專利名稱：汽車擋泥板及其連接支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車擋泥板支架總成，尤其適用于載貨汽車 作擋泥使用。
背景技術：
目前，公知的汽車擋泥板，普遍是通過支架直接固定在車架上， 支架的結構一般為帶底座的軸，支架的兩端分別通過螺栓與車架及擋 泥板上的螺孔配合，將擋泥板連接在車架上。
現(xiàn)在汽車擋泥板安裝存在的問題是現(xiàn)有擋泥板支架的底座和 擋泥板為剛性連接，當車輛在路況差的道路上行駛時，車輛振動對擋 泥板沖擊很大，造成擋泥板開裂，降低了擋泥板的可靠性和壽命。
發(fā)明內容
為了解決克服現(xiàn)有汽車擋泥板易受汽車振動沖擊，造成擋泥板 開裂等問題，本實用新型提供了一種汽車擋泥板，本實用新型同時還 提供了 一種汽車擋泥板的連接支架。
本實用新型的目的是通過如下措施來達到的
汽車擋泥板，包括擋泥板本體l和連接支架，所述連接支架包括
擋泥板支撐桿3、底座4，其特征在于在所述擋泥板支撐桿3與底座 4之間有調整臂2，調整臂2分別與擋泥板支撐桿3、底座4柔性連 接，所述擋泥板本體1安裝在擋泥板支撐桿3上。
(汽車擋泥板的)連接支架，包括擋泥板支撐桿3、底座4,其 特征在于在所述擋泥板支撐桿3與底座4之間有調整臂2，調整臂 2分別與擋泥板支撐桿3和底座4柔性連接。
在上述技術方案中，所述底座4上有連接管5，所述底座4與連 接管5通過橡膠硫化成為一體。
在上述技術方案中，所述調整臂2與擋泥板支撐桿3之間的連接結構為調整臂2上有兩條軌道槽12，擋泥板支撐桿3與調整臂2 通過橡膠塊6、螺栓8、螺母9固定，螺栓8位于軌道槽12內，橡膠 塊6位于擋泥板支撐桿3與調整臂2之間。
在上述技術方案中，所述調整臂2與底座4之間的連接結構為 調整臂2上有帶缺口的圓孔13，圓孔13插入與底座4為一體的連接 管5上，連接管5與調整臂2上的圓孔13中間套有橡膠軸套7,并 通過用螺栓IO、螺母11緊固。
本實用新型具有如下優(yōu)點①調整臂分別與擋泥板支撐桿、底座 柔性連接，且底座和連接管通過橡膠硫化成一體，起減振作用，提高 擋泥板的可靠性和壽命。②汽車擋泥板安裝時，通過調整臂可使擋泥 板支撐桿繞底座作圓周運動，沿調整臂軌道做徑向運動，因此，可以 滿足擋泥板的安裝要求，提高了擋泥板支架的通用化程度。


圖l為本實用新型汽車擋泥板結構示意圖。
圖2為本實用新型連接支架的示意圖。
圖3為調整臂結構示意圖。
圖4為擋泥板位置調整軌跡圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的實施情況，但它們并不構成 對本實用新型的限定，同時通過說明本實用新型的優(yōu)點將變得更加清 楚和容易理解。
參閱附圖可知汽車擋泥板，包括擋泥板本體1和連接支架，所 述連接支架包括擋泥板支撐桿3、底座4，擋泥板支撐桿3與底座4 之間有調整臂2，調整臂2分別與擋泥板支撐桿3、底座4柔性連接， 擋泥板本體1安裝在擋泥板支撐桿3上。擋泥板支撐桿3和調整臂2 為或為塑料件、或為金屬件、或為其它材料(如圖l、圖2所示)。
底座4上有連接管5，所述底座4與連接管5通過橡膠硫化成為
一體。這種結構可利用橡膠硫化(層)的彈性，有抗震和減震作用。
一種(汽車擋泥板的)連接支架，包括擋泥板支撐桿3、底座4， 擋泥板支撐桿3與底座4之間有調整臂2，調整臂2分別與擋泥板支 撐桿3、底座4柔性連接(如圖2、圖3所示)。
調整臂2與擋泥板支撐桿3之間的連接結構為調整臂2上有兩 條軌道槽12，擋泥板支撐桿3與調整臂2通過橡膠塊6、螺栓8、螺 母9固定，螺栓8位于軌道槽12內，橡膠塊6位于擋泥板支撐桿3 與調整臂2之間。這種結構一方面可利用調整臂、橡膠塊的彈性，緩 沖車輛在行駛過程中的震動，另一方面可通過調整臂上的兩條軌道 槽，有調節(jié)徑向連接位置的作用(如圖2、圖3、圖4所示)。
調整臂2與底座4之間的連接結構為調整臂2上有帶缺口的圓 孔13,圓孔13插入與底座4為一體的連接管5上，連接管5與調整 臂2上的圓孔13中間套有橡膠軸套7,并通過用螺栓10、螺母11緊 固。這種結構一方面可利用調整臂、橡膠軸套的彈性，緩沖車輛在行 駛過程中的震動，另一方面可通過調整臂上帶缺口的圓？L,有調整圓 周方向的作用(如圖2、圖3、圖4所示)。
