專利名稱：折疊自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種自行車(chē)，特別是指一種能以回旋方式快速折疊的折疊自行車(chē)。
背景技術(shù)：
一般折疊式自行車(chē)，可縮小整體體積，方便搬運(yùn)及停放，而廣受消費(fèi)者喜愛(ài)。惟，一種以回旋方式折疊的自行車(chē)，會(huì)因?yàn)檐?chē)架呈線性方向延伸，在折疊后有前、后車(chē)輪相互干涉的情形，所以，必須先將前車(chē)輪卸離車(chē)架另外置放，不但折疊速度緩慢，且會(huì)造成使用上的困擾。
是以，為了改善上述回旋式折疊自行車(chē)的缺失，本案申請(qǐng)人先前所申請(qǐng)之第93117333號(hào)「折疊自行車(chē)」發(fā)明專利案，主要是以一樞軸沿水平方向軸穿該自行車(chē)的一前架桿與一后架桿，而該樞軸是與該前、后架桿的延展方向形成有一傾角而非正交，藉此，當(dāng)該前、后架桿回旋折疊時(shí)，會(huì)相對(duì)交錯(cuò)形成可供一前、后車(chē)輪容置的間距。
本案發(fā)明人并不以此為滿足，仍秉持著精益求精的精神，繼續(xù)從事相關(guān)之開(kāi)發(fā)研究，因而發(fā)現(xiàn)原發(fā)明實(shí)施例中所揭露的扣具，在結(jié)構(gòu)上仍然有簡(jiǎn)化的空間，有鑒于斯，本案發(fā)明人不斷詳思細(xì)索與運(yùn)用巧智，積極潛心加以研究開(kāi)發(fā)，終得有本發(fā)明之問(wèn)世。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明之目的，即在提供一種能簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的折疊自行車(chē)。
于是，本發(fā)明的折疊自行車(chē)是包含一車(chē)架單元及一伸展定位裝置。該車(chē)架單元具有沿一軸線方向延展的一前車(chē)架與一后車(chē)架，及沿水平方向軸樞該前車(chē)架與該后車(chē)架的一樞軸，該樞軸是與該軸線形成有一傾角而非正交，使該前、后車(chē)架環(huán)繞該樞軸回旋折疊時(shí)，會(huì)相對(duì)交錯(cuò)形成一間距。該伸展定位裝置具有一扣具，該扣具具有反向延伸的一樞接端與一定位端，該樞接端是與該前車(chē)架樞結(jié)，該定位端是可在該前、后車(chē)架延展時(shí)定位在該后車(chē)架上，使該前、后車(chē)架與該扣具間形成相互迫抵的限位關(guān)系并獲得定位。
本發(fā)明的功效是能簡(jiǎn)化構(gòu)件，提升使用操作時(shí)的簡(jiǎn)易性。


有關(guān)本發(fā)明之前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式之一個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
圖1是一正視圖，說(shuō)明本發(fā)明一折疊自行車(chē)的第一較佳實(shí)施例；圖2是一底視圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例是沿一軸線方向伸展；圖3是一部份立體圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例中一伸展定位裝置；圖4是一部份立體圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例中一扣具解除該前、后車(chē)架的限位關(guān)系；圖5是一正視圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例中該前、后車(chē)架分別向下回旋收折；圖6是一正視圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例中該前、后車(chē)架形成折疊狀態(tài)；圖7是一立體圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例中該前、后車(chē)架間形成一間距；圖8是一正視圖，說(shuō)明本發(fā)明一折疊自行車(chē)的第二較佳實(shí)施例；圖9是一立體圖，說(shuō)明該第二較佳實(shí)施例形成折疊狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
