專利名稱：一種可調(diào)整撞錘角度位置的車鈴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種可調(diào)整撞錘角度位置之車鈴。
按，目前所知可調(diào)整撞錘角度位置之車鈴，其系與車把呈一鎖置固定之結(jié)合形態(tài)，而車鈴與其撞錘又有一定形態(tài)之角度位置，以此形態(tài)，并無(wú)法滿足不同使用者之所需，而未能呈現(xiàn)一種最為舒適之使用位置，實(shí)有改良之必要。
另，一種改良之傳統(tǒng)式車鈴說(shuō)明如下請(qǐng)參閱


圖1、圖2所示，其主要系由承接架10上之c型固定片11藉一結(jié)合栓50而與手把固鎖，其上再以一鈴座20及鈴蓋30組配而成之結(jié)構(gòu)，而在于其中車鈴承接架10部分，其系藉由一呈突伸之圓柱13結(jié)構(gòu)，而可供鈴座20、彈簧60及鈴蓋30所穿置，再藉一固定件40伸置于鈴蓋30頂端之穿引孔31，使穿置于承接架10上之圓柱13而得固定之結(jié)合態(tài)，而鈴蓋30之頂端再以一蓋板70覆蓋之，另于鈴座20一側(cè)之彈簧座27上藉彈簧80之連接而附設(shè)有一撞錘25，而使其與鈴蓋30外側(cè)相對(duì)之，以為其敲擊之結(jié)構(gòu)。
承上所述之結(jié)構(gòu)，其所設(shè)可做多種角度變換之調(diào)整結(jié)構(gòu)，系在于車鈴承接架10之頂部頂面設(shè)以多角形態(tài)之凹槽14，而在與其相對(duì)之鈴座20底端設(shè)有多角形之結(jié)合部28可與其配合之結(jié)構(gòu)，以此，藉由外力對(duì)于鈴座20旋轉(zhuǎn)之迫壓動(dòng)作，而其底端之結(jié)合部28可向承接架10之凹槽14作旋轉(zhuǎn)之?dāng)D壓，使其獲有不同之相對(duì)位置，藉以改變附于鈴座20上的撞錘25之角度位置。
然，其雖提供了車鈴撞錘結(jié)構(gòu)可變角度位置之功效，但其中難免有疏漏之處，故，實(shí)有再研革之須，其缺點(diǎn)如后所述1．構(gòu)件繁雜其車鈴之構(gòu)件系藉由承接架、鈴座、鈴蓋、蓋板固定件、結(jié)合栓、撞錘及兩不同之彈簧所組成；其組成之構(gòu)件過(guò)于繁瑣，相對(duì)造成其組裝之不易，更甚使其有組裝錯(cuò)誤之現(xiàn)象產(chǎn)生。
2．生產(chǎn)成本高由于其構(gòu)件、組成之繁雜，組裝之過(guò)程時(shí)間無(wú)形中延長(zhǎng)，降低制程之工效，且多種不同零組件之模具開發(fā)及半成品制造，更形成生產(chǎn)成本沉重。
3．角度旋轉(zhuǎn)之定位效果不佳因其系由承接架之多邊形凹槽與鈴座底端之結(jié)合部所契合而成之定位結(jié)構(gòu)，故在對(duì)鈴座施以旋轉(zhuǎn)位移時(shí)，其所呈多角形態(tài)之結(jié)合部與凹槽之間處，因無(wú)彈性空間，而須以較大外力來(lái)施以相對(duì)之旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，勢(shì)將造成兩相抵處之磨損，而在頻繁的使用下，使其有定位失效之虞。
4．撞錘之作動(dòng)效益不彰其撞錘乃藉由彈簧而連設(shè)于鈴座之上，而撞錘對(duì)于鈴蓋之敲擊動(dòng)作，系藉由彈簧受迫壓變形后，所釋放位能之回動(dòng)力量；然而隨其使用的頻繁或受不當(dāng)外力之時(shí)，該彈簧將產(chǎn)生疲乏與松脫，以致其喪失有效之彈性。
因此，本實(shí)用新型之主要目的在于提供一種可調(diào)整撞錘角度位置之車鈴，它可以符合各種不同車型手把之舒適使用，并可避免繁瑣之組裝結(jié)構(gòu)，使制造便捷。
根據(jù)本實(shí)用新型的可調(diào)整撞錘角度位置之車鈴，它在承接架側(cè)緣設(shè)有一開口端之環(huán)形固定片，并可使其得與車把鎖置，其上再依序以鈴座及鈴蓋配置，其特征在于，承接架在與鈴座相對(duì)之處，設(shè)有以卡制緣及卡制槽相間并設(shè)成棘輪之嵌置體，而鈴座則相對(duì)形成一可為其容設(shè)之配置槽，該槽壁底部之適當(dāng)處形成可動(dòng)片且附設(shè)一突緣狀之卡制塊，恰可置于其所相對(duì)之卡制槽內(nèi)，而得與其并設(shè)之卡制緣相抵卡合之結(jié)構(gòu)。
