專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車，該摩托車配有組合擺動(dòng)式(unit-swingtype)的用于后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力單元，以及配備在后輪的左右兩側(cè)的后避震單元。
背景技術(shù)：
組合擺動(dòng)式的用于后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力單元主要廣泛用于踏板型摩托車。在配有該組合擺動(dòng)式的動(dòng)力單元的摩托車中，車架在上下方向上自由擺動(dòng)地支撐包括發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的動(dòng)力單元的前側(cè)部分，在由動(dòng)力單元的后端邊緣部突出的后輪車軸上安裝有后輪。在車架后端的上部左右兩側(cè)連接著左右形成一對的各個(gè)后避震單元的上端。一個(gè)后避震單元的下端連接在動(dòng)力單元的箱體上，相反側(cè)的后避震單元的下端通過軸承連接在后輪車軸上，或者通過軸承連接在支撐后輪車軸的后臂上。另外，這種踏板型摩托車一般在配置有動(dòng)力單元一側(cè)的相反側(cè)的后輪的側(cè)部配有消聲器。
但是在現(xiàn)有的這種摩托車中，通?？梢钥吹骄哂幸韵虏贾玫慕Y(jié)構(gòu)從側(cè)向觀察，左右兩側(cè)的后避震單元相互平行、形成相同的高度，由此后避震單元相互重疊。
另外，也有左右后避震單元安裝高度不同的其他的例子(例如，參考專利文獻(xiàn)1、2及3)。即，因?yàn)橛性谝粋€(gè)后懸掛單元的下端連接在動(dòng)力單元的箱體上時(shí)，另一個(gè)后懸掛單元的下端通過軸承直接連接在后輪車軸上的關(guān)系，所以動(dòng)力單元一側(cè)的后避震單元的下端的連接位置比相反側(cè)的后避震單元的下端的連接位置設(shè)置得高。
另外，也有左右后避震單元的軸線在前后方向上錯(cuò)開配置的其他的例子(例如，參考專利文獻(xiàn)4)。
專利文獻(xiàn)1日本專利文獻(xiàn)實(shí)公平1-39672號公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本專利文獻(xiàn)實(shí)公平1-36710號公報(bào)專利文獻(xiàn)3日本專利文獻(xiàn)實(shí)公平2-7117號公報(bào)專利文獻(xiàn)4日本專利文獻(xiàn)特許2710982號公報(bào)發(fā)明內(nèi)容但是，對于在上述現(xiàn)有公報(bào)中所記載的任一項(xiàng)技術(shù)，位于配有動(dòng)力單元的一側(cè)與相反側(cè)的后避震單元比另一后避震單元低。雖然這在小型踏板車上不會(huì)成為很大的問題，但在大型踏板車的情況下，可能會(huì)引起更換輪胎不方便的問題。
即，對于把這種組合擺動(dòng)式的用于后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力單元配置在后輪的左右方向一側(cè)的摩托車，其輪胎的更換一般在配有動(dòng)力單元的一側(cè)的相反側(cè)(動(dòng)力單元相反側(cè))上進(jìn)行。此時(shí)，因?yàn)樵诟鼡Q一側(cè)的后輪的側(cè)部有后避震單元，其存在成為操作的阻礙。后避震單元的上端通常連接在車架的后部，并且其下端通過軸承連接在車軸上，或者銷釘連接在支撐后輪車軸的后臂上。因此，為了將后輪更換為新的，至少卸下后避震單元的下端的連接，并將其下端懸掛向后抬起。
但是，對于動(dòng)力單元相反側(cè)的后避震單元，在與動(dòng)力單元一側(cè)的后避震單元配置于相同高度的情況下，或者在配置于更低的高度的情況下，如果不把后避震單元的下端抬起到很大尺度，就不能充分確保用于更換輪胎的空間。由此將很難進(jìn)行操作。特別是在大型踏板車的情況下，由于設(shè)計(jì)上的要求，有很多情況是用車體罩遮蓋包括后避震單元的后輪及其周圍組件。所以把后避震單元的下端抬起到很大尺度實(shí)際上很困難。因此操作性將變壞。
