專利名稱：多功能貨車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種貨車廂，特別是一種可調(diào)節(jié)面蓋的多功能貨車廂。
背景技術(shù)：
目前，一般的客貨兩用車的貨車廂或單純的貨車車廂都是前板、左右側(cè)板、后門和底板相連接而圍成一開口向上的裝貨空間，其中前板與車頭即駕駛室之間還有護架起防護作用，為了增大裝貨空間，貨車廂一般被改進，即把左右側(cè)板加高，加高后再加帆布等成篷式貨車廂，或加高成封閉狀形成廂式的貨車廂。但這些貨車廂都存在一定的缺點側(cè)板的高度定后，載貨空間也就定了，無法調(diào)節(jié)、改變載貨空間，顯得功能單一，側(cè)板加高后無論是篷式或廂式貨車廂在空載或載貨少時都會造成風阻力大，浪費功率和燃油，同時加高后即使空載時也可能因貨車不能隨意進城的限制，造成不便，適應性差，特別是篷式貨車廂其前后不夠密封更易造成風阻力大和裝載貨物時易散落等。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述缺點而提供一種可調(diào)節(jié)改變載貨空間、適應性強且形成四周可圍的多功能貨車廂。
本實用新型的目的可實現(xiàn)如下該多功能貨車廂主要由前板、左右側(cè)板、后門和底板相連而組成，其特征在于所述的左、右側(cè)板的上邊緣經(jīng)鉸鏈分別與左、右面蓋為活動連接，左、右面蓋平放并搭接一起時可覆蓋車廂的頂部，左、右面蓋豎放時與左、右側(cè)板平行；所述的前板的上邊緣經(jīng)鉸鏈與副前板為活動連接，副前板豎起時與前板平行并通過左、右面蓋前端的橫擋板上的鎖舌穿過副前板兩端上的鎖舌孔而與左右面蓋用鎖銷進行鎖定，副前板放下時與前板緊貼并位于車廂內(nèi)；所述的后門的上邊緣經(jīng)鉸鏈與副后門為活動連接，副后門豎起時與后門平行并通過左、右面蓋后端的橫擋板上的鎖舌穿過副后門兩端上的鎖舌孔而與左右面蓋用鎖銷進行鎖定，副后門放下時與后門緊貼并位于車廂外與后門鎖定。
作為本實用新型的進一步改進該多功能貨車廂的副前板和副后門為一層或多層的折疊狀。
作為本實用新型的進一步改進該多功能貨車廂的鎖銷的一端穿過鎖座，鎖銷在鎖座中首先穿過其卡座中的彈簧然后還可穿過鎖座的卡口，彈簧的一端壓在鎖座上而另一端則壓在鎖銷上的環(huán)凸上，環(huán)凸位于卡座中對鎖銷在鎖座中進行限位移動，鎖座的卡口與鎖舌孔相通，鎖舌經(jīng)鎖舌孔進到鎖座的卡口中后鎖銷穿過卡口的同時還穿過鎖舌上的鎖銷眼；鎖銷的另一端經(jīng)連桿與拔叉進行相互鉸接。
作為本實用新型的進一步改進該多功能貨車廂的左、右面蓋的上側(cè)還設有套管用于安插橫拉桿；安插在套管中且呈管狀的橫拉桿兩端還可用于安插弧形鋼管。
作為本實用新型的進一步改進該多功能貨車廂的左、右側(cè)板的上邊緣先固定連接裝飾板，裝飾板經(jīng)鉸鏈再分別與左、右面蓋為活動連接；后門的上邊緣設有托板。
作為本實用新型的進一步改進該多功能貨車廂的左、右面蓋中的其中之一的面蓋上設有鎖頭，在前板和后門上分別設有主鎖眼和副鎖眼分別與鎖頭上的主鎖舌和副鎖舌配合，其中副鎖舌經(jīng)連桿再與鎖頭連接。
作為本實用新型的進一步改進該多功能貨車廂的左、右面蓋與左、右裝飾板之間設有防水膠墊。
作為本實用新型的進一步改進該多功能貨車廂的左面蓋與左側(cè)板連接有氣彈簧，所述的右面蓋與右側(cè)板連接有氣彈簧。
