專利名稱：轉(zhuǎn)向減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)二輪車等小型車輛使用的轉(zhuǎn)向減震裝置，特別涉及對(duì)這樣一種轉(zhuǎn)向減震裝置的改進(jìn)，該轉(zhuǎn)向減震裝置的旋轉(zhuǎn)型減震器具有減震器殼體、支承在該減震器殼體上并可自由旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸、和與該旋轉(zhuǎn)軸的外端接合的動(dòng)作桿，該旋轉(zhuǎn)型減震器構(gòu)成為通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)在減震器殼體內(nèi)產(chǎn)生衰減力，在通過(guò)手柄操作而以轉(zhuǎn)向軸桿為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向器側(cè)部件上安裝所述減震器殼體，另一方面在即使操作手柄也不轉(zhuǎn)動(dòng)的框架側(cè)部件上連接所述動(dòng)作桿的前端部側(cè)。
背景技術(shù)：
在自動(dòng)二輪車中，通過(guò)手柄操作使支承前輪的前叉以轉(zhuǎn)向軸桿為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)行轉(zhuǎn)向，該轉(zhuǎn)向軸桿可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地插入并通過(guò)車架前端的前管(head pipe)。在這種自動(dòng)二輪車中，在通過(guò)手柄操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向器側(cè)部件和即使操作手柄也不轉(zhuǎn)動(dòng)的框架側(cè)部件之間，有時(shí)安裝有轉(zhuǎn)向減震裝置。該情況下，對(duì)該轉(zhuǎn)向減震裝置有以下等要求，在手柄的轉(zhuǎn)向角較小、而且角速度較慢的正常行駛中，幾乎不產(chǎn)生衰減力矩；在手柄的轉(zhuǎn)向角較大、而且角速度較快的狀態(tài)下，產(chǎn)生較大的衰減力矩；在速度較慢、連續(xù)較小轉(zhuǎn)彎的手柄轉(zhuǎn)向角較大的狀態(tài)下，通過(guò)將低速區(qū)域的衰減力矩設(shè)定得較小，來(lái)極力抑制手柄操作的負(fù)擔(dān)；在使被操縱的轉(zhuǎn)向器恢復(fù)時(shí)，幾乎不產(chǎn)生衰減力矩。因此，在現(xiàn)有的自動(dòng)二輪車用轉(zhuǎn)向減震裝置中，有使用擺動(dòng)型減震器并設(shè)置復(fù)雜地改變衰減力的旁路來(lái)對(duì)應(yīng)上述要求的情況。
但是，使用這種擺動(dòng)型減震器的轉(zhuǎn)向減震裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，體積大又重，所以產(chǎn)生其他部件的配置等受制約的情況。
已經(jīng)公知的有利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、低成本的旋轉(zhuǎn)型減震器構(gòu)成自動(dòng)二輪車用轉(zhuǎn)向減震裝置的技術(shù)(例如，參照日本專利特開2000-255473號(hào)公報(bào))。該轉(zhuǎn)向減震裝置，在同軸配置旋轉(zhuǎn)型減震器的旋轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)向軸桿的狀態(tài)下，把減震器殼體固定在前叉上，而將動(dòng)作桿的前端部直接連接在車架上并使其可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在操縱手柄時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)使在減震器殼體內(nèi)產(chǎn)生衰減力。
但是，在使用上述旋轉(zhuǎn)型減震器的裝置中，手柄操縱角和旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角具有線性比例關(guān)系，所以為了滿足前述要求，必須附加復(fù)雜的控制裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的，其目的在于，提供一種使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)型減震器、并且使其具有所期望特性的轉(zhuǎn)向減震裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向減震裝置，其中旋轉(zhuǎn)型