考慮到上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車，使得可以很容易地確保例如用于更換輪胎的空間。
本發(fā)明的第一方案提供一種摩托車，其包括車架、后輪、動(dòng)力單元及后避震單元，所述動(dòng)力單元配置于后輪的車寬方向的一側(cè)，在所述車架的所述后輪的車軸的前方具有擺動(dòng)支點(diǎn)，該動(dòng)力單元是組合擺動(dòng)式的并且用于后輪驅(qū)動(dòng)；所述后避震單元配置于所述后輪的左右兩側(cè)并且形成為左右一對，所述摩托車的特征在于所述左右一對的后避震單元由第一后避震單元與第二后避震單元構(gòu)成，所述第一后避震單元配置于所述動(dòng)力單元一側(cè)；所述第二后避震單元配置于夾著后輪的第一后避震單元的相反側(cè)，所述第二后避震單元的安裝高度比所述第一后避震單元的安裝高度設(shè)置得高。
本發(fā)明的第二方案的特征在于，在第一方案所述的摩托車中，其包括后臂，其配置于所述后輪的動(dòng)力單元一側(cè)的相反側(cè)，與所述動(dòng)力單元一起支撐所述后輪的車軸的兩端；所述第一后避震單元的上端連接在車架的后部，并且其下端連接在動(dòng)力單元上；所述第二后避震單元的上端連接在所述車架的后部，并且其位置比所述第一后避震單元的與所述車架相對的上端連接點(diǎn)還高，其下端連接在所述后臂的后端上部，并且其位置比所述第一后避震單元的與所述動(dòng)力單元相對的下端連接點(diǎn)還高。
本發(fā)明的第三方案的特征在于，在第二方案所述的摩托車中，對于從所述第一后避震單元的與所述車架相對的上端連接點(diǎn)到所述動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)的距離、和從所述第二后避震單元的與所述車架相對的上端連接點(diǎn)到所述動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)的距離，設(shè)定上述兩個(gè)距離大致相等；對于從所述第一后避震單元的與所述動(dòng)力單元相對的下端連接點(diǎn)到所述動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)的距離、和從所述第二后避震單元的與所述后臂相對的下端連接點(diǎn)到所述動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)的距離，設(shè)定上述兩個(gè)距離大致相等。
本發(fā)明的第四方案的特征在于，在第一到第三方案中任一個(gè)方案所述的摩托車中，與從所述第一后避震單元的中心線到后輪的車寬方向基準(zhǔn)線的車寬方向上的距離相比，從所述第二后避震單元的中心線到后輪的車寬方向基準(zhǔn)線的車寬方向上的距離被設(shè)定得更小。
本發(fā)明的第五方案的特征在于，在第一到第四方案中任一個(gè)方案所述的摩托車中，在所述后輪的配置有所述動(dòng)力單元一側(cè)的相反側(cè)上設(shè)置有消聲器，所述消聲器位于所述第二后避震單元的下側(cè)。
本發(fā)明的第六方案的特征在于，在第五方案所述的摩托車中，車體罩被設(shè)置成遮蓋所述車架的側(cè)面部分，把所述消聲器配置在所述車體罩的車寬方向的內(nèi)側(cè)。
本發(fā)明的第七方案的特征在于，在第六方案所述的摩托車中，在所述消聲器中設(shè)置有催化劑。
本發(fā)明的第八方案的特征在于，在第五到第七方案中任一個(gè)方案所述的摩托車中，所述消聲器的車寬方向上的截面大致呈橢圓形狀，該大致呈橢圓形狀的截面的所述長軸傾斜，使得長軸上部朝向車寬方向的外側(cè)，在所述第二后避震單元的下部配置有所述消聲器。
根據(jù)本發(fā)明的第一方案，非對稱地配置左右的后避震單元，因?yàn)榕c動(dòng)力單元一側(cè)的第一后避震單元相比，向上方錯(cuò)開配置動(dòng)力單元相反側(cè)的第二后避震單元，所以很容易確保在動(dòng)力單元相反側(cè)進(jìn)行的更換輪胎時(shí)的操作空間。即，卸下動(dòng)力單元相反側(cè)的第二后避震單元的下端的連接，稍微向上抬起，可以很輕松地確保輪胎更換空間。因此，即使像大型滑行車那樣，在車體罩遮蓋了后輪周圍的全部的情況下，也不用卸下大部分的車體罩，可以進(jìn)行輪胎更換作業(yè)。
