專利名稱：汽車擋泥板及其連接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車擋泥板，尤其是載貨車擋泥板及其連接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車擋泥板，普遍是通過支架直接固定在車架上，支架的結(jié)構(gòu)一般為帶底座的軸，支架的兩端分別通過螺栓與車架及擋泥板上的螺孔配合，將擋泥板連接在車架上。
例如，中國專利公開號CN2568505，
公開日2003年8月27日，實(shí)用新型名稱為“汽車擋泥板”的專利公開了一種擋泥板，該擋泥板通過螺栓并配合螺孔將擋泥板固定在車體上。
現(xiàn)有擋泥板存在的問題是因?yàn)榘惭b位置固定，安裝時無法調(diào)整安裝位置，而擋泥板在制造過程中，產(chǎn)生的制造誤差各不相同，所以在安裝時只能依靠擋泥板的自身變形來克服制造過程中形成的安裝誤差，導(dǎo)致?lián)跄喟遄冃?、長期處于受力狀態(tài)，不僅安裝困難，還降低了擋泥板的使用壽命；同時，因?yàn)檐囆筒煌喬サ奶鴦恿恳膊煌?，?dāng)車型發(fā)生變化時，只能通過更換不同的安裝支架來滿足不同的安裝位置要求，通用化程度較低；擋泥板在使用過程中，沙石經(jīng)常打在擋泥板上產(chǎn)生較大的噪音和沖擊，容易引起擋泥板的變形和開裂。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有擋泥板的安裝問題，本發(fā)明創(chuàng)造的第一目的是提供可調(diào)整安裝位置的汽車擋泥板及其連接機(jī)構(gòu)；本發(fā)明創(chuàng)造的第二目的是提供高通用化程度的汽車擋泥板；本發(fā)明創(chuàng)造的第三目的是降低沙石打在擋泥板上造成的噪音和沖擊；本發(fā)明創(chuàng)造的第四目的是提高汽車擋泥板的使用壽命。
本發(fā)明創(chuàng)造，汽車擋泥板包括擋泥板本體和連接機(jī)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)包括連接塊、車架支座及擋泥板支架，車架支座及擋泥板支架安裝在連接塊上，車架支座和擋泥板支架互相平行，車架支座固定在車架上，且擋泥板支架可繞車架支座做圓周運(yùn)動；擋泥板本體安裝在擋泥板支架上。
本發(fā)明創(chuàng)造，擋泥板本體內(nèi)側(cè)有塑料絨墊。
結(jié)合結(jié)構(gòu)描述本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果如下通過連接機(jī)構(gòu)的擋泥板支架繞車架支座做圓周運(yùn)動，可使連接塊與擋泥板支架位置相一致，安裝時不需要施加外力即可安裝，使擋泥板的安裝更加方便容易；同時，擋泥板安裝后處于自然狀態(tài)，擋泥板沒有變形，因此提高了擋泥板的使用壽命；本發(fā)明創(chuàng)造汽車擋泥板，擋泥板支架繞車架支座做圓周運(yùn)動，當(dāng)車型發(fā)生變化、車體部品的尺寸也發(fā)生變化時，擋泥板本體在連接塊的運(yùn)動回轉(zhuǎn)面上可有不同的安裝位置，即可以調(diào)整擋泥板本體的安裝位置，因此，可以滿足擋泥板本體的安裝需求，而不需要重新制造擋泥板，提高了擋泥板的通用化程度；本發(fā)明創(chuàng)造，擋泥板本體內(nèi)側(cè)有塑料絨墊，可以降低沙石打在擋泥板上造成的沖擊和噪聲，使擋泥板本體不容易開裂和變形，提高了擋泥板的使用壽命，降低了駕駛員的疲勞感。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明創(chuàng)造進(jìn)一步說明。


圖1是擋泥板安裝示意圖；圖2是連接塊安裝示意圖；圖3是卡箍安裝示意圖；圖4是擋泥板位置調(diào)整軌跡圖；圖5是連接塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是連接機(jī)構(gòu)調(diào)整示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)施例擋泥板包括擋泥板本體15及連接機(jī)構(gòu)10；擋泥板本體15通過連接機(jī)構(gòu)10固定在車架7上，擋泥板本體15長度方向沿車輛前后方向安裝，置于如圖4所示的車輪16上方。
