專利名稱：汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車，尤其是轎車，具有車輪罩內擋板及車輪擾流板，在行駛方向上看，它們分別安裝在汽車車輪的前面。
背景技術：
正如一般從現(xiàn)有技術中所獲悉的，車輪擾流板安裝在汽車車輪前面，以改善汽車上的空氣動力學性。這些車輪擾流板使汽車行駛相對氣流產生渦流，因為空氣渦流可以更好地緊貼到車輪上。
這樣的車輪擾流板已在DE 43 34 009 C1及WO 02/22432 A1中作了描述。但是這些車輪擾流板的缺點是，必須將它們固定在汽車的底板上。

發(fā)明內容
本發(fā)明的任務是，今后避免將車輪擾流板固定在底板上。
本發(fā)明通過一種汽車，尤其是通過具有車輪罩內擋板及車輪擾流板的轎車來解決所提出的任務，在行駛方向上看，上述車輪罩內擋板及車輪擾流板分別安裝在汽車車輪的前面。根據本發(fā)明，這些車輪罩內擋板各與這些車輪擾流板中的一個一體地構成。由此，今后可以將車輪擾流板與車輪罩內擋板一起共同加工及裝配。由此顯著降低車輪擾流板的成本。
當車輪擾流板構造成車輪罩內擋板的一個延長部分時，可以很簡單地實現(xiàn)。用于車輪罩內擋板的現(xiàn)有的模具僅必須作最小的變化，以便將車輪擾流板成型到車輪罩內擋板上。
車輪擾流板優(yōu)選由塑料制造，其材料厚度可以比車輪罩內擋板的材料厚度小。那么車輪擾流板具有高的柔韌性。所以這些車輪擾流板不會輕易被固體的障礙物損壞，例如路緣棱或石頭。
如果在車輪罩內擋板與車輪擾流板之間設置折線，車輪擾流板可以在碰撞到固體障礙物時產生變形，且不易折斷。
但是也可以在車輪罩內擋板與車輪擾流板之間設置斷開線(Abreisslinien)。那么當車輪擾流板碰撞到一個固體障礙物時，車輪擾流板可以以確定的方式在斷開線上斷開，而車輪罩內擋板在此不會被損壞。
在本發(fā)明的進一步構型中，這些車輪擾流板還可以是一個導風部件。這些車輪擾流板可以使行駛相對氣流轉向路面和/或平行于行駛方向。
合適的是，將車輪擾流板安裝在沿行駛方向看一個導流板的后面。這樣可以將行駛相對氣流最佳地引向車輪擾流板，以便盡可能好地使空氣產生渦流。


以下借助附圖對一個實施例進行詳細的解釋。
附圖為圖1具有成型的車輪擾流板的車輪罩內擋板的透視俯視圖，圖2圖1車輪擾流板的前視圖，圖3車輪罩內擋板、車輪擾流板及導流板的剖面圖。
具體實施方式
圖1示出一個車輪罩內擋板10，在其上成型有一個車輪擾流板11。因此該車輪罩內擋板10及車輪擾流板11是一個部件。
該車輪擾流板11構造成車輪罩內擋板的一個延長部分。
有利的是，該車輪擾流板11的材料厚度比該車輪罩內擋板10的材料厚度小。由此，該車輪擾流板11具有高的柔韌性。所以它不會輕易被固體的障礙物損壞。
在該車輪擾流板11與該車輪罩內擋板10之間可以設置一個未進一步示出的折線。該折線避免了在車輪擾流板碰撞到一個固體的障礙物時該車輪擾流板的損壞。
但作為替代，也可以設置一個斷開線以替代所述折線，由此車輪擾流板能以確定的方式在斷開上斷開，而車輪罩內擋板在此不會損壞。
車輪擾流板11還可以是一個導風部件，該導風部件將行駛相對氣流轉向路面和/或平行于行駛方向。
如圖2和3所示，在行駛方向上看，該車輪擾流板11安裝在一個導流板20的后面。該導流板20安裝在一個緩沖器21的下面(見圖2)。該導流板21將行駛相對氣流最佳地引向車輪擾流板11。在該車輪擾流板11上使到達的空氣產生渦流，這樣，渦流很好地緊貼在在此未進一步示出的車輪上。
附圖標號10.車輪罩內擋板11.車輪擾流板20.導流板21.緩沖器
權利要求1.汽車，尤其是轎車，具有一些車輪罩內擋板(10)及車輪擾流板(11)，在行駛方向上看，這些車輪擾流板分別安裝在汽車車輪的前面，其特征在于，這些車輪罩內擋板(10)各與車輪擾流板(11)中的一個一體地構成。
2.根據權利要求1的汽車，其特征在于，這些車輪擾流板(11)構造成車輪罩內擋板(10)的一個延長部分。
3.根據權利要求1或2的汽車，其特征在于，這些車輪擾流板(11)的材料厚度比這些車輪罩內擋板(10)的材料厚度小。
4.根據權利要求1或2的汽車，其特征在于，在這些車輪擾流板(11)與車輪罩內擋板(10)之間設置一個折線。
5.根據權利要求1或2的汽車，其特征在于，在這些車輪擾流板(11)與車輪罩內擋板(10)之間設置一條斷開線。
6.根據權利要求1或2的汽車，其特征在于，這些車輪擾流板(11)是一個導風部件，用于使行駛相對氣流轉向路面和/或使行駛相對氣流平行于行駛方向轉向。
7.根據權利要求1或2的汽車，其特征在于，這些車輪擾流板(11)在行駛方向上看布置在導流板(20)的后面。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車，尤其是轎車，具有一些車輪罩內擋板(10)及車輪擾流板(11)，在行駛方向上看，它們分別安裝在汽車車輪的前面，其特征在于，這些車輪罩內擋板(10)各與車輪擾流板(11)中的一個一體地構成。
文檔編號B62D35/00GK2851061SQ200520017788
公開日2006年12月27日 申請日期2005年5月25日 優(yōu)先權日2004年5月25日
發(fā)明者馬克·維切爾, 拉爾夫·黑塞爾 申請人:福特環(huán)球技術公司