作為本實用新型的進一步改進該多功能貨車廂的左面蓋靠頂邊處設有一道與右面蓋靠頂邊處設有的凸條相互嵌套的凹槽。
作為本實用新型的進一步改進該多功能貨車廂的左、右面蓋中的其中之一的面蓋上設有鎖頭，在前板和后門上分別設有主鎖眼和副鎖眼分別與鎖頭上的主鎖舌和副鎖舌配合，其中副鎖舌經(jīng)連桿再與鎖頭連接。
本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，由于左、右面蓋經(jīng)鉸鏈分別與左、右側(cè)板為活動連接，左右面蓋可相對于側(cè)板轉(zhuǎn)動，即左右面蓋可在垂直和水平于側(cè)板的兩個極限位置間任意轉(zhuǎn)動，因此，當左右面蓋與側(cè)板平行時，載貨空間最大，而與側(cè)板垂直時則載貨空間最小，使貨車廂的載貨空間變得可調(diào)節(jié)、改變，可以適應不同場合的需要，同時可避免空載或少載時貨車廂風阻力大、耗油大等問題，也不會受城市限行的限制；同時，前板經(jīng)鉸鏈還活動連接有副前板，后門經(jīng)鉸鏈也活動連接有副后門，使得車廂可圍成四周呈包圍狀，更利于貨物裝載，可防止貨物的散落及進一步減少風阻力，還可使車廂裝貨時顯得更美觀，有了副前板后駕駛室與車廂之間的護架還可省掉。該貨車廂結(jié)構(gòu)簡單、安裝使用方便，很適于客貨兩用車或小、微型貨車上推廣應用。


圖1為本實用新型多功能貨車廂結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型多功能貨車廂不帶副后門時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型多功能貨車廂的A-A剖面局部放大示意圖；圖4為本實用新型多功能貨車廂的B-B剖面局部放大示意圖；具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳述在圖1中，貨車廂的前板1的兩端分別與左、右側(cè)板31、32相連并與底部的底板連接，再加上與底部鉸鏈連接的后門2共同圍成一開口向上的方體形狀貨車廂，兩側(cè)還有車輪位23。左、右側(cè)板31、32的上邊緣經(jīng)3個鉸鏈5分別與左、右面蓋61、62為活動連接，即可使左、右側(cè)板31、32相對于左、右面蓋61、62可轉(zhuǎn)動，因此鉸鏈連接只是其中一種方式，還可通過小軸承等方式實現(xiàn)其轉(zhuǎn)動連接。面蓋可用鐵皮做成，中間帶有加強筋9。因此，左右面蓋可在0-90°范圍內(nèi)相對于側(cè)板轉(zhuǎn)動，這樣，左、右面蓋平放并搭接一起時可覆蓋車廂的頂部即把開口封住，左、右面蓋豎放時與左、右側(cè)板平行。前板1的上邊緣經(jīng)兩個或三個鉸鏈5與副前板1a為活動連接，副前板豎起時與前板平行并通過左、右面蓋前端的橫擋板10上的鎖舌29穿過副前板兩端上的鎖舌孔28再用鎖銷25穿過鎖舌上的鎖銷眼33對副前板與左右面蓋進行鎖定，副前板放下時與前板緊貼并位于車廂內(nèi)；后門2的上邊緣經(jīng)兩個或三個鉸鏈5與副后門2a為活動連接，副后門豎起時與后門平行并通過左、右面蓋后端的橫擋板上的鎖舌穿過副后門兩端上的鎖舌孔再用鎖銷25穿過鎖舌上的鎖銷眼33對副后門與左右面蓋進行鎖定，副后門放下時與后門緊貼并位于車廂外與后門鎖定。