減震器具有減震器殼體、支承在該減震器殼體上并可自由旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸、和接合在該旋轉(zhuǎn)軸外端的動(dòng)作桿，該旋轉(zhuǎn)型減震器構(gòu)成為通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而在減震器殼體內(nèi)產(chǎn)生衰減力，在通過(guò)手柄操作而以轉(zhuǎn)向軸桿為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向器側(cè)部件上，安裝有所述減震器殼體，在即使操作手柄也不轉(zhuǎn)動(dòng)的框架側(cè)部件上，連接有所述動(dòng)作桿的前端部側(cè)，其第一特征在于，在框架側(cè)部件上通過(guò)第1樞軸以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接有控制桿的一端部，而在該控制桿的另一端部通過(guò)第2樞軸以可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接有所述動(dòng)作桿的前端部，所述第1和第2樞軸配置成在手柄操縱角為0度時(shí)，連接這些第1和第2樞軸的中心的直線與轉(zhuǎn)向軸桿的軸線大致交叉，隨著手柄操縱角從0度開始增加，所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度呈二次曲線增加。
并且，本發(fā)明的第二特征在于，在第一特征的基礎(chǔ)上，所述動(dòng)作桿配置成在手柄操縱角為0度時(shí)，在俯視時(shí)該動(dòng)作桿與所述控制桿呈直線狀排列。
另外，本發(fā)明的第三特征在于，在第二特征的基礎(chǔ)上，在所述動(dòng)作桿和控制桿的至少一方連接有彈簧，該彈簧對(duì)其向一側(cè)施力并使其轉(zhuǎn)動(dòng)，在從手柄操縱角0度開始操縱手柄時(shí)，所述動(dòng)作桿和控制桿以所述第2樞軸為中心相互向特定方向彎折，而與操縱方向無(wú)關(guān)。
另外，本發(fā)明的第四特征在于，在第二特征的基礎(chǔ)上，所述動(dòng)作桿和控制桿配置成在手柄操縱角為0度時(shí)，它們呈以所述第2樞軸為中心的彎折狀態(tài)，在從手柄操縱角0度開始操縱手柄時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸向特定方向彎折，而與操縱方向無(wú)關(guān)。
另外，本發(fā)明的第五特征在于，在第四特征的基礎(chǔ)上，所述控制桿和動(dòng)作桿配置成在手柄操縱角為0度時(shí)，在俯視時(shí)它們彼此形成直角。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，在手柄操縱角為0度時(shí)，使連接第1和第2樞軸的中心的直線與轉(zhuǎn)向軸桿的軸線交叉，隨著手柄操縱角從0度開始增加，所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度呈二次曲線增加，所以該旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)特性在向左右任一方向轉(zhuǎn)動(dòng)手柄時(shí)都不會(huì)變化，因此作用于手柄的衰減力也能夠始終隨著手柄操縱角從0度開始的增加而成二次曲線地增加。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，在手柄操縱角為0度時(shí)，使動(dòng)作桿與控制桿在俯視時(shí)呈直線狀并列，由此能夠容易且可靠地向手柄賦予二次曲線型的衰減特性。
根據(jù)本發(fā)明的第三特征，在動(dòng)作桿和控制桿的至少一方連接有彈簧，該彈簧對(duì)其向一側(cè)方施力并使其轉(zhuǎn)動(dòng)，利用這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，在從0度的手柄操縱角開始操縱手柄時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸可以向特定方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而與操縱方向無(wú)關(guān)，因此能夠改變接合于旋轉(zhuǎn)軸上的旋轉(zhuǎn)葉片去往運(yùn)動(dòng)時(shí)和返回運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的衰減力的大小，在轉(zhuǎn)手柄時(shí)和使其恢復(fù)時(shí)能夠改變提供給手柄的衰減力矩。而且，能夠?qū)崿F(xiàn)減震器殼體的液壓室的小容量化。