擋泥板本體15包括擋泥板殼體4和塑料絨墊6；擋泥板殼體4為沖壓成型的圓弧形板狀結(jié)構(gòu)，有兩個三角形凸臺8，凸臺8部位有孔9，用于安裝擋泥板支架3；圖1所示塑料絨墊6安裝在擋泥板殼體15沿車輛前后方向后端內(nèi)側(cè)，通過壓條5壓緊在擋泥板殼體4上，安裝在擋泥板殼體沿車輛方向前端內(nèi)側(cè)的塑料絨墊6在圖中沒有表示，其結(jié)構(gòu)及安裝方法與安裝在擋泥板殼體沿車輛方向后端內(nèi)側(cè)的塑料絨墊6相同。
如圖2所示，擋泥板連接機(jī)構(gòu)10包括擋泥板支架3、車架支座1、連接塊2。車架支座1為鐵質(zhì)的圓筒狀，一端用螺栓固定在車架7上、向車體左右方向外側(cè)突出。
如圖5所示，連接塊2有2個圓形孔20、21，連接塊2的孔20用于安裝擋泥板支架3，連接塊2的孔21用于安裝車架支座1，連接塊2的孔20、21的孔徑大小與擋泥板支架3及車架支座1的軸徑大小相適配。連接塊2的孔20、21有缺口22、23，缺口22有突出24、25，缺口23有突出26、27，突出24、25、26、27上面有穿過螺栓的孔。
再次用圖2說明車架支座1和擋泥板支架3各自插入連接塊2的孔21、20中，然后通過鎖緊連接塊2的螺栓和螺母17使車架支座1和擋泥板支架3互相平行的固定。
如圖3所示，擋泥板支架3為鐵制圓筒狀、通過卡箍11、卡箍12及螺栓固定在擋泥板本體15上，擋泥板支架3從擋泥板孔9的一端一直延伸到另一端。
連接機(jī)構(gòu)10對應(yīng)三角形凸臺8，有兩個。
下面從機(jī)能上對本實(shí)施方式做進(jìn)一步說明。
如圖6所示，上述結(jié)構(gòu)擋泥板，對于車輛前側(cè)及后側(cè)的連接機(jī)構(gòu)10，以車架支座1為中心以連接塊2的孔20-21間距離為半徑的圓周上的任意位置都可以固定擋泥板支架3。因?yàn)檐嚰苤ё?在車輛左右方向突出，擋泥板支架3的回轉(zhuǎn)面形成了包括車輛前后及上下方向的平面。
再以圖6進(jìn)行說明，對于不同的擋泥板殼體4，由于制造誤差造成孔9-9之間的距離不同，在擋泥板本體15安裝時，前側(cè)的連接機(jī)構(gòu)10的擋泥板支架3相對于車架支座1向車輛前側(cè)移動、車輛后側(cè)的擋泥板支架3相對于車架支座1向車輛后側(cè)移動時，增加兩個連接機(jī)構(gòu)10之間的距離；前側(cè)擋泥板支架3相對于車架支座1向車輛后側(cè)移動、車輛后側(cè)的擋泥板支架3相對于車架支座1孔21向車輛前側(cè)移動時，減小兩個連接機(jī)構(gòu)10之間的距離。當(dāng)兩個擋泥板支架3間的距離與擋泥板殼體4上兩孔9間的距離相等時，即可固緊連接塊2，將擋泥板本體15固定在連接機(jī)構(gòu)10上。
又如，安裝比通常情況下大的輪胎時，或者在別的車型輪胎上安裝本實(shí)施例的汽車擋泥板時，對調(diào)整擋泥板和其他部件之間的距離進(jìn)行如下說明如圖6所示，在調(diào)整擋泥板相對于車體上下方向安裝位置時，通過擋泥板支架3沿車輛上下方向作圓周運(yùn)動，調(diào)整擋泥板本體15的高度。擋泥板支架3處于車架支座1上側(cè)半圓運(yùn)動軌跡時，擋泥板本體15安裝在高位；擋泥板支架3處于車架支座1下側(cè)半圓運(yùn)動軌跡時，擋泥板本體15安裝在低位。
如圖4所示，擋泥板支架3相對于車架支座1向車輛后側(cè)移動時，擋泥板本體15從虛線13的位置移動到實(shí)線14的位置；車輛前、后側(cè)連接塊2的孔20不一樣高時，擋泥板本體處于傾斜狀態(tài)，當(dāng)前側(cè)的連接塊2的孔20比后面連接塊2的孔20高時，沿車輛前后方向擋泥板本體15后端比前端低。
安裝擋泥板本體時，先將位于車輛后方的將車架支座1插入連接塊2的孔21中，擋泥板支架3安裝在連接塊2的孔20中，然后用螺栓17固緊連接塊2；將位于車體前方的車架支座1插入連接塊2的孔21中，以孔21的中心為圓心，以孔21、20的中心距為半徑，使連接塊2的孔20繞車架支座1做圓周運(yùn)動，擋泥板支架3插入孔20，然后用螺栓17固定。
在調(diào)整擋泥板本體15沿車輛上下、前后安裝位置時，將一個連接機(jī)構(gòu)10的連接塊2固緊，調(diào)整另一個連接機(jī)構(gòu)10；也可以同時調(diào)整兩個連接機(jī)構(gòu)10。
