專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速機(jī)構(gòu)，更具體地說(shuō)，涉及一種自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今的腳踏車(chē)、電力驅(qū)動(dòng)車(chē)、汽車(chē)、卷布機(jī)、卷紙機(jī)等機(jī)械設(shè)備中廣泛的應(yīng)用了變速機(jī)構(gòu)。這些變速機(jī)構(gòu)通常是齒輪變速結(jié)構(gòu)或者是離合偏心式的結(jié)構(gòu)。齒輪變速結(jié)構(gòu)是利用大小齒輪的嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速的目的，這種傳動(dòng)方式由于齒輪的碰撞而產(chǎn)生較大的噪聲及摩擦，不利于長(zhǎng)期高效的使用。
離合偏心式的結(jié)構(gòu)可以參考中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利第92105836.5號(hào)《滑塊離合偏心式無(wú)級(jí)變速器》，如圖7、圖8所示，其中，該專(zhuān)利中所公開(kāi)的變速裝置4包括固定管41，支承管42，軸柱425，掣爪431、432，撐開(kāi)彈簧433，滑桿44，U形促動(dòng)架45，系繩螺釘451，連動(dòng)件452，滾珠453，操控件454、455及鋼絲繩的兩端頭46、461等零部件構(gòu)成。其作用過(guò)程是由控制手柄拉動(dòng)46或461的鋼絲繩，拉動(dòng)455，連動(dòng)454、453、452、451、431、432；使掣爪431、432沿滑桿44滑動(dòng)，使支承管42，連帶徑溝盤(pán)1，相對(duì)固定管41，也就是相對(duì)離合構(gòu)件2、2a作調(diào)節(jié)偏心大小的動(dòng)作，以達(dá)到操縱和控制變速的作用。這種變速裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且需要通過(guò)人工來(lái)調(diào)節(jié)。在一些需要輸入的功率一定，并需要根據(jù)負(fù)荷來(lái)調(diào)節(jié)變速比的場(chǎng)合，例如卷布機(jī)的卷筒不斷地卷入布料時(shí)，負(fù)荷不斷的增加的場(chǎng)合，這種結(jié)構(gòu)的變速裝置無(wú)法適應(yīng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述偏心式無(wú)級(jí)變速器的變速裝置的缺陷，提供一種能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)偏心量來(lái)調(diào)節(jié)變速比的、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，包括主動(dòng)軸，由所述主動(dòng)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，以及由所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的離合輪組件。所述主動(dòng)軸的外表面上開(kāi)設(shè)有相互平行的兩個(gè)導(dǎo)向槽；所述主動(dòng)軸在所述導(dǎo)向槽的位置處套設(shè)有具有缺口的偏心板，所述偏心板的缺口包括與所述導(dǎo)向槽貼合、限制所述偏心板在與所述導(dǎo)向槽平行的方向運(yùn)動(dòng)的平行段；在所述缺口的內(nèi)側(cè)與所述主動(dòng)軸周緣之間設(shè)有可壓縮的彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)通過(guò)軸承安裝在所述偏心板上，并且所述偏心板在所述彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)下作相對(duì)于所述主動(dòng)軸軸線(xiàn)的垂直方向偏移的偏心運(yùn)動(dòng)，同時(shí)所述偏心板帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)作偏心運(yùn)動(dòng)。
在本實(shí)用新型所述的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器中，所述偏心板的缺口還包括在所述平行段末端設(shè)置的、與所述主動(dòng)軸周緣配合的圓弧段。
在本實(shí)用新型所述的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器中，所述彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述偏心板的缺口內(nèi)側(cè)和所述主動(dòng)軸周緣之間的彈簧或者橡膠。在所述偏心板的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一凹槽，所述主動(dòng)軸相對(duì)于所述第一凹槽的位置設(shè)有第二凹槽；所述彈簧或者橡膠設(shè)置在所述第一凹槽和第二凹槽內(nèi)。
或者，在本實(shí)用新型所述的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器中，所述彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述主動(dòng)軸上的腔室、與所述偏心板固定連接的活塞；在所述腔室內(nèi)充入一定壓力的氣體或液體。或者，所述彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述偏心板上的腔室、與所述主動(dòng)軸固定連接的活塞；在所述腔室內(nèi)充入一定壓力的氣體或液體。
在本實(shí)用新型所述的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器中，所述軸承的內(nèi)徑與所述主動(dòng)軸的外徑的差值的一半為所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的最大偏心量。所述偏心板在與所述導(dǎo)向槽平行的中心線(xiàn)上的厚度為所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的最小偏心量。
