專利名稱：摩托車鏈條調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車鏈條調(diào)節(jié)的裝置。
技術(shù)背景目前用于摩托車鏈條調(diào)節(jié)的裝置主要有兩種，一種是通過(guò)螺紋調(diào)節(jié)的方式對(duì)鏈條進(jìn)行調(diào)節(jié)，即通過(guò)扳手?jǐn)Q動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓帶動(dòng)調(diào)節(jié)板移動(dòng)，調(diào)節(jié)板拉動(dòng)摩托車后輪軸，從而實(shí)現(xiàn)鏈條的調(diào)節(jié)。該種調(diào)節(jié)裝置的主要缺陷是調(diào)節(jié)螺栓容易產(chǎn)生滑絲，影響調(diào)節(jié)裝置的正常使用；另一種鏈條調(diào)節(jié)裝置如圖4、圖5所示，由平叉、摩托車后輪軸、調(diào)節(jié)板和擋銷構(gòu)成，調(diào)節(jié)板是一半徑隨圓心角變化的異形盤，其外緣為齒形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)板即可拉動(dòng)摩托車后輪軸移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)鏈條的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)完后擋銷卡在調(diào)節(jié)板外緣的齒槽中以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)板的定位。該種調(diào)節(jié)裝置的主要缺陷是，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)板，擋銷從一個(gè)齒槽至另一個(gè)齒槽時(shí)，需要翻越一個(gè)齒頂，在摩托車鏈條本身就較緊而需要進(jìn)一步調(diào)緊時(shí)，這一調(diào)節(jié)過(guò)程很難得以順利完成。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種摩托車鏈條調(diào)節(jié)裝置，在利用半徑隨圓心角變化的調(diào)節(jié)板進(jìn)行鏈條調(diào)節(jié)時(shí)，鏈條的調(diào)節(jié)能夠得以順利完成。
本實(shí)用新型所述的摩托車鏈條調(diào)節(jié)裝置包括摩托車平叉，其上開設(shè)有供摩托車后輪軸水平移動(dòng)的通槽，以及調(diào)節(jié)板，其上開設(shè)有軸孔，調(diào)節(jié)板通過(guò)該軸孔安裝在后輪軸端并與后輪軸滑動(dòng)配合，平叉上固定有擋銷，擋銷側(cè)面與調(diào)節(jié)板外緣接觸，與擋銷側(cè)面接觸的調(diào)節(jié)板外緣上任意一點(diǎn)與調(diào)節(jié)板軸孔中心的距離隨調(diào)節(jié)板外緣上該點(diǎn)和調(diào)節(jié)板軸孔中心連線與經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)板軸孔中心的水平線間的夾角的增大而增大；在調(diào)節(jié)板上至少開設(shè)有兩個(gè)限位孔，每個(gè)限位孔中心與調(diào)節(jié)板外緣的距離相等；在平叉上安裝有限位桿與平叉滑動(dòng)配合，其上套有壓力彈簧，限位桿一端支撐在平叉的一側(cè)壁，另一端支撐在平叉的另一側(cè)壁并伸入調(diào)節(jié)板上的限位孔中，限位桿可克服壓力彈簧沿其軸向移動(dòng)，且限位桿伸入限位孔中的一端為鍥形。
所述擋銷和限位桿的軸心線與調(diào)節(jié)板上軸孔的軸心線位于同一水平面內(nèi)。