根據(jù)本發(fā)明的第四特征，在手柄操縱角為0度時(shí)，動(dòng)作桿和控制桿呈以第2樞軸為中心的彎折狀態(tài)，利用這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，在從0度的手柄操縱角開始操縱手柄時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸向特定方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而與操縱方向無(wú)關(guān)，因此能夠改變接合于旋轉(zhuǎn)軸上的旋轉(zhuǎn)葉片去往運(yùn)動(dòng)時(shí)和返回運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的衰減力的大小，在轉(zhuǎn)動(dòng)手柄時(shí)和使其返回時(shí)能夠改變提供給手柄的衰減力矩。而且，能夠?qū)崿F(xiàn)減震器殼體的液壓室的小容量化。
根據(jù)本發(fā)明的第五特征，在手柄操縱角為0度時(shí)，控制桿和動(dòng)作桿在俯視時(shí)相互垂直排列，由此能夠容易且可靠地向手柄賦予二次曲線型的衰減特性。
按照附圖以及根據(jù)下面詳細(xì)敘述的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，可以進(jìn)一步明確本發(fā)明的上述及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是表示具有本發(fā)明的第1實(shí)施例涉及的轉(zhuǎn)向減震裝置的自動(dòng)二輪車的主要部分的側(cè)視圖；圖2是從圖1的箭頭2方向看的放大圖；圖3是從圖2的箭頭3方向看的放大圖；圖4是沿圖2的4-4線的放大剖視圖；圖5是沿圖4的5-5線的放大剖視圖；圖6是沿圖5的6-6線的放大剖視圖；圖7是上述轉(zhuǎn)向減震裝置的特性曲線圖；圖8是表示具有本發(fā)明的第2實(shí)施例涉及的轉(zhuǎn)向減震裝置的自動(dòng)二輪車的主要部分的側(cè)視圖；圖9是表示具有本發(fā)明的第3實(shí)施例涉及的轉(zhuǎn)向減震裝置的自動(dòng)二輪車的主要部分的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
從圖1～圖7所示本發(fā)明的第1實(shí)施例的說(shuō)明開始。
首先，在圖1和圖2中，支承自動(dòng)二輪車的前輪1的前叉2具有左右叉管3、3和連接這些叉管3、3的上端部的叉橋4。叉橋4由上下離開并且平行配置的成對(duì)的頂橋4a和底橋4b構(gòu)成，在左右方向的中央部，這些橋4a和4b通過(guò)轉(zhuǎn)向軸桿5相互連接成一體，該轉(zhuǎn)向軸桿5由設(shè)于車架6前端的前管6a支承并可以自由旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向用手柄7安裝在頂橋4a上。而且，若通過(guò)手柄7的操作，使前叉2以轉(zhuǎn)向軸桿5為中心左右轉(zhuǎn)動(dòng)，可以操縱支承在該前叉2上的前輪1。
如圖2～圖6所示，在頂橋4a和車架6之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)型液壓減震器10。該液壓減震器10由以下部分構(gòu)成具有裝滿了減震油的液壓室12的減震器殼體11；支承在該減震器殼體11上并可自由旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸13；接合在該旋轉(zhuǎn)軸13上、并通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸13在減震器殼體11的液壓室12內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)葉片14；接合在旋轉(zhuǎn)軸13外端的動(dòng)作桿15。
減震器殼體11由以下部分構(gòu)成形成上面敞開的液壓室12的殼體主體11a；利用多個(gè)螺釘16、16接合在殼體主體11a的上端面以密閉液壓室12的蓋體11b。該殼體主體11a在轉(zhuǎn)向軸桿5的前方，利用螺栓19、19固定在形成于頂橋4a的左右一對(duì)前部撐桿18、18上。此時(shí)，減震器殼體11配置成使旋轉(zhuǎn)軸13與所述轉(zhuǎn)向軸桿5平行。