另外，通常在動(dòng)力單元相反側(cè)上配置消聲器等零件，因?yàn)榭梢园严暺鞯攘慵渲迷诤蟊苷饐卧蛏戏藉e(cuò)開而形成的下方空間內(nèi)，所以可以盡可能地靠近后輪配置消聲器等零件，這也為設(shè)計(jì)車體罩時(shí)提供方便。
根據(jù)本發(fā)明的第二方案，因?yàn)閯?dòng)力單元相反側(cè)的第二后避震單元的下端連接在后臂的后端上部，所以根據(jù)后臂后端的設(shè)計(jì)形狀，可以容易并且自由地在上側(cè)的任意位置上設(shè)定第二后避震單元的下端安裝位置。另外，根據(jù)動(dòng)力單元相反側(cè)的第二后避震單元的下端安裝高度，因?yàn)樵趧?dòng)力單元相反側(cè)的第二后避震單元的上端安裝高度比其在動(dòng)力單元一側(cè)的設(shè)置得更高，所以可以使左右的后避震單元的長度相等。另外，在摩托車具有后臂的情況下，在更換輪胎時(shí)首先卸下與后臂對應(yīng)的第二后避震單元的連接，接著卸下后臂18，就可以輕松地更換輪胎。
根據(jù)本發(fā)明的第三方案，因?yàn)樵O(shè)定從動(dòng)力單元一側(cè)的第一后避震單元的上端連接點(diǎn)到動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)的距離、與從動(dòng)力單元相反側(cè)的第二后避震單元的上端連接點(diǎn)到動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)的距離大致相等；并且設(shè)定從動(dòng)力單元一側(cè)的第一后避震單元的下端連接點(diǎn)到動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)的距離、與從動(dòng)力單元相反側(cè)的第二后避震單元的下端連接點(diǎn)到動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)的距離大致相等。所以，可以使左右的后避震單元在完全相同的條件下動(dòng)作。因此，可以對左右的后避震單元使用完全相同的部件。
根據(jù)本發(fā)明的第四方案，因?yàn)楹蛣?dòng)力單元一側(cè)的與第一后避震單元的后輪的基準(zhǔn)線相對的車寬方向的安裝位置相比，更靠近內(nèi)側(cè)地設(shè)置了動(dòng)力單元相反側(cè)的與第二后避震單元的后輪的基準(zhǔn)線相對的車寬方向的安裝位置。即，因?yàn)榕c動(dòng)力單元一側(cè)的第一后避震單元相比，不僅向上方錯(cuò)開、而且向內(nèi)側(cè)配置動(dòng)力單元相反側(cè)的第二后避震單元，所以可以更加向車寬方向的內(nèi)側(cè)配置位于動(dòng)力單元相反側(cè)的消聲器等零件(不限于消聲器、消聲器周圍的零件)，這也為設(shè)計(jì)車體罩時(shí)提供方便。
根據(jù)本發(fā)明的第五方案，因?yàn)榘褎?dòng)力單元相反側(cè)的后輪附近的消聲器配置在了同側(cè)的第二后避震單元的下部，所以能夠盡可能地向車寬方向的內(nèi)側(cè)配置消聲器及其附屬零件，因此，可以容易地采用通過車體罩遮蓋消聲器這樣的設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)時(shí)的自由度。并且，通過盡可能地使消聲器位于內(nèi)側(cè)，即使在消聲器及其附屬零件的重量增加的情況下，也可以使重心位置更靠近內(nèi)側(cè)、得到更大的傾斜角。
根據(jù)本發(fā)明的第六方案，因?yàn)樵O(shè)計(jì)出遮蓋車架兩側(cè)部分的車體罩，向該車體罩的車寬方向的內(nèi)側(cè)配置消聲器，所以可以用車體罩遮蓋消聲器，體現(xiàn)出降低車身整體高度的美觀感覺。