調(diào)節(jié)鏈條時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板就會(huì)對(duì)限位桿鍥形端斜面施加一壓力，從而使限位桿克服其上的壓力彈簧產(chǎn)生軸向移動(dòng)而從調(diào)節(jié)板上的限位孔中退出，至下一個(gè)限位孔移動(dòng)至限位桿位置時(shí)，限位桿又在壓力彈簧作用下再次彈出至該限位孔中以阻止調(diào)節(jié)板回旋，使調(diào)節(jié)板定位，在此過(guò)程中，調(diào)節(jié)板帶動(dòng)摩托車后輪軸移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)鏈條的調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型由于采用調(diào)節(jié)板上的限位孔與限位桿來(lái)對(duì)調(diào)節(jié)板進(jìn)行定位，代替了原鏈條調(diào)節(jié)裝置采用調(diào)節(jié)板外緣齒槽與擋銷間的定位方式，從而使調(diào)節(jié)板外緣可設(shè)計(jì)成為一平滑的流線型曲面，在調(diào)節(jié)鏈條時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)該種具有流線型曲面的調(diào)節(jié)板比轉(zhuǎn)動(dòng)具有齒形外緣的調(diào)節(jié)板更輕松省力，故在對(duì)本身就較緊的摩托車鏈條進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)緊時(shí)，這一調(diào)節(jié)過(guò)程能夠順利進(jìn)行，操作方便、省力，無(wú)需其它輔助工具即可順利完成。


現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型所述摩托車鏈條調(diào)節(jié)裝置一種具體結(jié)構(gòu)的主視示意圖；圖2為圖1中A-A線的剖視圖；圖3為圖1中B-B線的剖視放大圖；圖4為現(xiàn)有鏈條調(diào)節(jié)裝置的主視示意圖；圖5為圖4中C-C線的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2和圖3所示，該摩托車鏈條調(diào)節(jié)裝置包括摩托車平叉3，其上開設(shè)有供摩托車后輪軸8水平移動(dòng)的通槽9，以及調(diào)節(jié)板1，其上開設(shè)有軸孔，調(diào)節(jié)板1通過(guò)該軸孔安裝在后輪軸8端并與后輪軸8滑動(dòng)配合，使調(diào)節(jié)板1可繞后輪軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，并且調(diào)節(jié)板1位于平叉3外側(cè)。在平叉3的外側(cè)上固定有擋銷5，擋銷5側(cè)面與調(diào)節(jié)板1外緣2緊密接觸，與擋銷5側(cè)面接觸的調(diào)節(jié)板1外緣2上任意一點(diǎn)與調(diào)節(jié)板1軸孔中心的距離隨調(diào)節(jié)板1外緣2上該點(diǎn)和調(diào)節(jié)板1軸孔中心連線與經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)板1軸孔中心的水平線間的夾角的增大而增大，從而使調(diào)節(jié)板1外緣2為一平滑的流線型曲面。在調(diào)節(jié)板1上開設(shè)有十個(gè)限位孔4，其孔徑一致且等距布置，且每個(gè)限位孔4中心與調(diào)節(jié)板1外緣2的距離相等。在平叉3上安裝有限位桿6，限位桿6兩端分別支撐在平叉3的內(nèi)外兩側(cè)壁上與摩托車后輪軸8平行，限位桿6與平叉3滑動(dòng)配合，使限位桿6可沿其軸線移動(dòng)，限位桿6上套有壓力彈簧7，限位桿6支撐在平叉3外側(cè)壁的一端有一臺(tái)肩10，臺(tái)肩10的一端面與平叉3外側(cè)壁的內(nèi)壁接觸，壓力彈簧7位于該臺(tái)肩10與平叉3內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁之間，從而可使限位桿6克服壓力彈簧7沿軸向向平叉3內(nèi)側(cè)方向移動(dòng)。限位桿6支撐在平叉3外側(cè)壁的一端為鍥形，且該鍥形端伸入調(diào)節(jié)板1的一限位孔4中使調(diào)節(jié)板1不能轉(zhuǎn)動(dòng)。固定在平叉3外側(cè)上的擋銷5的軸心線和安裝在平叉3上的限位桿6的軸心線與調(diào)節(jié)板1上軸孔的軸心線位于同一水平面內(nèi)。