該旋轉(zhuǎn)軸13由殼體主體11a的底壁和蓋體11b支承并可自由旋轉(zhuǎn)。所述液壓室12呈以旋轉(zhuǎn)軸13為中心的扇形，在該液壓室12內(nèi)接合于旋轉(zhuǎn)軸13上的旋轉(zhuǎn)葉片14，配置成將液壓室12隔離為左右第1和第2室12a、12b。該旋轉(zhuǎn)葉片14具有連通上述第1和第2室12a、12b之間的節(jié)流孔17，在該旋轉(zhuǎn)葉片14通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸13向左方或右方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液壓室12的減震油通過(guò)節(jié)流孔17來(lái)往于第1和第2室12a、12b之間，由此產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)軸13的旋轉(zhuǎn)的衰減力。
并且，旋轉(zhuǎn)軸13使其上端部向蓋體11b的上方突出，在該上端部固定有動(dòng)作桿15。
另一方面，在轉(zhuǎn)向軸桿5的后方，在凸出地設(shè)置于車架6上面的后部撐桿23上，通過(guò)第1樞軸21以可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接有控制桿20的一端部，該控制桿20的另一端部和所述動(dòng)作桿15的前端部通過(guò)第2樞軸22以可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接。
此時(shí)，第1和第2樞軸21、22與所述旋轉(zhuǎn)軸13平行配置。并且，第1樞軸21和第2樞軸22夾著轉(zhuǎn)向軸桿5的軸線Y前后配置，以使在手柄7位于中立位置時(shí)、即手柄操縱角為0度時(shí)，連接它們的中心O1、O2的直線L與轉(zhuǎn)向軸桿5的軸線Y大致交叉。另外，在手柄操縱角為0度時(shí)，動(dòng)作桿15和控制桿20配置成在俯視時(shí)呈直線狀排列。另外，在手柄操縱角為0度時(shí)，旋轉(zhuǎn)葉片14配置成占據(jù)液壓室12的左右中央位置。
下面，說(shuō)明這種第1實(shí)施例的作用。
在手柄7位于中立位置時(shí)、即手柄操縱角為0度時(shí)，連接第1樞軸21和第2樞軸22的中心O1、O2的直線L與轉(zhuǎn)向軸桿5的軸線Y大致交叉，并且動(dòng)作桿15和控制桿20在俯視時(shí)呈直線狀排列，旋轉(zhuǎn)葉片14占據(jù)液壓室12的中央位置。在該狀態(tài)下，例如向左轉(zhuǎn)動(dòng)手柄7時(shí)，如圖2中的點(diǎn)劃線所示，前叉2以轉(zhuǎn)向軸桿5為中心在左方轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，固定在頂橋4a上的減震器殼體11也同樣轉(zhuǎn)動(dòng)，支承在該減震器殼體11上并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸13，繞轉(zhuǎn)向軸桿5，描畫以轉(zhuǎn)向軸桿5和旋轉(zhuǎn)軸13的中心間距離R為半徑的圓弧A，所以旋轉(zhuǎn)軸13和第1樞軸21之間的軸間距離S，在從0度的手柄操縱角向右和向左轉(zhuǎn)手柄時(shí)均從最大值開始減小。結(jié)果，動(dòng)作桿15和控制桿20以第2樞軸22為中心向左右任一方向相互彎折，旋轉(zhuǎn)軸13也隨之相對(duì)減震器殼體11轉(zhuǎn)動(dòng)，所以接合在旋轉(zhuǎn)軸13上的旋轉(zhuǎn)葉片14在液壓室12內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓室12的減震油通過(guò)旋轉(zhuǎn)葉片14的節(jié)流孔17在第1和第2室12a、12b之間流動(dòng)，從而產(chǎn)生衰減力，并可以向手柄7提供衰減力矩。在使手柄7返回中立位置時(shí)，僅僅是旋轉(zhuǎn)葉片14的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，產(chǎn)生相同的衰減力。
并且，在向右轉(zhuǎn)動(dòng)手柄7時(shí)，與上述相同，動(dòng)作桿15和控制桿20以第2樞軸22為中心向左右任一方向相互彎折，旋轉(zhuǎn)葉片14在液壓室12內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以產(chǎn)生衰減力，并可以向手柄7提供衰減力矩。在使手柄7返回中立位置時(shí)，僅僅是旋轉(zhuǎn)葉片14的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，產(chǎn)生相同的衰減力。
這樣，在從手柄操縱角為0度的位置向左右任一方向操縱手柄7時(shí)，旋轉(zhuǎn)葉片14在減震器殼體11的液壓室12內(nèi)以相同條件轉(zhuǎn)動(dòng)，所以如圖7所示，此時(shí)分別產(chǎn)生的衰減力特性為左右對(duì)稱。