參閱圖1、圖2，本發(fā)明折疊自行車(chē)的較佳實(shí)施例包含一車(chē)架單元1、一伸展定位裝置2及一折疊定位裝置3。
該車(chē)架單元1具有沿一軸線X方向延展的一前車(chē)架11與一后車(chē)架12及一樞軸13。
該前、后車(chē)架11、12分別具有形成在一后端部、一前端部且相互契合的一斜端面111、121、及分別形成在該斜端面111、121一下端且相互對(duì)合的一樞耳112與一對(duì)耳座122，及分別形成在該斜端面111、121上且可相互嵌合的一嵌塊113(參圖7)與一嵌槽123(參圖7)，且該后車(chē)架12具有由上向下延伸的一座管124、由該座管124向后延伸的一對(duì)后叉組125，及穿置在該座管124內(nèi)的一座桿126。
該樞軸13是沿水平方向貫穿該后車(chē)架12的耳座122與該前車(chē)架11的樞耳112，及與該軸線X形成有一傾角而非正交。
參圖3、圖4，該伸展定位裝置2具有一扣具21、套置在該后車(chē)架12座管124上的一C形扣22，及可收束該C形扣22的一快拆23。
該扣具21具有反向延伸的一樞接端211與一定位端212，及形成在該定位端212的二勾爪213。該樞接端211是與該前車(chē)架11樞結(jié)。該定位端212與該勾爪213是向該后車(chē)架12的座管124延伸。
該快拆23具有貫穿該C形扣22二端緣221的一軸桿231、套置在該軸桿231上且位于該C形扣22端緣221兩側(cè)的二迫壓塊232，及與該軸桿231一端樞結(jié)的一偏心拉柄233。該軸桿231是可供該扣具21的勾爪213勾扣，使該等勾爪213分別位于該C形扣22端緣221與該迫壓塊232間。
參圖1、圖2，該折疊定位裝置3具有分別形成在該前、后車(chē)架11、12上的一卡合件31與一對(duì)合件32。
該卡合件31具有一套管311、可伸縮地貫穿該套管311的一栓桿312，及與該栓桿312連結(jié)且可驅(qū)動(dòng)該栓桿312部份穿出該套管311的一栓柄313。
該對(duì)合件32具有可供該栓桿312卡置的一穿孔321。
參圖2、圖3、圖7，由于該前車(chē)架11與該后車(chē)架12是以該等斜端面111、121透過(guò)該樞耳112與該耳座122對(duì)接，及以該嵌塊113與該嵌槽123相互卡合，提升該前、后車(chē)架11、12對(duì)接時(shí)的穩(wěn)固關(guān)系，藉此，該等斜端面111、121會(huì)受限于面向形成互卡抵的關(guān)系，使該前、后車(chē)架11、12不能向上旋動(dòng)。
參圖2、圖3，當(dāng)該前、后車(chē)架11、12沿該軸線X方向伸展，及以該等斜端面111、121對(duì)合且靜止不旋動(dòng)時(shí)，只須以該扣具21的勾爪213勾扣在該快拆23的軸桿231上，使該等勾爪213分別位于該C形扣22端緣221與該迫壓塊232間，再扳動(dòng)該偏心拉柄233迫擠該等迫壓塊232夾固該C形扣22的端緣221與該扣具21的勾爪213，使該扣具21定位在該前、后車(chē)架11、12間。藉此，在該前、后車(chē)架11、12不能向上旋動(dòng)的情形下，該前、后車(chē)架11、12會(huì)同時(shí)與該扣具21間形成一彼此相互限位的關(guān)系，而不能向下旋動(dòng)，達(dá)到定位可供騎行的作用。
參圖3、圖4，收折該自行車(chē)時(shí)，只須松釋該快拆23的偏心拉柄233，并卸離該扣具21勾爪213與該軸桿231的勾掛關(guān)系，使該扣具21定位端212形成自由端，且不再限位該前、后車(chē)架11、12。
參圖5、圖6，此時(shí)，使用者只須向上拉動(dòng)該扣具21，就可以在向上提起該前車(chē)架11的過(guò)程中，使該前、后車(chē)架11、12以該樞軸13為回轉(zhuǎn)中心，并利用本身的重力均等地向下垂落，且相對(duì)旋動(dòng)收合。