實(shí)施本實(shí)用新型的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，具有以下有益效果本實(shí)用新型的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器可以根據(jù)負(fù)載壓縮或松開(kāi)彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而自動(dòng)調(diào)節(jié)偏心板與主動(dòng)軸的偏心量，并且由偏心板帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)盤(pán)的偏心量，無(wú)需人工來(lái)調(diào)節(jié)偏心量，具有能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)變速比、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、有效的降低成本、降低故障率、操作簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖1是本實(shí)用新型自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的主動(dòng)軸的正面示意圖；圖2是圖1的主動(dòng)軸的A向示意圖；圖3是本實(shí)用新型自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的偏心盤(pán)的正面示意圖；圖4是本實(shí)用新型自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器第一實(shí)施例處于最大偏心量時(shí)的軸承、偏心板、主動(dòng)軸的配合示意圖；圖5是本實(shí)用新型自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器第一實(shí)施例處于最小偏心量時(shí)的軸承、偏心板、主動(dòng)軸的配合示意圖；圖6是本實(shí)用新型自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器第二實(shí)施例處于最大偏心量時(shí)的軸承、偏心板、主動(dòng)軸的配合示意圖；圖7是現(xiàn)有偏心式無(wú)級(jí)變速器的剖視示意圖；圖8是圖7的變速器的變速裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器包括主動(dòng)軸10、套設(shè)在所述主動(dòng)軸10上的偏心板20、設(shè)置在所述偏心板20與所述主動(dòng)軸10之間的彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)30、通過(guò)軸承50安裝在所述偏心板20上的驅(qū)動(dòng)盤(pán)、以及由所屬驅(qū)動(dòng)盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的離合輪組件。其中，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)以及離合輪組件不限于背景中的結(jié)構(gòu)形式，也可以為其他離合式的結(jié)構(gòu)。
如圖1、圖2所示，所述主動(dòng)軸10的外表面上開(kāi)設(shè)有相互平行的兩個(gè)導(dǎo)向槽11。如圖3所示，所述偏心板20大概為“C”形，具有與所述主動(dòng)軸10配合的缺口21。所述缺口21包括與所述導(dǎo)向槽11平行貼合的平行段22，以及在所述平行段22末端設(shè)置的圓弧段23。當(dāng)所述偏心板20套設(shè)在所述主動(dòng)軸10上時(shí)，偏心板20的平行段22與主動(dòng)軸10的導(dǎo)向槽11貼合，使得所述偏心板20僅能在與所述導(dǎo)向槽11平行的方向上運(yùn)動(dòng)，而無(wú)法作相對(duì)于主動(dòng)軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖4、圖5所示，所述彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)30設(shè)置在所述偏心板20與所述主動(dòng)軸10之間，在本實(shí)施例中，所述彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)30為彈簧31，當(dāng)然也可以是其他的彈性物(例如橡膠、彈片等)。為了使得所述彈簧31能夠更好的設(shè)置在所述偏心板20和所述主動(dòng)軸10之間，在所述偏心板20的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一凹槽24，所述主動(dòng)軸10相對(duì)于所述第一凹槽24的位置設(shè)有第二凹槽12；所述彈簧31設(shè)置在所述第一凹槽24和第二凹槽12內(nèi)，從而防止彈簧31的移位。
如圖4所示，驅(qū)動(dòng)盤(pán)的軸承50的內(nèi)環(huán)套在所述偏心板20上，并且在所述彈簧31的作用下，所述偏心板20位于最大的偏心位置，也就是所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)位于最大偏心量的位置。在所述主動(dòng)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)隨主動(dòng)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)。所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的最大偏心量是所述軸承50的內(nèi)徑與所述主動(dòng)軸10的直徑之差的一半，也就是本實(shí)用新型的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的最大偏心量，決定了本自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的最小減速比、最大轉(zhuǎn)速和最小轉(zhuǎn)矩。
本實(shí)用新型的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器主要用于負(fù)載變化的工作條件下，例如電動(dòng)車(chē)、卷布機(jī)等。在負(fù)載小于一定值時(shí)，在本實(shí)施例中該一定值為彈簧31的剛度，即負(fù)載無(wú)法壓縮彈簧31，使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)保持在最大的偏心量。當(dāng)負(fù)載大于該一定值時(shí)，彈簧31受到壓縮，從而偏心板20向主動(dòng)軸10的軸心方向滑動(dòng)，使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)的偏心量減少。隨著驅(qū)動(dòng)盤(pán)偏心量的減少，本自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的轉(zhuǎn)速比加大、轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩加大。在輸入功率不變時(shí)，在彈簧31的線(xiàn)性變化范圍內(nèi)，隨著負(fù)載的變化，自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩得到自動(dòng)調(diào)整。
如圖5所示，當(dāng)偏心板20的圓弧段23德內(nèi)緣壓緊彈簧31后，碰到所述主動(dòng)軸10的外周緣時(shí)，是驅(qū)動(dòng)盤(pán)的最小偏心量的位置，也就是本實(shí)用新型自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的最低轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)速比和最大轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)。因此，所述偏心板20在與所述導(dǎo)向槽11平行的中心線(xiàn)上的厚度決定了所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的最小偏心量。