特別是在手柄操縱角為0度時(shí)，連接第1和第2樞軸21、22的中心O1、O2的直線L與轉(zhuǎn)向軸桿5的軸線Y交叉，并且使動(dòng)作桿15和控制桿20在俯視時(shí)呈直線狀并列，由此如圖7所示，隨著手柄操縱角從0度開始增加，旋轉(zhuǎn)軸13的轉(zhuǎn)動(dòng)角、即旋轉(zhuǎn)葉片14的轉(zhuǎn)動(dòng)角呈二次曲線增加，因此提供給手柄7的衰減力矩也呈二次曲線增加，所以在手柄7的扭轉(zhuǎn)角較小時(shí)產(chǎn)生的衰減力矩較小，隨著扭轉(zhuǎn)角變大，產(chǎn)生較大的衰減力矩。而且，該大小力矩之間平滑地連續(xù)。
這樣，根據(jù)這種轉(zhuǎn)向減震裝置，可以滿足對(duì)自動(dòng)二輪車的前述要求。而且，針對(duì)以往的轉(zhuǎn)向減震裝置，由于只追加連接動(dòng)作桿15和車架6之間的控制桿20，所以能夠低成本地提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的裝置。
下面，說(shuō)明圖8所示本發(fā)明的第2實(shí)施例。
在該第2實(shí)施例中，在前述第1實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在動(dòng)作桿15和控制桿20的至少一方(在圖示例中為動(dòng)作桿15)上連接有彈簧25，用于對(duì)動(dòng)作桿15和控制桿20施力使其向左右任一特定方向折彎。這樣，在從0度的手柄操縱角開始操縱手柄時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸13和旋轉(zhuǎn)葉片14向特定方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而與操縱方向無(wú)關(guān)。
另一方面，旋轉(zhuǎn)葉片14配置成這樣，即，在手柄操縱角為0度時(shí)，接近減震器殼體11的液壓室12的左右方向的一個(gè)方向的內(nèi)側(cè)壁。此處，所謂液壓室12的一個(gè)方向的內(nèi)側(cè)壁，指從0度的手柄操縱角開始操縱手柄時(shí)與旋轉(zhuǎn)葉片14轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相反的一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁，在圖示例中為左方的內(nèi)側(cè)壁。在旋轉(zhuǎn)葉片14上設(shè)有與節(jié)流孔17并列的單向閥26。該單向閥26在手柄操縱返回時(shí)開閥，使減震油在液壓室12的第1和第2液壓室12a、12b之間順暢流動(dòng)，以減弱將要產(chǎn)生的衰減力。
其他結(jié)構(gòu)和第1實(shí)施例相同，因此在圖8中，對(duì)與第1實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分賦予相同參照符號(hào)，并省略重復(fù)說(shuō)明。
根據(jù)該第2實(shí)施例，在從0度的手柄操縱角開始操縱手柄時(shí)，與操縱方向無(wú)關(guān)，旋轉(zhuǎn)軸13和旋轉(zhuǎn)葉片14向單向閥26閉閥的特定方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以液壓室12的減震油通過(guò)旋轉(zhuǎn)葉片14的節(jié)流孔17，由此產(chǎn)生衰減力，并可以向手柄7提供衰減力矩。
并且，在使手柄7返回中立位置時(shí)，由于旋轉(zhuǎn)葉片14的轉(zhuǎn)動(dòng)方向反過(guò)來(lái)，因此液壓室12內(nèi)的減震油的流動(dòng)與先前相反，從而使單向閥26開閥。因此，此時(shí)產(chǎn)生的衰減力減弱，所以能夠使手柄7輕松地返回中立位置。
另外，旋轉(zhuǎn)葉片14的轉(zhuǎn)動(dòng)方向始終為特定方向，而與手柄7的操縱方向無(wú)關(guān)，所以旋轉(zhuǎn)葉片14的轉(zhuǎn)動(dòng)行程為左右單側(cè)即可，相應(yīng)地能夠?qū)崿F(xiàn)液壓室12的小容量化。
最后，說(shuō)明圖9所示本發(fā)明的第3實(shí)施例。
在該第3實(shí)施例中，在手柄操縱角為0度時(shí)，在使連接第1和第2樞軸21、22的中心O1、O2的直線L與轉(zhuǎn)向軸桿5的軸線Y大致交叉的狀態(tài)下，動(dòng)作桿15和控制桿20配置成彼此形成直角。