根據(jù)本發(fā)明的第七方案，因?yàn)樵谙暺髦信渲昧舜呋瘎?，所以消聲器的溫度可能?huì)變高，因?yàn)榭梢愿酉蜍噷挿较虻膬?nèi)側(cè)配置消聲器，所以即使在采用通過車體罩遮蓋消聲器的設(shè)計(jì)的情況下，也可以加大車體罩與變成高溫的消聲器之間的距離，從而可以提高車體罩的耐熱性。另外在設(shè)置有催化劑時(shí)，由于附屬零件等的原因而可能增加了重量，因?yàn)榭梢员M可能地向車寬方向的內(nèi)側(cè)配置消聲器，所以可以使重心位置更靠近內(nèi)側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的第八方案，因?yàn)橄暺髟谲噷挿较蛏系慕孛娲笾鲁蕶E圓形狀，該橢圓形狀的截面的長軸傾斜，使得長軸的上部朝向車寬方向的外側(cè)，在后避震單元的下部配置有該消聲器，所以，在可以提高消聲器的容量的同時(shí)，還可以擴(kuò)大傾斜角。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的搭載有后輪懸掛裝置的用于雙人乘坐的大型踏板型摩托車的外觀左側(cè)視圖；圖2是表示該摩托車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖；圖3是該摩托車的外觀后視圖；圖4是該摩托車的外觀右側(cè)視圖；圖5是該摩托車的后輪懸掛裝置的右側(cè)視圖；圖6是該后輪懸掛裝置的后視圖；圖7是該后輪懸掛裝置的從左斜上方觀察的立體簡圖；圖8是該后輪懸掛裝置的左右后避震單元的安裝關(guān)系圖。
具體實(shí)施例方式
以下參考

本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是根據(jù)實(shí)施方式的用于雙人乘坐的大型踏板型摩托車的外觀左側(cè)視圖，圖2是表示其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖，圖3是外觀后視圖，圖4是外觀右側(cè)視圖，圖5是后輪懸掛裝置的右側(cè)視圖，圖6是后輪懸掛裝置的后視圖，圖7是后輪懸掛裝置的從左斜上方觀察的立體簡圖，圖8是左右后避震單元的安裝關(guān)系圖。
如圖1至圖4所示，該摩托車是下述類型的摩托車在后輪車軸2A的前方，搭載有具有擺動(dòng)支點(diǎn)P(樞軸)的組合擺動(dòng)式的用于后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力單元10，在車體前部配置有前輪1，后部配置有后輪2，前后輪1、2之間的上部配置有用于雙人乘坐的一體的座位單元(兩人座)3?？梢酝ㄟ^操縱手柄4操縱的前叉5的下端懸掛有前輪1。從車體前部到座位單元3之間設(shè)置有供駕駛員落腳的踏板部6。從踏板部6向后方設(shè)置有遮蓋車體后部的車體罩20。
另外如圖2、圖4所示，在座位單元3的下方，繞車架100支撐的樞軸P的軸線，動(dòng)力單元10與后臂18可以在上下方向上自由擺動(dòng)。通過后輪車軸2A支撐后輪2可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述后輪車軸2A配置于車體后部左側(cè)的動(dòng)力單元10與配置于車體后部右側(cè)的后臂18的各后端部之間。并且，在動(dòng)力單元10及后臂18的各后端與車架100的后端托架110之間，通過分別連接有左右的后避震單元7L、7R，形成有組合擺動(dòng)式的后輪懸掛結(jié)構(gòu)，作為擺動(dòng)支點(diǎn)其繞樞軸P的軸線，支持后輪2在上下方向上自由擺動(dòng)。后臂18位于動(dòng)力單元10的相反側(cè)，與動(dòng)力單元10共同擺動(dòng)，并與動(dòng)力單元10共同支撐后輪車軸2A的兩側(cè)。
動(dòng)力單元10包括位于其前側(cè)的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)11及位于其后側(cè)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)12。以使發(fā)動(dòng)機(jī)11的汽缸頭11a前傾很大的角度的位置，車架100通過樞軸P支撐所述動(dòng)力單元10。樞軸P正位于動(dòng)力單元10的車體前后方向略中間位置上的曲軸上方的位置上，并在車體的前后方向上布置接近于動(dòng)力單元10的重心。在車體橫向上延伸配置有發(fā)動(dòng)機(jī)11。如圖5所示，后臂18的前端通過兩根螺栓可裝卸地連接在動(dòng)力單元10的發(fā)動(dòng)機(jī)部分的后端。