參圖2、圖7，由于該樞軸13是形成在該車(chē)架單元1的中點(diǎn)位置，且與該前、后車(chē)架11、12伸展時(shí)的軸線X形成有有一傾角，因此，當(dāng)扣具21向上提起該前、后車(chē)架11、12時(shí)，可以使該前車(chē)架11與該后車(chē)架12利用本身的重力均等地向下垂落，且在該前、后車(chē)架11、12旋動(dòng)的過(guò)程中，該后車(chē)架12會(huì)逐漸偏離該軸線，及與該前車(chē)架11間逐漸錯(cuò)離并形有一間距D，而能在不相互干涉的情形下，收合成左、右并列的折疊狀態(tài)。
當(dāng)該前、后車(chē)架11、12收合成左、右并列的折疊狀態(tài)時(shí)，該卡合件31恰與該對(duì)合件32相互對(duì)應(yīng)，藉此，只須以該卡合件31的栓柄313驅(qū)動(dòng)該栓桿312穿置入該對(duì)合件32的穿孔321內(nèi)，就可以使該并列的前、后車(chē)架11、12獲得定位，避免攜行時(shí)有分開(kāi)的情形。
參圖8、圖9，是本發(fā)明第二較佳實(shí)施例，其與第一較佳實(shí)施例大致相同，不同處在于該車(chē)架單元1更具有二端接片14、15。該等端接片14、15分別具有與該等斜端面111、121固結(jié)的一端部141、151、穿出該前、后車(chē)架11、12且可相互對(duì)合的一對(duì)耳座142與一樞耳152，及連結(jié)該樞耳152與該座管124的一支桿127。
該軸樞13是沿水平方向貫穿該耳座142與該樞耳152，使該前、后車(chē)架11、12透過(guò)該等端接片14、15樞結(jié)為一體。
藉此，該前、后車(chē)架11、12同樣會(huì)在旋動(dòng)的過(guò)程中，透過(guò)該軸樞13與該等端接片14、15的樞結(jié)關(guān)系，使該后車(chē)架12與該前車(chē)架11間逐漸錯(cuò)離并形有一間距D，而能在不相互干涉的情形下，收合成左、右并列的折疊狀態(tài)。
據(jù)上所述可知，本發(fā)明之折疊自行車(chē)具有下列優(yōu)點(diǎn)及功效1.由于本發(fā)明是以回旋的方式折疊，除了有別于以往對(duì)折的方式外，且該前、后車(chē)架11、12在回旋收合過(guò)程中的錯(cuò)位關(guān)系，更可省去拆卸車(chē)輪的時(shí)間，使折疊動(dòng)作更迅速。
2.由于該樞軸13是以水平方向樞結(jié)該前、后車(chē)架11、12，且該前、后車(chē)架11、12是以該等斜端面111、121相互對(duì)接承受負(fù)重，因此，負(fù)重不會(huì)集中在該樞軸13上，藉此，可以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，以提升騎乘時(shí)安全性。
3.且該伸展定位裝置2與該折疊定位裝置3在構(gòu)造上相當(dāng)精簡(jiǎn)，可以提升操作時(shí)的簡(jiǎn)易性與順暢性。
以上所述者，僅為本發(fā)明之較佳實(shí)施例而已，并不能以此限定本發(fā)明實(shí)施之范圍，即大凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍及發(fā)明說(shuō)明內(nèi)容所作之簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種折疊自行車(chē)，其特征為一車(chē)架單元，具有沿一軸線方向延展的一前車(chē)架與一后車(chē)架，及沿水平方向軸樞該前車(chē)架與該后車(chē)架的一樞軸，該樞軸是與該軸線形成有一傾角而非正交，使該前、后車(chē)架環(huán)繞該樞軸回旋折疊時(shí)，會(huì)相對(duì)交錯(cuò)形成一間距；及一伸展定位裝置，具有一扣具，該扣具具有反向延伸的一樞接端與一定位端，該樞接端是與該前車(chē)架樞結(jié)，該定位端是可在該前、后車(chē)架延展時(shí)可被釋離地定位在該后車(chē)架上，使該前