使用時，擋泥板支架總成的底座4固定在車架縱梁外側面上，擋 泥板上的安裝孔穿過擋泥板支撐桿3用螺栓固定。底座4為鐵質圓筒 狀，與連接管5通過橡膠硫化成為一體， 一端用螺栓固定在車架上， 向車體左右外側突出。擋泥板支撐桿3通過兩個橡膠塊6用螺栓8、 螺母9緊固在調整臂2上，擋泥板支撐桿3可沿調整臂的軌道調整到 合適位置，并與連接管5互相平行固定。調整臂2有兩條軌道槽12， 供擋泥板支撐桿3在底座4徑向上調整位置。對于不同的擋泥板殼體， 由于制造誤差造成其安裝孔之間的距離不同，也可通過此機構調整， 當調整到兩個擋泥板支撐桿3之間的距離與擋泥板殼體上兩個安裝 孔間的距離相等時，即可緊固調整臂2和擋泥板支撐桿3，將擋泥板 固定在擋泥板支撐桿3上。
汽車擋泥板支架總成調整范圍在擋泥板支撐桿3的最小和最大 極限圓之間，除了在圓周方向調整外，可徑向調整55mm，滿足不同 車型的擋泥板的安裝要求，而不需重新設計擋泥板支架(如圖4所 示)。
權利要求1、汽車擋泥板，包括擋泥板本體(1)和連接支架，所述連接支架包括擋泥板支撐桿(3)、底座(4)，其特征在于在所述擋泥板支撐桿(3)與底座(4)之間有調整臂(2)，調整臂(2)分別與擋泥板支撐桿(3)、底座(4)柔性連接，所述擋泥板本體(1)安裝在擋泥板支撐桿(3)上。
2、 根據(jù)權利要求1所述的汽車擋泥板，其特征在于所述底座(4) 上有連接管(5),所述底座(4)與連接管(5)通過橡膠硫化成為一 體。
3、 根據(jù)權利要求1所述的汽車擋泥板，其特征在于所述調整臂 (2)與擋泥板支撐桿(3)之間的連接結構為調整臂(2)上有兩條軌道槽(12)，擋泥板支撐桿(3)與調整臂(2)通過橡膠塊(6)、 螺栓(8)、螺母(9)固定，螺栓(8)位于軌道槽(12)內，橡膠塊 (6)位于擋泥板支撐桿(3)與調整臂(2)之間。
4、 根據(jù)權利要求1或2所述的汽車擋泥板，其特征在于所述調 整臂(2)與底座(4)之間的連接結構為調整臂(2)上有帶缺口 的圓孔(13)，圓孔(13)插入與底座(4)為一體的連接管(5)上， 連接管(5)與調整臂(2)上的圓孔(13)中間套有橡膠軸套(7)， 并通過用螺栓(10)、螺母(11)緊固。
5、 一種連接支架，包括擋泥板支撐桿(3)、底座(4)，其特征 在于在所述擋泥板支撐桿(3)與底座(4)之間有調整臂(2)，調 整臂(2)分別與擋泥板支撐桿(3)、底座(4)柔性連接。
6、 根據(jù)權利要求5所述的一種連接支架，其特征在于所述底座 (4)上有連接管(5)，所述底座(4)與連接管(5)通過橡膠硫化成為一體。
7、 根據(jù)權利要求5所述的一種連接支架，其特征在于所述調整 臂(2)與擋泥板支撐桿(3)之間的連接結構為調整臂(2)上有兩條軌道槽(12)，擋泥板支撐桿(3)與調整臂(2)通過橡膠塊(6)、 螺栓(8)、螺母(9)固定，螺栓(8)位于軌道槽(12)內，橡膠塊 (6)位于擋泥板支撐桿(3)與調整臂(2)之間。
8、根據(jù)權利要求5或6所述的一種連接支架，其特征在于所述 調整臂(2)與底座(4)之間的連接結構為調整臂(2)上有帶缺 口的圓孔(13)，圓孔(13)插入與底座(4)為一體的連接管(5) 上，連接管(5)與調整臂(2)上的圓孔(13)中間套有橡膠軸套(7)， 并通過用螺栓(10)、螺母(11)緊固。
專利摘要汽車擋泥板，包括擋泥板本體(1)和連接支架。(汽車擋泥板)連接支架包括擋泥板支撐桿(3)、底座(4)，在擋泥板支撐桿(3)與底座(4)之間有調整臂(2)，調整臂(2)分別與擋泥板支撐桿(3)、底座(4)柔性連接，擋泥板本體(1)安裝在擋泥板支撐桿(3)上。它克服了現(xiàn)有汽車振動對擋泥板沖擊很大，易造成擋泥板開裂，從而影響擋泥板的可靠性和壽命等缺點。本實用新型汽車擋泥板及連接支架提高了擋泥板的可靠性、使用壽命及通用化程度。
文檔編號B62D25/16GK201073986SQ20072008584
公開日2008年6月18日 申請日期2007年7月12日 優(yōu)先權日2007年7月12日
發(fā)明者赟 王, 魏莉薇 申請人:東風汽車有限公司