕的樞接孔，再以固定件穿于套筒且遮住滑槽并將二樞鈕樞接于豎管下方，借助豎管帶動軸桿搖擺及以凸板限制搖擺角度。
文檔編號B62K21/00GK2827857SQ20052006241
公開日2006年10月18日 申請日期2005年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月28日
發(fā)明者陳定興 申請人:陳定興