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)11的上方配置有化油器13，在化油器13后側(cè)配置有空氣過濾器14以與化油器13一同將樞軸P置于其間。另外，在后輪2的右側(cè)，沿著后臂18延伸配置有橢圓柱狀的消聲器30，其前端連接著發(fā)動(dòng)機(jī)11的排氣管31?；推?3、空氣過濾器14以及消聲器30與動(dòng)力單元10在上下方向上共同擺動(dòng)。并且，如圖4所示，向后方直線延伸的消聲30被設(shè)置成與后輪2的回轉(zhuǎn)軸的高度大致處于同一水平位置。而且，在后臂18的一側(cè)配置有后輪盤形閘40。
另外在用于雙人乘坐的座位單元3的下方，以化油器13的設(shè)置空間作為界限，前后分開設(shè)置有兩個(gè)儲(chǔ)物箱91、92。前側(cè)的儲(chǔ)物箱91主要是用于存放頭盔等的大容量的箱子，位于汽缸頭11a的前側(cè)、前部座位單元3F的正下方。后側(cè)的儲(chǔ)物箱92主要是用于存放地圖或雜志等的中等容量的箱子，位于空氣過濾器14的上方、后部座位單元3R的正下方。因?yàn)橄袼龅哪菢樱諝膺^濾器14與后輪2及動(dòng)力單元10在上下方向上共同擺動(dòng)，所以后部儲(chǔ)物箱92與空氣過濾器14之間可以確保一個(gè)確定的擺動(dòng)空間。
通過把其前端的鉸鏈3H(參考圖2)作為支點(diǎn)繞其轉(zhuǎn)動(dòng)來抬起座位單元3，儲(chǔ)物箱91、92形成向上打開。另外除了這些儲(chǔ)物箱91、92以外，車體后端設(shè)置有行李箱93。
另外，如圖5至圖7所示，該摩托車在后輪2的左右兩側(cè)部分左右非對稱地設(shè)置有第一、第二兩個(gè)后避震單元7L、7R。即，左右的后避震單元7L、7R設(shè)置成不同的安裝高度，與左側(cè)(動(dòng)力單元側(cè))的后避震單元7L相比，右側(cè)(動(dòng)力單元10相反側(cè))的后避震單元7R處于更高位置。
具體地，支撐在左側(cè)的第一后避震單元7L的以以下結(jié)構(gòu)支撐其上端可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接到車架100的后端托架110的左側(cè)上，并且，其下端可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接到動(dòng)力單元10的箱體的后端上。另外，支撐右側(cè)的第二后避震單元7R的結(jié)構(gòu)為其上端可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接到車架100的后端托架110的右側(cè)上，并且，其下端可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接至后臂18的后端上部。通過以下的設(shè)置右側(cè)后避震單元7R的與車架100連接處的上端連接點(diǎn)7Ra比左側(cè)后避震單元7L的與車架100連接處的上端連接點(diǎn)7La設(shè)置在更高位置上；而且，右側(cè)后避震單元7R的與后臂18連接處的下端連接點(diǎn)7Rb比左側(cè)后避震單元7L的與動(dòng)力單元10的箱體連接處的下端連接點(diǎn)7Lb設(shè)置在更高位置上，這樣可以使安裝高度具有高度差H(參考圖7)。
這種情況下，因?yàn)槭褂昧司哂邢嗤再|(zhì)相同尺寸(圖7中尺寸L1＝L2)的后避震單元7L、7R的關(guān)系，如圖8所示，所以設(shè)定距離La與距離Ra相等，所述距離La是從左側(cè)后避震單元7L的與車架連接處的上端連接點(diǎn)7La到動(dòng)力單元10的擺動(dòng)支點(diǎn)P(樞軸P的中心)的距離；所述距離Ra是從右側(cè)后避震單元7R的與車架連接處的上端連接點(diǎn)7Ra到動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)P的距離。另外，設(shè)定距離Lb與距離Rb相等，所述距離Lb是從左側(cè)后避震單元7L的與動(dòng)力單元連接處的下端連接點(diǎn)7Lb到動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)P的距離；所述距離Rb是從右側(cè)后避震單元7R的與后臂18連接處的下端連接點(diǎn)7Rb到動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)P的距離。
