專利名稱：輕便微型四輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種四輪車，尤其是一種微型四輪車。
技術(shù)背景迄今為止，國(guó)內(nèi)外已公開的微型四輪自行車及可在人行道上行駛的微型四輪電動(dòng)車、微型四輪助動(dòng)車專利尚沒有成熟的產(chǎn)品問世，原因是這些發(fā)明結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積太大、車體笨重、重心偏高，而無法作為交通代步工具在城鄉(xiāng)普遍推廣。目前市面所售的微型四輪電動(dòng)車僅為殘疾人在平整的路面上使用。究其原因，主要是作為四輪車主體結(jié)構(gòu)的車架普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能單一、零部件不易安裝等問題。據(jù)檢索，ZL98800333.3和ZL00236141.8作為最接近的對(duì)比文件，同樣未能解決這一難題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、小巧輕便、在城鄉(xiāng)可以作為交通代步工具及具有多種功能的輕便微型四輪車。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的輕便微型四輪車的主體結(jié)構(gòu)車架包括上表面或下表面中至少有一側(cè)為平面的上架及下架、主銷定位連接裝置和驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置。上架前端向下彎曲成圓弧，然后向后、向上折成倒梯形與下架相接，上架后端向下折成近似直角與下架相接，主銷定位連接裝置和驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置分別安裝在上、下架的兩端。
上述的上架和下架可以采取一字形或槽形斷面，也可以采取T形或矩形斷面，上架與下架之間裝有1-4條支撐桿或連接支架。
本實(shí)用新型的主銷定位連接裝置中，兩端各裝有主銷安裝軸承的上、下主銷定位鋼板平行且分別橫向固接于下架前端和上架前底端，左、右前避震器上、下端分別與固裝于上架前端的前避震器軸及上主銷定位鋼板外側(cè)鉸接。
本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置中的后導(dǎo)向板帶套管或卷耳一端通過導(dǎo)向板固定架和導(dǎo)向板固定軸與下架鉸接，另一端與兩條連接管的中部固接，連接管兩端與裝有軸承的連接片固接，左、右后避震器分別通過后避震器上、下軸與上架和后導(dǎo)向板后端鉸接。
本實(shí)用新型的上架與下架前部裝有向后傾斜的轉(zhuǎn)向桿定位管，轉(zhuǎn)向桿套管通過定位管軸承與轉(zhuǎn)向桿定位管鉸接，可上下滑動(dòng)的轉(zhuǎn)向桿插入轉(zhuǎn)向桿套管并通過快卸緊固環(huán)將其固定在轉(zhuǎn)向桿套管的適當(dāng)位置上。下架中部裝有中軸與剎車軸安裝架，安裝架上裝有中軸和剎車軸。上架后部設(shè)有安裝槽，安裝槽上裝有座椅，座椅上的連接螺栓穿過安裝槽與連接螺母配合。
本實(shí)用新型的有益效果是1.主體部分車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、功能突出、集全車承載主體和裝配基體于一身。本實(shí)用新型的車架采用了與自行車傳統(tǒng)管式車架不同的板式結(jié)構(gòu)，這種改進(jìn)使車架結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，而且牢固可靠，板式車架成為安裝平臺(tái)，全車主要部件包括驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置、剎車裝置、車輪、座椅、貨架等都可以直接或通過簡(jiǎn)單的連接件安裝在車架上。
2.整車小巧輕便，可采用人力驅(qū)動(dòng)的方式作為交通代步工具在城鄉(xiāng)普遍推廣。由于車架結(jié)構(gòu)方面的重大改進(jìn)，加上降低座椅高度及采用小輪徑輪胎，使本實(shí)用新型可以大幅度縮小全車體積、減輕車重和降低重心。在優(yōu)選實(shí)施例微型四輪自行車中，全車體積僅為長(zhǎng)166cm×寬50cm×高95cm，采用金屬車架制成的整車約重12-16kg，與普通24″自行車相當(dāng)。采用塑料車架制成的微型四輪自行車還可以做得更小更輕。這種小巧輕便的微型四輪自行車完全可以替代兩輪自行車在城鄉(xiāng)普遍推廣。
3.行駛穩(wěn)定安全、乘坐舒適，可開發(fā)為多種用途的功能車。本實(shí)用新型的四個(gè)車輪分布在車身四周及低重心結(jié)構(gòu)，大大提高了行駛的穩(wěn)定性和安全性；前后輪采用彈性懸架，在帶靠背的座椅上采取半躺式駕駛，增加了乘坐的舒適性；可以調(diào)節(jié)的座椅和轉(zhuǎn)向盤適合不同年齡的人群使用。以上功能使本實(shí)用新型不僅可以作為一般的交通代步工具，還可以開發(fā)為游樂車、健身車、旅游車、童車，裝上電池、電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)還可以成為電動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車、助動(dòng)車或殘疾人車。
4.工藝簡(jiǎn)單、容易加工、成本較低。本實(shí)用新型的上架和下架可采用金屬板材剪、折成型，不需要專用接頭，焊接及定位比較容易，全車大多數(shù)零部件均可采用自行車標(biāo)準(zhǔn)零件，因此可以減少投資，降低加工成本。