擋泥板本體沿其長度方向前后兩端的內(nèi)側(cè)有塑料絨墊6，防止沙石直接打在擋泥板殼體上，保護(hù)了擋泥板本體。
綜上所述，本實(shí)施方式的有益效果如下對于擋泥板本體15的孔9-9間的不同距離，通過連接塊2的孔20繞車架支座1做圓周運(yùn)動，找到與擋泥板本體15安裝相一致的位置，在不需要對擋泥板本體15施加外力的情況下，即可容易地完成擋泥板本體15的安裝；安裝后的擋泥板本體15沒有變形，處于自然狀態(tài)，不容易變形和開裂，提高了擋泥板本體15的使用壽命。
當(dāng)車型發(fā)生變化時，采用本實(shí)施方式汽車擋泥板，能夠適應(yīng)車架或者車輪大小的變化，滿足不同車型對擋泥板本體15在車體上下、前后等不同安裝位置的要求，而不需要重新制造擋泥板，提高了擋泥板的通用化程度。
本實(shí)施方式汽車擋泥板，可以調(diào)整擋泥板本體15水平方向的安裝角度，使調(diào)整后的擋泥板本體15水平或傾斜。
本實(shí)施方式擋泥板本體15沿其長度方向前后兩端內(nèi)側(cè)有塑料絨墊6，可降低沙石打在擋泥板本體15上產(chǎn)生的噪音和沖擊，使擋泥板本體15不容易開裂和變形，提高了擋泥板本體15的使用壽命，降低了駕駛員的疲勞感；同時，本實(shí)施方式汽車擋泥板，與擋泥板本體15內(nèi)層全部為塑料絨墊6的雙層結(jié)構(gòu)相比，可方便地拆裝、清洗及更換塑料絨墊6，也可降低擋泥板本體15的制造成本。
當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造的連接塊2不僅僅局限于兩孔結(jié)構(gòu)，也可以是一個長孔、或在連接塊2上有兩個突起用于安裝車架支座1及擋泥板支架3、擋泥板支架3及車架支座1的形狀也不僅僅局限于圓形(例如六角形、八角形等)、采用無級或有級調(diào)整安裝位置、擋泥板支架3通過其他方法與擋泥板本體15連接、每塊擋泥板本體只采用一個連接機(jī)構(gòu)、擋泥板殼體4內(nèi)側(cè)為整體塑料絨墊6的雙層結(jié)構(gòu)等等，均屬于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.汽車擋泥板，包括擋泥板本體和連接機(jī)構(gòu)，其特征是所述連接機(jī)構(gòu)包括連接塊、車架支座及擋泥板支架，所述車架支座及所述擋泥板支架安裝在所述連接塊上，所述車架支座和所述擋泥板支架互相平行，所述車架支座固定在車體上，且所述擋泥板支架繞所述車架支座做圓周運(yùn)動；所述擋泥板本體安裝在所述擋泥板支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車擋泥板，其特征是所述擋泥板本體內(nèi)側(cè)有塑料絨墊。
3.一種連接機(jī)構(gòu)，其特征是所述連接機(jī)構(gòu)包括連接塊、車架支座及擋泥板支架；所述車架支座及所述擋泥板支架安裝在所述連接塊上，所述車架支座和所述擋泥板支架互相平行，且所述擋泥板支架繞所述車架支座做圓周運(yùn)動。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種汽車擋泥板，包括擋泥板本體和連接機(jī)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)包括連接塊、車架支座及擋泥板支架，車架支座及擋泥板支架安裝在連接塊上，車架支座和擋泥板支架互相平行，車架支座固定在車架上，且擋泥板支架可繞車架支座做圓周運(yùn)動；擋泥板本體安裝在擋泥板支架上。另外，擋泥板本體內(nèi)側(cè)最好有塑料絨墊。所述汽車擋泥板，安裝后處于自然狀態(tài)，擋泥板沒有變形，提高了擋泥板的使用壽命；另一方面，提高了擋泥板的通用化程度；在擋泥板本體內(nèi)側(cè)有塑料絨墊，可以降低沙石打在擋泥板上造成的沖擊和噪聲，使擋泥板本體不容易開裂和變形，提高了擋泥板的使用壽命。
文檔編號B62D25/16GK2759888SQ20042006483
公開日2006年2月22日 申請日期2004年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月31日
發(fā)明者劉波, 王勝祥 申請人:東風(fēng)汽車有限公司