調(diào)節(jié)鏈條時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)板1，調(diào)節(jié)板1就會(huì)對(duì)限位桿6鍥形端斜面11施加一壓力，從而使限位桿6克服其上的壓力彈簧7產(chǎn)生向平叉3內(nèi)側(cè)方向的軸向移動(dòng)而從調(diào)節(jié)板1上的限位孔4中退出，至下一個(gè)限位孔4移動(dòng)至限位桿6位置時(shí)，限位桿6又在壓力彈簧7作用下再次彈出至該限位孔4中以阻止調(diào)節(jié)板1回旋，使調(diào)節(jié)板1定位；在此過(guò)程中，由于擋銷5側(cè)面始終與調(diào)節(jié)板1外緣2曲面緊密接觸，并且擋銷5位置固定不變，故使調(diào)節(jié)板1帶動(dòng)摩托車后輪軸8移動(dòng)而遠(yuǎn)離擋銷5，從而實(shí)現(xiàn)鏈條的調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種摩托車鏈條調(diào)節(jié)裝置，包括摩托車平叉(3)，其上開設(shè)有供摩托車后輪軸(8)水平移動(dòng)的通槽(9)，以及調(diào)節(jié)板(1)，其上開設(shè)有軸孔，調(diào)節(jié)板通過(guò)該軸孔安裝在后輪軸端并與后輪軸滑動(dòng)配合，平叉上固定有擋銷(5)，擋銷側(cè)面與調(diào)節(jié)板外緣(2)接觸，其特征在于與擋銷(5)側(cè)面接觸的調(diào)節(jié)板外緣(2)上任意一點(diǎn)與調(diào)節(jié)板軸孔中心的距離隨調(diào)節(jié)板外緣上該點(diǎn)和調(diào)節(jié)板軸孔中心連線與經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)板軸孔中心的水平線間的夾角的增大而增大；在調(diào)節(jié)板上至少開設(shè)有兩個(gè)限位孔(4)，每個(gè)限位孔中心與調(diào)節(jié)板外緣的距離相等；在平叉(3)上安裝有限位桿(6)與平叉滑動(dòng)配合，其上套有壓力彈簧(7)，限位桿一端支撐在平叉的一側(cè)壁，另一端支撐在平叉的另一側(cè)壁并伸入調(diào)節(jié)板(1)上的限位孔(4)中，限位桿可克服壓力彈簧沿其軸向移動(dòng)，且限位桿伸入限位孔中的一端為鍥形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈條調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述擋銷(5)和限位桿(6)的軸心線與調(diào)節(jié)板(1)上軸孔的軸心線位于同一水平面內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車鏈條調(diào)節(jié)的裝置。包括摩托車平叉及安裝在后輪軸端的調(diào)節(jié)板，平叉上固定有擋銷，擋銷側(cè)面與調(diào)節(jié)板外緣接觸，與擋銷側(cè)面接觸的調(diào)節(jié)板外緣上任意一點(diǎn)與調(diào)節(jié)板軸孔中心的距離隨調(diào)節(jié)板外緣上該點(diǎn)和調(diào)節(jié)板軸孔中心連線與經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)板軸孔中心的水平線間的夾角的增大而增大；在調(diào)節(jié)板上至少開設(shè)有兩個(gè)限位孔，在平叉上安裝有限位桿與平叉滑動(dòng)配合，其上套有壓力彈簧，限位桿一端支撐在平叉的一側(cè)壁，另一端支撐在平叉的另一側(cè)壁并伸入調(diào)節(jié)板上的限位孔中，且限位桿伸入限位孔中的一端為鍥形。該鏈條調(diào)節(jié)裝置能夠順利地對(duì)本身就較緊的摩托車鏈條進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)緊，操作方便、省力，無(wú)需其它輔助工具即可順利完成。
文檔編號(hào)B62M9/16GK2693648SQ20042003433
公開日2005年4月20日 申請(qǐng)日期2004年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月13日
發(fā)明者賴發(fā)強(qiáng) 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司