如圖6所示，不僅在上下方向上，而且以后輪2為基準(zhǔn)在左右方向上也非對稱地配置左右的后避震單元7L、7R。即，和左側(cè)后避震單元7L的與后輪2對應(yīng)的車寬方向的安裝位置相比，右側(cè)后避震單元7R的與后輪2對應(yīng)的車寬方向的安裝位置被設(shè)定成更靠近內(nèi)側(cè)。具體地，與距離SR相比距離SL被設(shè)定得更小，所述距離SR是從右側(cè)后避震單元7R的中心線KR到后輪2的車寬方向的基準(zhǔn)線K1的車寬方向上的距離；所述距離SL是從左側(cè)后避震單元7L的中心線KL到后輪2的車寬方向的基準(zhǔn)線K1的車寬方向上的距離。
另外，如圖6所示，消聲器30位于右側(cè)后避震單元7R的下方，其在車寬方向上的截面大致呈橢圓形狀，并且該大致呈橢圓形狀的截面的長軸30a與短軸30b彼此傾斜，使得該大致呈橢圓形狀的截面的長軸30a的上部朝向車寬方向的外側(cè)。另外根據(jù)需要在消聲器30上可配有催化劑30s。
遮蓋車體后部的車體罩20由左右的邊罩21L、21R與配有行李箱93的后罩22構(gòu)成。左右的邊罩21L、21R延伸設(shè)置在駕駛員所坐的座位單元3的左右兩側(cè)下方，在邊罩21L、21R的車寬方向的尺寸內(nèi)側(cè)配置有動(dòng)力單元10和消聲器30。
如圖1、圖3及圖4所示，由于車罩設(shè)計(jì)上的關(guān)系，所以邊罩21L、21R的下端21La、21Ra被設(shè)計(jì)的較低，從而通過邊罩21L、21R遮蓋了動(dòng)力單元10的大部分及消聲器30的一部分。消聲器30的至少上半部分將進(jìn)入比邊罩21R的內(nèi)部，由此當(dāng)消聲器30同后輪2一起在上下方向上擺動(dòng)時(shí)，其位于比邊罩21R的下端21Ra還高的位置。
在該摩托車中，在動(dòng)力單元10的發(fā)動(dòng)機(jī)11的驅(qū)動(dòng)下使車輛行駛時(shí)，動(dòng)力單元10及后臂18與后輪2共同地繞樞軸P的軸線在上下方向擺動(dòng)。此時(shí)左右的后避震單元7L、7R重復(fù)進(jìn)行伸縮動(dòng)作，以有效地緩沖吸收后輪2受到的來自行駛路面的沖擊或振動(dòng)，并且使得后輪2適應(yīng)于行駛路面。
在本實(shí)施方式的摩托車中，根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，主要在維修時(shí)可以得到以下的便利首先，左右非對稱地配置左右的后避震單元7L、7R，因?yàn)榕c動(dòng)力單元10一側(cè)(車體左側(cè))的后避震單元7L相比，向上方錯(cuò)開配置動(dòng)力單元10的相反側(cè)(車體右側(cè))的后避震單元7R，所以很容易確保在動(dòng)力單元10的相反側(cè)進(jìn)行的更換輪胎時(shí)的操作空間。即，卸下動(dòng)力單元10的相反側(cè)的后避震單元7R的下端的連接(下端連接點(diǎn)7Rb)，稍微向上抬起，可以很輕松地確保輪胎更換空間。因此，像本實(shí)施方式這樣，即使在車體罩20遮蓋了全部后輪2及其周圍組件的的情況下，也不用卸下大部分的車體罩20，可以進(jìn)行輪胎更換作業(yè)。
另外，由于后避震單元7R向上方錯(cuò)開而形成下方空間，讓動(dòng)力單元10的相反側(cè)的消聲器30的位置更接近該下方的空間，所以可以盡可能地靠近后輪2配置消聲器30，這也為設(shè)計(jì)車體罩20時(shí)提供方便。
由于動(dòng)力單元10的相反側(cè)的后避震單元7R的下端連接在后臂18的后端上部，所以根據(jù)后臂18的后端的設(shè)計(jì)形狀，可以容易地把后避震單元7R的下端安裝位置(下端連接點(diǎn)7Rb)設(shè)定在更高的任意位置上。并且，根據(jù)后避震單元7R的下端安裝高度，因?yàn)樵趧?dòng)力單元10相反側(cè)的后避震單元7R的上端的安裝高度比在動(dòng)力單元10一側(cè)的設(shè)置得更高，所以可以使左右的后避震單元7L、7R的長度L1、L2(參考圖7)相等。另外，在更換輪胎時(shí)，首先卸下消聲器30，接著卸下與后臂18對應(yīng)的后避震單元7R的連接(下端連接點(diǎn)7Rb)，最后卸下后臂18，就可以輕松地進(jìn)行輪胎更換。