在本實(shí)用新型的可調(diào)整撞錘角度位置的車鈴中，鈴座在相對(duì)于承接架之端形成一柱形座體，且于其底端形成有可為嵌置體容設(shè)之配置槽，于該槽壁底部之適當(dāng)處，設(shè)有兩距離相近之分置槽而使其間形成一可動(dòng)片結(jié)構(gòu)，以供其調(diào)整角度與定位之用。
在本實(shí)用新型的可調(diào)整撞錘角度位置的車鈴中，鈴座之座體外緣底部，設(shè)有以彎弧形態(tài)向外延伸之彈片體，于其未端處另形成一突塊狀之撞錘，并使其伸露于所配置之鈴蓋外側(cè)且呈相對(duì)形態(tài)，在撞錘之另端則設(shè)有一平板狀之按壓部。
在本實(shí)用新型的可調(diào)整撞錘角度位置的車鈴中，在鈴座相對(duì)于鈴蓋之端處，設(shè)有連接柱而與座體連設(shè)，且形成有穿引孔，可供固定件所穿設(shè)。
為了進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，特征和其他目的，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如后。
附圖中
圖1為習(xí)知車鈴之立體分解圖。
圖2為習(xí)知車輪之剖面示意圖。
圖3為本實(shí)用新型之立體分解圖。
圖4為本實(shí)用新型之剖面示意圖。
圖5為本實(shí)用新型之定位與調(diào)整結(jié)構(gòu)示意圖。
請(qǐng)配合參閱圖3、圖4所示，本實(shí)用新型之承接架10側(cè)緣設(shè)有一開口端之環(huán)狀固定片11可與車把套設(shè)，并可藉一結(jié)合栓50對(duì)其底部之螺孔110鎖置，而固定片11可隨之迫緊，使其得與車把鎖置，再依序以鈴座20、鈴蓋30配置于其上。
承接架10在與鈴座20相對(duì)之端處，設(shè)有一呈棘輪狀之嵌置體12，其系藉由卡制緣120與卡制槽121相間并置所成之環(huán)形結(jié)構(gòu)，使之可與鈴座20相對(duì)結(jié)合。
鈴座20在相對(duì)于承接架10之端形成一柱形座體21，且于該座體21底端形成有可為嵌置體12容設(shè)之配置槽22，又于槽壁底部之適當(dāng)處，設(shè)有兩距離相近之分置槽220而形成其間處之可動(dòng)片221，在可動(dòng)片221與嵌置體12相對(duì)處形成一突緣狀之卡制塊222，使其可伸置于嵌置體12之卡制槽121內(nèi)，而得與其并設(shè)之卡制緣120相抵卡合；且在座體21外緣之底部，以彎弧之形態(tài)向處延伸出一彈片24，于其末端處另形成有一突塊狀之撞錘25，并使伸露于所配置之鈴蓋30外側(cè)呈相對(duì)之形態(tài)，在撞錘25之另端則設(shè)有一平板狀之按壓部26，供手指按壓。
在鈴座20相對(duì)于鈴蓋30之端處，設(shè)有一連接柱23而與座體21構(gòu)設(shè)一體，在相對(duì)于鈴蓋30之端形成有穿引孔230，以供固定結(jié)構(gòu)之穿設(shè)固定。
再以一鈴蓋30配置于鈴座20之上，而使鈴蓋30可藉由鈴座20上連接柱23之支撐，而鈴蓋30呈一懸置之中空結(jié)構(gòu)，在于鈴蓋30頂端之中心處則有一穿引孔31可為固定件40所穿伸，且與鈴座20上連接柱23之穿引孔230套置結(jié)合，以為其連接之固定結(jié)構(gòu)。
以上所述之車鈴結(jié)構(gòu)，可對(duì)鈴座20之按壓部26作動(dòng)，而使與其連結(jié)之撞錘25藉由彈片體24之受壓變形后，以其所釋放位能之回動(dòng)彈力，而對(duì)鈴蓋20進(jìn)行撞擊作響。