使用時，只需先將左、右面蓋豎起來，然后再豎起副前板和副后門并插上鎖銷，就可將左、右面蓋、副前板和副后門都豎起來鎖穩(wěn)固定在一起圍成大的車廂裝貨空間。放下時，先將副前板和副后門分別放至與前板和后門緊貼在一起，同時將副后門與后門進行鎖定以防止行車時副后門的晃動，再把左、右面蓋先后放下使得它們搭接在一起形成較小的裝貨空間。
由于一塊副前板和副后門的高度頂多只能做成與前板或后門高度一樣，為了可以使副前板、副后門的高度能與左、右面蓋的高度相一致，副前板和副后門還可做成一層折疊或者是多層折疊，即相當于有二塊或多塊副前板相鉸接在一起，或有二塊或多塊副后門相鉸接在一起，同時每塊副前板和副后門都分別與面蓋進行鎖定。
為了使面蓋與副前板或副后門之間的鎖定更方便、快捷、安全和穩(wěn)固，將鎖銷25的一端穿過鎖座26，鎖銷在鎖座中首先穿過其卡座中的彈簧27然后還可穿過鎖座的卡口，彈簧27的一端壓在鎖座卡座的一端上而另一端則壓在鎖銷上的環(huán)凸上，環(huán)凸位于卡座中對鎖銷在鎖座中進行限位移動，鎖座的卡口與鎖舌孔相通，鎖舌29經(jīng)鎖舌孔進到鎖座的卡口中后鎖銷穿過卡口的同時還穿過鎖舌上的鎖銷眼33；鎖銷的另一端經(jīng)連桿12與拔叉24進行相互鉸接。在沒外力的情況下，彈簧27的彈力將鎖銷上的環(huán)凸壓緊在卡座的一端上，使得鎖銷的環(huán)凸外的末端部分貫穿過鎖座的卡口，由于有環(huán)凸的限位作用，鎖銷在鎖座中只能在一定范圍內(nèi)移動，當拔動拔叉24經(jīng)連桿12的拉動下，鎖銷將移動同時鎖銷的環(huán)凸壓縮彈簧，拔叉拔到一定位置時，就可將鎖銷的末端完全退出鎖座的卡口，這時面蓋橫擋板10上的鎖舌29就可經(jīng)副前板的鎖舌孔完全進入到鎖座的卡口中，松開拔叉鎖銷在彈簧的作用下其末端將穿過鎖舌上的鎖銷眼，從而將面蓋和副前板固定鎖穩(wěn)。由于兩側(cè)都需鎖定，兩側(cè)的鎖銷由同一拔叉進行聯(lián)動操作。由于鎖座體積不大可安設在副前板的夾層中，只需露出拔叉的手柄即可。另外，為了上鎖時不用拔動拔叉，可通過鎖舌壓逼鎖銷的末端，使鎖末端退出鎖座的卡口讓鎖舌可進入卡口中，只需將鎖舌和鎖銷的末端做成鴨舌狀的楔形即可實現(xiàn)。
為了使左、右面蓋豎放時更加穩(wěn)固，行車時不致于晃動，左、右面蓋各設了3個套管21用于安插橫拉桿22，如圖2所示，通過3根甚至更多根橫拉桿22的支撐作用可在其上面覆蓋帆布或安全網(wǎng)，以起到遮風擋雨防曬等作用；安插在套管中且呈管狀的橫拉桿兩端還可用于安插弧形鋼管，這樣既利于覆蓋帆布或安全網(wǎng)同時防雨時利于水向外瀉走，又利于擴大載貨空間。另外，在左、右面蓋靠后門2處還設有兩個桿孔15用于安插保險桿，以防止當副后門高度不足時造成貨物易往后倒的情況發(fā)生。為了安裝、貯存方便，橫拉桿和保險桿可由兩截或三截通過插銷套接而成。
為了使面蓋與側(cè)板的連接處更緊密美觀、安裝更加方便，先在左、右側(cè)板31、32的上邊緣分別固定連接裝飾板41、42，然后裝飾板再經(jīng)鉸鏈5分別與左、右面蓋61、62為活動連接，且使鉸鏈5隱蔽地藏于裝飾板與面蓋之間，這樣既美化了貨車廂的外形，又可防止水滲入車廂內(nèi)，安裝更簡易。同時在左面蓋61與左裝飾板板41之間及右面蓋62與右裝飾板42之間設有防水膠墊18，以保證車廂的密封及防水滲入車廂內(nèi)。另外，后門的上邊緣設有托板16以保證與面蓋之間密封。