如圖8所示，在本實(shí)施方式中，因?yàn)樵O(shè)定距離La與距離Ra基本上相等，所述距離La是從動(dòng)力單元10一側(cè)的后避震單元7L的上端連接點(diǎn)7La到動(dòng)力單元10的擺動(dòng)支點(diǎn)P的距離；所述距離Ra是從動(dòng)力單元10相反側(cè)的后避震單元7R的上端連接點(diǎn)7Ra到動(dòng)力單元10的擺動(dòng)支點(diǎn)P的距離，并且設(shè)定距離Lb與距離Rb相等，所述距離Lb是從動(dòng)力單元10一側(cè)的后避震單元7L的下端連接點(diǎn)7Lb到動(dòng)力單元10的擺動(dòng)支點(diǎn)P的距離；所述距離Rb是從動(dòng)力單元10相反側(cè)的后避震單元7R的下端連接點(diǎn)7Rb到動(dòng)力單元10的擺動(dòng)支點(diǎn)P的距離。所以，可以使左右的后避震單元7L、7R在完全相同的條件下動(dòng)作。因此，可以在左右的后避震單元7L、7R上來使用完全相同的部件。
另外，在本實(shí)施方式中，因?yàn)楹蛣?dòng)力單元一側(cè)的與后避震單元7L的后輪2相對的車寬方向的安裝位置相比，更靠近內(nèi)側(cè)地設(shè)置了動(dòng)力單元相反側(cè)的與后避震單元7R的后輪2相對的車寬方向的安裝位置。即，因?yàn)榕c動(dòng)力單元一側(cè)的后避震單元7L相比，不僅向上方錯(cuò)開、而且向內(nèi)側(cè)配置動(dòng)力單元相反側(cè)的后避震單元7R，所以可以更加向車寬方向的內(nèi)側(cè)配置位于動(dòng)力單元相反側(cè)的消聲器30，這也為設(shè)計(jì)車體罩20時(shí)提供方便。例如，通過向車體罩20的車寬方向尺寸的內(nèi)側(cè)配置消聲器30，因?yàn)榭梢匀菀椎赜密圀w罩20遮蓋消聲器30，所以可以體現(xiàn)出降低車身整體高度的美觀感覺。
因?yàn)樵诤蟊苷饐卧?R的下部配置了消聲器30，所以可以盡可能地向車寬方向的內(nèi)側(cè)配置消聲器30及其附屬零件，這樣，可以容易地采用通過車體罩20遮蓋消聲器30這樣的設(shè)計(jì)。并且，通過盡可能地使消聲器30位于內(nèi)側(cè)，即使在因?yàn)樵O(shè)置有催化劑而使消聲器及其附屬零件的重量增加的情況下，也可以使重心位置更靠近內(nèi)側(cè)、得到更大的傾斜角。
若在消聲器30中配置了催化劑30s，則消聲器30的溫度可能會(huì)變高，因?yàn)楦酉蜍噷挿较虻膬?nèi)側(cè)配置消聲器30，所以可以加大車體罩20與具有高溫的消聲器30之間的距離，從而可以提高車體罩20的耐熱性。
因?yàn)橄暺?0的截面大致呈橢圓形狀，在該大致呈橢圓形狀的截面的長軸30a與短軸30b彼此傾斜，使得長軸30a的上部朝向車寬方向的外側(cè)的條件下，在后避震單元7R的下部配置有消聲器30，所以，在可以提高消聲器30的容量的同時(shí)，還可以擴(kuò)大傾斜角。
并且，在上述的實(shí)施方式中，雖然在車體的左側(cè)配置了動(dòng)力單元10，在右側(cè)配置了消聲器30，但是也可以反過來配置。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，其包括車架，后輪，組合擺動(dòng)式后輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力單元，其配置于后輪的車寬方向的一側(cè)，并在所述車架的所述后輪的車軸的前方具有擺動(dòng)支點(diǎn)；和左右一對后避震單元，其配置于所述后輪的左右兩側(cè)，其特征在于，所述左右一對后避震單元包括第一后避震單元與第二后避震單元，所述第一后避震單元位于配置有所述動(dòng)力單元的一側(cè)；所述第二后避震單元位于夾著后輪的第一后避震單元的相反側(cè)，所述第二后避震單元的安裝高度比所述第一后避震單元的安裝高度設(shè)置得高。