請(qǐng)配合參閱圖4、圖5所示，在承接架10與鈴座20之相對(duì)處，藉棘輪形態(tài)之嵌置體12與可動(dòng)片221上所附設(shè)卡制塊222配置，再藉以外力對(duì)鈴座20上之按壓部26施予水平方向之作動(dòng)，而使嵌置體12上所設(shè)之卡制緣120可向配置槽22槽壁卡制塊222推擠，并連動(dòng)可動(dòng)片221使形成一彈性空間，使卡制塊222旋跨于嵌置體12之另卡制槽121內(nèi)，而與卡制緣120相抵定位，以提供其間順暢之調(diào)整。
本實(shí)用新型之優(yōu)點(diǎn)如后所述1．可調(diào)整撞錘之角度位置其撞錘系藉一彈片體而與鈴座連置為一體，在對(duì)鈴座施以外力之旋轉(zhuǎn)作動(dòng)時(shí)，即可與承接座產(chǎn)生相對(duì)之位移，藉此，便獲得便捷之調(diào)整動(dòng)作。
2．調(diào)整順暢、定位確實(shí)因其在施以調(diào)整之位移動(dòng)作時(shí)，棘輪態(tài)之嵌置體與可動(dòng)片上之卡制塊所相抵之配置結(jié)合，系藉外部之作動(dòng)力，使嵌置體之卡制緣對(duì)與其相抵之卡制塊及可動(dòng)片推擠，而使卡制塊可旋跨于嵌置體之卡制槽內(nèi)，故有助于其調(diào)整與定位。
3．組裝容易藉其簡(jiǎn)單之結(jié)構(gòu)，可于其組裝過(guò)程中更為順暢，以提升工效，從而降低生產(chǎn)成本。
綜上所述，可見本實(shí)用新型具備新穎性和創(chuàng)造性，符合專利法的有關(guān)規(guī)定，故依法申請(qǐng)專利。
權(quán)利要求1．一種可調(diào)整撞錘角度位置之車鈴，它在承接架側(cè)緣設(shè)有一開口端之環(huán)形固定片，并可使其得與車把鎖置，其上再依序以鈴座及鈴蓋配置，其特征在于，承接架在與鈴座相對(duì)之處，設(shè)有以卡制緣及卡制槽相間并設(shè)成棘輪之嵌置體，而鈴座則相對(duì)形成一可為其容設(shè)之配置槽，該槽壁底部之適當(dāng)處形成可動(dòng)片且附設(shè)一突緣狀之卡制塊，恰可置于其所相對(duì)之卡制槽內(nèi)，而得與其并設(shè)之卡制緣相抵卡合之結(jié)構(gòu)。
2．如權(quán)利要求1所述之可調(diào)整撞錘角度位置之車鈴，其特征在于，鈴座在相對(duì)于承接架之端形成一柱形座體，且于其底端形成有可為嵌置體容設(shè)之配置槽，于該槽壁底部之適當(dāng)處，設(shè)有兩距離相近之分置槽而使其間形成一可動(dòng)片結(jié)構(gòu)，以供調(diào)整角度與定位之用。
3．如權(quán)利要求1或2所述之可調(diào)整撞錘角度位置之車鈴，其特征在于，鈴座之座體外緣底部，設(shè)有以彎弧形態(tài)向外延伸之彈片體，于其未端處另形成一突塊狀之撞錘，并使其伸露于所配置之鈴蓋外側(cè)且呈相對(duì)形態(tài)，在撞錘之另端則設(shè)有一平板狀之按壓部。
4．如權(quán)利要求1所述之可調(diào)整撞錘角度位置之車鈴，其特征在于，在鈴座相對(duì)于鈴蓋之端處，設(shè)有連接柱而與座體連設(shè)，且形成有穿引孔，可供固定件所穿設(shè)。
專利摘要一種可調(diào)整撞錘角度位置的車鈴,主要系在承接座頂端設(shè)有棘輪狀之嵌置體,于其上端依序以鈴座、鈴蓋套置之,于鈴座下端藉一彈片體之延伸而與撞錘及按壓部連設(shè),使其伸露于鈴蓋外側(cè)且與之相對(duì)設(shè)置,鈴座在相對(duì)嵌置體之端形成一配置槽可與之套接,在嵌置槽壁面處設(shè)有可動(dòng)片,于其上另形成一卡制塊可與嵌置體呈相對(duì)卡制,受外力旋調(diào),卡制塊受壓而連動(dòng)可動(dòng)片,可對(duì)嵌置體作旋跨移動(dòng),迅速調(diào)整撞錘位置,符合人體工學(xué)之舒適感受。
文檔編號(hào)G10K1/00GK2333068SQ9820870
公開日1999年8月11日 申請(qǐng)日期1998年3月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月27日
發(fā)明者胡芳雄 申請(qǐng)人:胡芳雄