為了使左、右面蓋61、62在平放時能被鎖住，右面蓋62上設有鎖頭14，在前板和后門上分別設有主鎖眼19和副鎖眼17分別與鎖頭上的主鎖舌13和副鎖舌11配合，其中副鎖舌經(jīng)連桿12再與鎖頭連接。主鎖眼19如圖3所示設在后門2上，副鎖眼17設在前板1上。當用鑰匙扳動鎖頭時，主鎖舌13被推進主鎖眼19中，同時連桿12也推動副鎖舌11沿著面蓋上的角鐵往前而進入到副鎖眼17中，從而使面蓋的前后都被鎖定。由于左、右面蓋61、62需同時鎖定，鎖定時，先放下左面蓋，使左面蓋前后端分別壓在前板和后門上的凸臺20上，然后放下右面蓋，使右面蓋的內(nèi)凹邊緣壓在左面蓋的邊緣上，由于凸臺20較高，使左面蓋壓在其上時與水平面呈一夾角3-8°，最好是5°，這樣左右面蓋搭接在一起時，形成中部微凸的龜背狀，以利于雨水外瀉且外形美觀，這樣右面蓋不打開時，左面蓋也無法打開。
為了使左、右面蓋在放下時能平穩(wěn)而要豎起時能省力，利用氣彈簧30在外力大于其氣壓時就被壓縮而外力小其氣壓或無時就自動伸長的特點，左面蓋61與左側(cè)板31連接有氣彈簧30，所述的右面蓋62與右側(cè)板32連接有氣彈簧30。氣彈簧30的兩端分別與面蓋和側(cè)板連接且均為旋轉(zhuǎn)連接。
為了更好地防止水滲透入車廂內(nèi)，在左面蓋61靠頂邊處設有一道與右面蓋靠頂邊處設有的凸條7相互嵌套的凹槽8，這樣當放下面蓋時，右面蓋的凸條7將壓進左面蓋的凹槽8中，一方面水可經(jīng)凹槽流走，另一方面通過凹槽8與凸條7的緊密配合可防止水進入車廂內(nèi)。為更好地密封，凹槽8與凸條7的接口處還可設一層密封膠。
權(quán)利要求1.一種多功能貨車廂，主要由前板(1)、左右側(cè)板(31、32)、后門(2)和底板相連而組成，其特征在于所述的左、右側(cè)板(31、32)的上邊緣經(jīng)鉸鏈(5)分別與左、右面蓋(61、62)為活動連接，左、右面蓋平放并搭接一起時可覆蓋車廂的頂部，左、右面蓋豎放時與左、右側(cè)板平行；所述的前板(1)的上邊緣經(jīng)鉸鏈(5)與副前板(1a)為活動連接，副前板豎起時與前板平行并通過左、右面蓋前端的橫擋板(10)上的鎖舌(29)穿過副前板兩端上的鎖舌孔(28)而與左右面蓋用鎖銷(25)進行鎖定，副前板放下時與前板緊貼并位于車廂內(nèi)；所述的后門(2)的上邊緣經(jīng)鉸鏈(5)與副后門(2a)為活動連接，副后門豎起時與后門平行并通過左、右面蓋后端的橫擋板上的鎖舌穿過副后門兩端上的鎖舌孔而與左右面蓋用鎖銷進行鎖定，副后門放下時與后門緊貼并位于車廂外與后門鎖定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能貨車廂，其特征在于所述的副前板(1a)和副后門(2a)為一層或多層的折疊狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能貨車廂，其特征在于所述的鎖銷(25)的一端穿過鎖座(26)，鎖銷在鎖座中首先穿過其卡座中的彈簧(27)然后還可穿過鎖座的卡口，彈簧(27)的一端壓在鎖座上而另一端則壓在鎖銷上的環(huán)凸上，環(huán)凸位于卡座中對鎖銷在鎖座中進行限位移動，鎖座的卡口與鎖舌孔相通，鎖舌(29)經(jīng)鎖舌孔進到鎖座的卡口中后鎖銷穿過卡口的同時還穿過鎖舌上的鎖銷眼(33)；鎖銷的另一端經(jīng)連桿(12)與拔叉(24)進行相互鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能貨車廂，其特征在于所述的左、右面蓋的上側(cè)還設有套管(21)用于安插橫拉桿(22)；安插在套管中且呈管狀的橫拉桿兩端還可用于安插弧形鋼管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能貨車廂，其特征在于所述的左、右側(cè)板(31、32)的上邊緣先固定連接裝飾板(41、42)，裝飾板經(jīng)鉸鏈(5)再分別與左、右面蓋(61、62)為活動連接；后門的上邊緣設有托板(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能貨車廂，其特征在于所述的左、右面蓋(61、62)中的其中之一的面蓋上設有鎖頭(14)，在前板和后門上分別設有主鎖眼(19)和副鎖眼(17)分別與鎖頭上的主鎖舌(13)和副鎖舌(11)配合，其中副鎖舌經(jīng)連桿(12)再與鎖頭連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能貨車廂，其特征在于所述的左、右面蓋(61、62)與左、右裝飾板(41、42)之間設有防水膠墊(18)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能貨車廂，其特征在于所述的左面蓋(61)與左側(cè)板(31)連接有氣彈簧(30)，所述的右面蓋(62)與右側(cè)板(32)連接有氣彈簧(30)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能貨車廂，其特征在于所述的左面蓋(61)靠頂邊處設有一道與右面蓋靠頂邊處設有的凸條(7)相互嵌套的凹槽(8)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能貨車廂，其特征在于所述的左、右面蓋(61、62)中的其中之一的面蓋上設有鎖頭(14)，在前板和后門上分別設有主鎖眼(19)和副鎖眼(17)分別與鎖頭上的主鎖舌(13)和副鎖舌(11)配合，其中副鎖舌經(jīng)連桿(12)再與鎖頭連接。
專利摘要本實用新型涉及一種多功能貨車廂，由前板、兩側(cè)板、后門等組成，兩側(cè)板與兩面蓋鉸接，左右面蓋平放搭接時可覆蓋車廂的頂部，面蓋豎放時與側(cè)板平行；前板與副前板鉸接并通過鎖舌和鎖銷與面蓋鎖定，后門與副后門鉸接并通過鎖舌和鎖銷與面蓋鎖定。另外，副前板和副后門可以是折疊的，鎖銷安在鎖座中，側(cè)板與面蓋間設有裝飾板和氣彈簧，面蓋上設帶有主、副鎖舌的鎖頭。由于左、右面蓋、副前板和副后門可轉(zhuǎn)動，使貨車廂的載貨空間變得可調(diào)節(jié)、改變且車廂變得四周可圍，可適應不同場合的需要，避免空載或少載時貨車廂風阻力大、耗油大等問題，不受城市限行的限制。該貨車廂結(jié)構(gòu)簡單美觀、安裝使用方便，很適于客貨兩用車或小、微型貨車上推廣應用。
文檔編號B62D33/00GK2673765SQ200420014809
公開日2005年1月26日 申請日期2004年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月15日
發(fā)明者朱沛洪 申請人:朱沛洪