如圖6所示，是本實(shí)用新型的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)30的第二實(shí)施例，其包括設(shè)置在所述主動(dòng)軸10上的腔室13、與所述偏心板20固定連接的活塞24；在所述腔室13內(nèi)充入一定壓力的氣體或液體。當(dāng)然所述腔室13可以設(shè)置在所述偏心板20上、而所述活塞24對(duì)應(yīng)的固定在所述主動(dòng)軸10上。在負(fù)載小于腔室13內(nèi)的氣體或液體的壓力時(shí)，所述活塞24處于最遠(yuǎn)端，即所述偏心板20處于最大的偏心量的位置，也就是說(shuō)驅(qū)動(dòng)盤(pán)處于最大的偏心位置。而當(dāng)負(fù)載增加，超過(guò)所述氣體或液體的壓力時(shí)，推動(dòng)所述活塞24壓縮所述氣體或液體，減少偏心板20的偏心量，也就是減少驅(qū)動(dòng)盤(pán)的偏心量，使得轉(zhuǎn)速比加大、轉(zhuǎn)矩加大、轉(zhuǎn)速降低，達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的效果。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，包括主動(dòng)軸，由所述主動(dòng)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，以及由所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的離合輪組件；其特征在于，所述主動(dòng)軸的外表面上開(kāi)設(shè)有相互平行的兩個(gè)導(dǎo)向槽；所述主動(dòng)軸在所述導(dǎo)向槽的位置處套設(shè)有具有缺口的偏心板，所述偏心板的缺口包括與所述導(dǎo)向槽貼合、限制所述偏心板在與所述導(dǎo)向槽平行的方向運(yùn)動(dòng)的平行段；在所述缺口的內(nèi)側(cè)與所述主動(dòng)軸周緣之間設(shè)有可壓縮的彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)通過(guò)軸承安裝在所述偏心板上，并且所述偏心板在所述彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)下作相對(duì)于所述主動(dòng)軸軸線(xiàn)的垂直方向偏移的偏心運(yùn)動(dòng)，同時(shí)所述偏心板帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)作偏心運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述偏心板的缺口還包括在所述平行段末端設(shè)置的、與所述主動(dòng)軸周緣配合的圓弧段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述偏心板的缺口內(nèi)側(cè)和所述主動(dòng)軸周緣之間的彈簧或者橡膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，在所述偏心板的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一凹槽，所述主動(dòng)軸相對(duì)于所述第一凹槽的位置設(shè)有第二凹槽；所述彈簧或者橡膠設(shè)置在所述第一凹槽和第二凹槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述主動(dòng)軸上的腔室、與所述偏心板固定連接的活塞；在所述腔室內(nèi)充入一定壓力的氣體或液體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述偏心板上的腔室、與所述主動(dòng)軸固定連接的活塞；在所述腔室內(nèi)充入一定壓力的氣體或液體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述軸承的內(nèi)徑與所述主動(dòng)軸的外徑的差值的一半為所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的最大偏心量。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，所述偏心板在與所述導(dǎo)向槽平行的中心線(xiàn)上的厚度為所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的最小偏心量。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器，包括主動(dòng)軸，由主動(dòng)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，以及由驅(qū)動(dòng)盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的離合輪組件。主動(dòng)軸設(shè)有相互平行的兩個(gè)導(dǎo)向槽；主動(dòng)軸套設(shè)有具有缺口的偏心板；在缺口與主動(dòng)軸之間設(shè)有可壓縮的彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)盤(pán)通過(guò)軸承安裝在偏心板上，并且偏心板在彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)下作相對(duì)于主動(dòng)軸的軸線(xiàn)方向偏移的偏心運(yùn)動(dòng)，同時(shí)偏心板帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)作偏心運(yùn)動(dòng)。該自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器可以根據(jù)負(fù)載壓縮或松開(kāi)彈性調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而自動(dòng)調(diào)節(jié)偏心板與主動(dòng)軸的偏心量，并且由偏心板帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)盤(pán)的偏心量，無(wú)需人工來(lái)調(diào)節(jié)偏心量，具有能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)變速比、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、有效的降低成本、降低故障率、操作簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M23/00GK2833245SQ200520062848
公開(kāi)日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2005年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月8日
發(fā)明者劉海平 申請(qǐng)人:劉海平