另一方面，在手柄操縱角為0度時(shí)，旋轉(zhuǎn)葉片14配置成接近減震器殼體11的液壓室12的前后方向的一個(gè)方向的內(nèi)側(cè)壁。此處，液壓室12的一個(gè)方向的內(nèi)側(cè)壁，是指從0度的手柄操縱角開始操縱手柄時(shí)與旋轉(zhuǎn)葉片14轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相反的一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁，在圖示例中指后方的內(nèi)側(cè)壁。在該旋轉(zhuǎn)葉片14上設(shè)有與節(jié)流孔17并列的單向閥26。該單向閥26在手柄操縱返回時(shí)開閥，使減震油在液壓室12的第1和第2液壓室12a、12b之間順暢流動(dòng)，以減弱產(chǎn)生的衰減力。
其他結(jié)構(gòu)和第1實(shí)施例相同，因此在圖9中，對(duì)與第1實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分賦予相同參照符號(hào)，并省略重復(fù)說(shuō)明。
根據(jù)該第3實(shí)施例，在手柄7位于中立位置時(shí)、即手柄操縱角為0度時(shí)，連接第1樞軸21和第2樞軸22的中心O1、O2的直線L與轉(zhuǎn)向軸桿5的軸線Y大致交叉，并且動(dòng)作桿15和控制桿20俯視時(shí)排列為彼此形成直角。在該狀態(tài)下，當(dāng)向左右任一方向轉(zhuǎn)動(dòng)手柄7時(shí)，如圖9中的點(diǎn)劃線所示，前叉2以轉(zhuǎn)向軸桿5為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，固定在頂橋4a上的減震器殼體11也同樣轉(zhuǎn)動(dòng)，支承在該減震器殼體11上并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸13，繞轉(zhuǎn)向軸桿5描畫以轉(zhuǎn)向軸桿5和旋轉(zhuǎn)軸13的中心間距離R為半徑的圓弧A，所以旋轉(zhuǎn)軸13和第1樞軸21之間的軸間距離S，在從0度的手柄操縱角向左右任一方向轉(zhuǎn)手柄7時(shí)均從最大值開始減小。結(jié)果，隨著手柄操縱角從0度開始增加，動(dòng)作桿15被控制桿20向前方推壓并轉(zhuǎn)動(dòng)，而與手柄7的操縱方向無(wú)關(guān)，所以旋轉(zhuǎn)軸13和旋轉(zhuǎn)葉片14向單向閥26閉閥的特定方向轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓室12的減震油通過(guò)旋轉(zhuǎn)葉片14的節(jié)流孔17，從而產(chǎn)生衰減力，并可以向手柄7提供衰減力矩。
在使手柄7返回中立位置時(shí)，旋轉(zhuǎn)葉片14的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，液壓室12內(nèi)的減震油的流動(dòng)與先前相反，從而使單向閥26開閥。因此，由于此時(shí)產(chǎn)生的衰減力減弱，所以能夠使手柄7輕松地返回中立位置。
另外，旋轉(zhuǎn)葉片14的轉(zhuǎn)動(dòng)方向始終為特定方向，而與手柄7的操縱方向無(wú)關(guān)，所以旋轉(zhuǎn)葉片14的轉(zhuǎn)動(dòng)行程為前后單側(cè)即可，相應(yīng)地能夠?qū)崿F(xiàn)液壓室12的小容量化。
并且，在該第3實(shí)施例中，手柄操縱角為0度時(shí)，在連接第1樞軸21和第2樞軸22的中心O1、O2的直線L與轉(zhuǎn)向軸桿5的軸線Y大致交叉的狀態(tài)下，將動(dòng)作桿15和控制桿20配置成使它們彼此形成直角，由此隨著手柄操縱角從0度開始增加，旋轉(zhuǎn)軸13的轉(zhuǎn)動(dòng)角、即旋轉(zhuǎn)葉片14的轉(zhuǎn)動(dòng)角呈二次曲線增加，與前述第1實(shí)施例一樣，提供給手柄7的衰減力矩也呈二次曲線增加。而且，能夠以低成本提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的裝置。
以上，說(shuō)明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本發(fā)明不限于這些實(shí)施例，可以在本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)的變更。例如，可以利用球窩接頭構(gòu)成第1和第2樞軸21、22的至少一方。在這種情況下，不必一定將旋轉(zhuǎn)軸13配置成相對(duì)轉(zhuǎn)向軸桿5平行。并且，本發(fā)明除上述實(shí)施例中的自動(dòng)二輪車外，也可以適用于四輪手推車等其他車輛。