專利名稱：摩托車腳蹬安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車腳蹬，尤其是摩托車腳蹬在摩托車上的安裝。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的摩托車腳蹬都是將腳蹬用鉸接方式安裝在腳蹬支架上，參見圖3，通常腳蹬支架1的安裝端部加工成U形槽，腳蹬2的安裝端置于U形槽中并以銷軸3穿過，就使腳蹬2可以繞腳蹬支架1轉(zhuǎn)動，而腳蹬2轉(zhuǎn)動的范圍靠U形槽的槽底邊4對非圓形的腳蹬安裝端部的限制所確定，通常腳蹬支架端面5與腳蹬端面6的是貼合在一起的，腳蹬在同腳蹬端面6結(jié)合的機體是橡膠，腳蹬2轉(zhuǎn)動過程中腳蹬端面6需要壓縮橡膠才能轉(zhuǎn)動，因此，該部位還對腳蹬2轉(zhuǎn)動的范圍起輔助限制作用，總之，現(xiàn)有技術(shù)是采用腳蹬2與腳蹬支架1直接接觸并壓縮橡膠而產(chǎn)生張力，控制腳蹬1的轉(zhuǎn)動。但是，這種方式在轉(zhuǎn)動時腳蹬2的端面6與腳蹬支架1的端面5之間的摩擦力非常大，經(jīng)過一段時間的使用后，必然會破壞腳蹬支架1的外表面，嚴重的使烤漆或鍍層遭到損壞，影響整車的美觀，甚至在長期摩擦磨損后中對腳蹬整體的性能也會大大降低。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種摩托車腳蹬安裝裝置，解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的腳蹬支架的外表面烤漆或鍍層易遭到損壞，影響美觀的問題。
為了達到上述目的，本實用新型的摩托車腳蹬安裝裝置，腳蹬支架和腳蹬其端部之間用銷軸鉸接，并在銷軸上腳蹬支架和腳蹬之間安裝圓墊圈，墊圈的半徑大于銷軸軸心線到腳蹬支架端面的距離。
所述腳蹬支架的端部為U形，腳蹬置于其間，所述墊圈在腳蹬兩邊安裝。
本實用新型的優(yōu)點是由于在轉(zhuǎn)動軸的銷軸上的腳蹬支架和腳蹬之間安裝了圓墊圈，使腳蹬支架端面和腳蹬端面被圓墊圈隔離，受力由墊圈承受后傳遞到銷軸上，工作時，圓墊圈與腳蹬一起繞銷軸轉(zhuǎn)動，從而腳蹬與腳蹬支架之間就不直接接觸，避免了摩擦，也就是避免了腳蹬支架表面受到磨損，既保證了表面的完整，也保證其性能的持續(xù)完整。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型摩托車腳蹬安裝裝置在放下腳蹬時的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1俯視圖。
圖3是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見附
圖1、圖2，本實用新型的摩托車腳蹬安裝裝置，腳蹬支架1和腳蹬2其端部之間用銷軸3鉸接，本實施例腳蹬支架1的安裝端部加工成U形槽，腳蹬2的安裝端置于U形槽中并以銷軸3穿過，就使腳蹬2可以繞腳蹬支架1轉(zhuǎn)動，銷軸3采用一端設(shè)軸肩8和另一端用銷子9或軸擋圈固定的方法不讓銷軸3脫落；在銷軸3上腳蹬2兩邊同時安裝圓墊圈7，墊圈7的半徑大于銷軸3軸心線到腳蹬支架端面5的距離。使腳蹬支架端面5和腳蹬端面6被圓墊圈7隔離，受力由墊圈7承受后傳遞到銷軸3上，工作時，圓墊圈7受腳蹬2或腳蹬端面6的作用與腳蹬2一起繞銷軸3轉(zhuǎn)動，腳蹬2與腳蹬支架1之間就不直接接觸，避免了摩擦，也就是避免了腳蹬支架1表面受到磨損。
權(quán)利要求1.一種摩托車腳蹬安裝裝置，腳蹬支架和腳蹬其端部之間用銷軸鉸接，其特征在于在所述銷軸(3)上腳蹬支架(1)和腳蹬(2)之間安裝有圓墊圈(7)，墊圈(7)的半徑大于銷軸(3)軸心線到腳蹬支架端面(5)的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車腳蹬安裝裝置，其特征在于所述腳蹬支架(1)的端部為U形，腳蹬(2)置于其間，所述墊圈(7)在腳蹬(2)兩邊安裝。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車腳蹬安裝裝置，腳蹬支架和腳蹬其端部之間用銷軸鉸接，其銷軸上腳蹬支架和腳蹬之間安裝有圓墊圈，墊圈的半徑大于銷軸軸心線到腳蹬支架端面的距離。本實用新型的優(yōu)點是由于在轉(zhuǎn)動軸的銷軸上的腳蹬支架和腳蹬之間安裝了圓墊圈，使腳蹬支架端面和腳蹬端面被圓墊圈隔離，受力由墊圈承受后傳遞到銷軸上，工作時，圓墊圈與腳蹬一起繞銷軸轉(zhuǎn)動，從而腳蹬與腳蹬支架之間就不直接接觸，避免了摩擦，也就是避免了腳蹬支架表面受到磨損，既保證了表面的完整，也保證其性能的持續(xù)完整。
文檔編號B62J25/00GK2772944SQ20052000515
公開日2006年4月19日 申請日期2005年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月14日
發(fā)明者賀光明, 姜熙飛 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司