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于，包括后臂，其配置于配有所述后輪的動(dòng)力單元一側(cè)的相反側(cè)，與所述動(dòng)力單元一起支承所述后輪的車軸的兩端，所述第一后避震單元的上端連接在車架的后部，并且其下端連接在動(dòng)力單元上，且所述第二后避震單元的上端連接在所述車架的后部，并且連接位置比所述第一后避震單元的與所述車架的上端連接點(diǎn)還高，其下端連接在所述后臂的后端上部，并且連接位置比所述第一后避震單元的與所述動(dòng)力單元的下端連接點(diǎn)還高。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車，其特征在于，從所述第一后避震單元的與所述車架的上端連接點(diǎn)到所述動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)的距離與從所述第二后避震單元的與所述車架的上端連接點(diǎn)到所述動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)的距離被設(shè)定的大致相等；從所述第一后避震單元的與所述動(dòng)力單元的下端連接點(diǎn)到所述動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)的距離與從所述第二后避震單元的與所述后臂的下端連接點(diǎn)到所述動(dòng)力單元的擺動(dòng)支點(diǎn)的距離被設(shè)定的大致相等。
4.如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的摩托車，其特征在于，與從所述第一后避震單元的中心線到后輪的車寬方向基準(zhǔn)線的距離相比，從所述第二后避震單元的中心線到后輪的車寬方向基準(zhǔn)線的距離被設(shè)定得更小。
5.如權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的摩托車，其特征在于，在所述后輪的配置有所述動(dòng)力單元一側(cè)的相反側(cè)上設(shè)置有消聲器，其中所述消聲器位于所述第二后避震單元的下側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車，其特征在于，車體罩被設(shè)置用于遮蓋所述車架的側(cè)面部分，其中所述消聲器被配置在所述車體罩的車寬方向的內(nèi)側(cè)。
7.如權(quán)利要求6所述的摩托車，其特征在于，在所述消聲器中設(shè)置有催化劑。
8.如權(quán)利要求5到7中任一項(xiàng)所述的摩托車，其特征在于，所述消聲器在所述車寬方向上的截面大致呈橢圓形狀，在該大致呈橢圓形狀的截面的長軸傾斜，使得所述長軸上部朝向車寬方向的外側(cè)的情況下，在所述第二后避震單元的下部配置有所述消聲器。
全文摘要
本發(fā)明提供一種更換輪胎時(shí)容易確?？臻g的摩托車。其在后輪(2)的左右方向的一側(cè)上，配有組合擺動(dòng)式的用于后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力單元(10)，該動(dòng)力單元在后輪車軸的前方具有擺動(dòng)支點(diǎn)，并且對于配有在后輪(2)的左右兩側(cè)上形成左右一對的后避震單元(7L)、(7R)的摩托車，與動(dòng)力單元一側(cè)的后避震單元(7L)的安裝高度相比，把動(dòng)力單元相反側(cè)的后避震單元(7R)的安裝高度設(shè)定得更高，并且與動(dòng)力單元一側(cè)的與后避震單元(7L)的后輪(2)相對的車寬方向上的安裝位置相比，把動(dòng)力單元相反側(cè)的后避震單元(7R)的后輪(2)相對的車寬方向上的安裝位置設(shè)置得更靠近內(nèi)側(cè)。
文檔編號B62K25/26GK1754758SQ20051010586
公開日2006年4月5日 申請日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月1日
發(fā)明者望月干, 野村靖 申請人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社