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向減震裝置，其中旋轉(zhuǎn)型減震器(10)具有減震器殼體(11)、支承在該減震器殼體(11)上的可自由旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸(13)、和接合在該旋轉(zhuǎn)軸(13)外端的動(dòng)作桿(15)，并且該旋轉(zhuǎn)型減震器(10)構(gòu)成為通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(13)的旋轉(zhuǎn)在減震器殼體(11)內(nèi)產(chǎn)生衰減力，在通過(guò)手柄操作而以轉(zhuǎn)向軸桿(5)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向器側(cè)部件(2)上，安裝有所述減震器殼體(11)，在即使操作手柄也不轉(zhuǎn)動(dòng)的框架側(cè)部件(6)上連接有所述動(dòng)作桿(15)的前端部側(cè)，其特征在于，在框架側(cè)部件(6)上通過(guò)第1樞軸(21)以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接有控制桿(20)的一端部，而在該控制桿(20)的另一端部通過(guò)第2樞軸(22)以可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接有所述動(dòng)作桿(15)的前端部，并且所述第1和第2樞軸(21、22)配置成在手柄操縱角為0度時(shí)，連接這些第1和第2樞軸(21、22)的中心(O1、O2)的直線(L)與轉(zhuǎn)向軸桿(5)的軸線(Y)大致交叉，隨著手柄操縱角從0度開始增加，所述旋轉(zhuǎn)軸(13)的旋轉(zhuǎn)角度呈二次曲線增加。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于，所述動(dòng)作桿(15)配置成在手柄操縱角為0度時(shí)，在俯視時(shí)該動(dòng)作桿(15)與所述控制桿(20)呈直線狀排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于，在所述動(dòng)作桿(15)和控制桿(20)的至少一方連接有彈簧(25)，該彈簧對(duì)其向一側(cè)施力并使其轉(zhuǎn)動(dòng)，在從手柄操縱角0度開始操縱手柄時(shí)，所述動(dòng)作桿(15)和控制桿(20)以所述第2樞軸(22)為中心相互向特定方向彎折，而與操縱方向無(wú)關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于，所述動(dòng)作桿(15)和控制桿(20)配置成在手柄操縱角為0度時(shí)它們呈以所述第2樞軸(22)為中心的彎折狀態(tài)，在從手柄操縱角0度開始操縱手柄時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸(13)向特定方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而與操縱方向無(wú)關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于，所述控制桿和動(dòng)作桿(15)配置成在手柄操縱角為0度時(shí)，在俯視時(shí)它們彼此形成直角。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)向減震裝置，其中旋轉(zhuǎn)型減震器(10)具有減震器殼體(11)、支承在該殼體上并可自由旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸(13)、和接合在該軸上的動(dòng)作桿(15)，在轉(zhuǎn)向器側(cè)部件(2)上安裝有減震器殼體(11)，在框架側(cè)部件(6)上連接有動(dòng)作桿(15)的前端部側(cè)，在框架側(cè)部件(6)上通過(guò)第1樞軸(21)連接有控制桿(20)的一端部，而在該桿(20)的另一端部通過(guò)第2樞軸(22)連接有動(dòng)作桿(15)的前端部，第1和第2樞軸(21、22)配置成在手柄操縱角為0度時(shí)，連接這些第1和第2樞軸的中心的直線(L)與轉(zhuǎn)向軸桿(5)的軸線(Y)大致交叉。由此，轉(zhuǎn)向減震裝置可以使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)型減震器獲得所期望的特性。
文檔編號(hào)B62K21/00GK1754762SQ20051010508
公開日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2005年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月28日
發(fā)明者后鄉(xiāng)和彥, 渡邊昭海 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社