、后車(chē)架與該扣具間形成相互迫抵的限位關(guān)系并獲得定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之折疊自行車(chē)，其特征為，該伸展定位裝置更具有套置在該后車(chē)架上的一C形扣，及可收束該C形扣的一快拆，該快拆具有貫穿該C形扣二端緣的一軸桿、套置在該軸桿上且位于該C形扣端緣兩側(cè)的二迫壓塊，及與該軸桿一端樞結(jié)的一偏心拉柄，且該扣具更具有形成在該定位端的二勾爪，該等勾爪是勾扣在該軸桿上且分別位于該C形扣與該迫壓塊間，使該偏心拉柄可迫擠該等迫壓塊夾固該C形扣的端緣與該扣具的勾爪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述之折疊自行車(chē)，其特征為，該后車(chē)架具有由上向下延伸的一座管，及由該座管向后延伸的一對(duì)后叉組，該C形扣是套置在該座管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述之折疊自行車(chē)，其特征為，包含有一折疊定位裝置，該折疊定位裝置具有分別形成在該前、后車(chē)架上的一卡合件與一對(duì)合件，該卡合件與該對(duì)合件是于該前、后車(chē)架折疊后相互對(duì)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述之折疊自行車(chē)，其特征為，該卡合件具有一套管、可伸縮地貫穿該套管的一栓桿，及與該栓桿連結(jié)且可驅(qū)動(dòng)該栓桿穿出該套管的一栓柄，該對(duì)合件具有可供該栓桿卡置的一穿孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述之折疊自行車(chē)，其特征為，該前、后車(chē)架分別具有形成在一后端部、一前端部且相互契合的一斜端面，使該前、后車(chē)架受限于該等斜端面的面向只能環(huán)繞該樞軸向下相對(duì)回轉(zhuǎn)疊合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述之折疊自行車(chē)，其特征為，該后車(chē)架更具有形成在該斜端面一下端的一對(duì)耳座，該前車(chē)架更具有形成在該斜端面一下端且穿置入該耳座間的一樞耳，且該樞軸是沿水平方向貫穿該耳座與該樞耳，使前、后車(chē)架樞結(jié)為一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述之折疊自行車(chē)，其特征為，該前、后車(chē)架更具有分別由該斜端面延伸的一嵌塊與形成在該斜端面的一嵌槽，該嵌塊與該嵌槽是相互嵌合。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述之折疊自行車(chē)，其特征為，該車(chē)架單元更具有二端接片，該等端接片分別具有與該等斜端面固結(jié)的一端部、穿出該前、后車(chē)架且可相互對(duì)合的一對(duì)耳座與一樞耳，及連結(jié)該樞耳與該后車(chē)架的一支桿，該樞軸是沿水平方向軸樞該耳座與該樞耳。
全文摘要
一種折疊自行車(chē)，包含一車(chē)架單元及一伸展定位裝置，該車(chē)架單元具有沿一軸線方向延展的一前車(chē)架與一后車(chē)架，及沿水平方向軸樞該前車(chē)架與該后車(chē)架的一樞軸，使該前、后車(chē)架環(huán)繞該樞軸相對(duì)回轉(zhuǎn)疊合。該伸展定位裝置具有一扣具，該扣具具有與該前車(chē)架樞結(jié)的一樞接端，及反向于該樞接端的一定位端，該定位端是可在該前、后車(chē)架延展時(shí)定位在該后車(chē)架上，使該前、后車(chē)架與該扣具間形成相互迫抵的限位關(guān)系并獲得定位。
文檔編號(hào)B62K15/00GK1749098SQ20051002588
公開(kāi)日2006年3月22日 申請(qǐng)日期2005年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月18日
發(fā)明者陳民昌 申請(qǐng)人:捷安特(中國(guó))有限公司