圖1為本實(shí)用新型輕便微型四輪車車架總體結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型輕便微型四輪車一個(gè)實(shí)施例效果圖圖3為雙鋼板式主銷定位連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖4為雙橫桿式主銷定位連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖5為避震器式主銷定位連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖6為A形主銷導(dǎo)向板+避震器式主銷定位連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖7為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例主銷定位連接裝置及驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖8為導(dǎo)向板+負(fù)荷調(diào)節(jié)滑架式驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖9為T形導(dǎo)向板+避震器式驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖10為座椅安裝示意圖圖11為轉(zhuǎn)向節(jié)安裝示意圖圖12為上、下架后端T形連接示意圖圖13為帶連接架半卷式后導(dǎo)向板上置式連接示意圖圖14為半卷式后導(dǎo)向板下置式連接示意圖圖15為雙連接方管示意圖圖16為單連接方管示意圖圖中上架1下架2主銷定位連接裝置3 驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置4連接支架5 中軸與剎車軸安裝架6 轉(zhuǎn)向桿定位管7座椅8安裝槽22 主銷定位鋼板32、32’主銷安裝軸承33、33’
前導(dǎo)向鋼繩34、34’主銷35，35’ 主銷連接塊36，36’轉(zhuǎn)向節(jié)37，37’轉(zhuǎn)向節(jié)臂38，38 轉(zhuǎn)向橫拉桿39后避震器43、43’軸承44、44’ 后避震器軸45、45’后導(dǎo)向鋼繩46、46’ 驅(qū)動(dòng)軸47 中軸61 剎車軸62轉(zhuǎn)向桿套管70 定位管軸承71、71’ 轉(zhuǎn)向桿72快卸緊固環(huán)73 連接螺栓81 連接螺母82主銷定位橫桿311、311’ 前避震器331、331’前避震器軸332A形主銷導(dǎo)向板341、341’連接管441、441’ 連接片442、442’后導(dǎo)向板461 導(dǎo)向板固定架462 導(dǎo)向板固定軸463負(fù)荷調(diào)節(jié)滑架472 滑架調(diào)節(jié)螺絲473 T形導(dǎo)向板481腳蹬部件61具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例本實(shí)施例為微型四輪自行車。如圖1所示，其主體結(jié)構(gòu)車架包括上架1及下架2、主銷定位連接裝置3和驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置4。上架1和下架2均由薄鋼板制成，厚度和寬度分別為4毫米和80毫米，兩者各取一字形和槽形斷面。上架1前端向下彎曲成圓弧，然后向后、向上折成倒梯形與下架2固接，上架1后端向下折成近似直角與下架2固接，為增加強(qiáng)度，上架1和下架2之間裝有兩條連接支架5。主銷定位連接裝置3和驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置4分別安裝在上架1和下架2的前、后端。
如圖7所示，本實(shí)施例的主銷定位連接裝置3采用雙鋼板+避震器式。該裝置由主銷定位鋼板32、32’、主銷安裝軸承33、33’、前避震器331、331’和前避震器軸332組成。主銷安裝軸承33、33’裝于上、下兩塊主銷定位鋼板32、32’兩端，主銷定位鋼板32、32’平行且分別橫向固接于下架2和上架1前端，左、右前避震器331、331’上、下端分別與固裝于上架1前端的前避震器軸332和主銷定位鋼板32外側(cè)鉸接。為保證主銷在運(yùn)動(dòng)中準(zhǔn)確定位，主銷定位鋼板32、32’外側(cè)和上、下架之間加裝了前導(dǎo)向鋼繩34、34’。由于運(yùn)動(dòng)中主銷和主銷定位鋼板之間的相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化，因此本例的主銷安裝軸承33、33’采用關(guān)節(jié)軸承。在安裝時(shí)，上、下軸承中心線上端向車身后側(cè)傾斜4.5°，向車身內(nèi)側(cè)傾斜6°，以形成合適的主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角。
圖11描述了本實(shí)施例轉(zhuǎn)向輪的安裝方法。主銷35、35’通過主銷安裝軸承33、33’(圖中未標(biāo)出)與主銷定位鋼板32、32’鉸接，固裝于主銷35、35’的主銷連接塊36、36’外側(cè)和后側(cè)分別裝有左、右轉(zhuǎn)向節(jié)37、37’和左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂38、38’，轉(zhuǎn)向節(jié)臂38、38’后端與轉(zhuǎn)向橫拉桿39兩端鉸接，轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)37、37’上。由于安裝了左、右前避震器331、331’(圖7)，所以本實(shí)施例可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立懸架。
如圖1、圖7所示，本實(shí)施例采用導(dǎo)向板+避震器式驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置，該裝置裝在車架后端，由一端帶套管的后導(dǎo)向板461、導(dǎo)向板固定架462、導(dǎo)向板固定軸463、連接管441、441’、左、右連接片442、442’、左、右后避震器43、43’、軸承44，44’(軸承44’與軸承44左右對(duì)稱，附圖中未標(biāo)出，下同)、后避震器上、下軸45、45’組成，后導(dǎo)向板461帶套管或卷耳一端通過導(dǎo)向板固定架462和導(dǎo)向板固定軸463與下架2鉸接，另一端與兩條連接管441、441’的中部固接，連接管441、441’兩端與裝有滾動(dòng)軸承44、44’的連接片442、442’固接，左、右后避震器43、43’分別通過后避震器上、下軸45、45’與上架1和后導(dǎo)向板461后端鉸接。為保證后輪在運(yùn)動(dòng)中準(zhǔn)確定位，連接管441外側(cè)和導(dǎo)向板固定軸463之間對(duì)稱安裝了后導(dǎo)向鋼繩46、46’。驅(qū)動(dòng)軸47(圖1)穿過軸承44、44’，其中部與鏈輪相對(duì)部位裝有飛輪，一端與一個(gè)后輪固接，另一端通過軸承與另一個(gè)后輪活接，以形成差速轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖1所示，本實(shí)施例的下架2中部裝有中軸與剎車軸安裝架6，安裝架6通過軸承安裝自行車中軸61和腳蹬部件611，使本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)人力驅(qū)動(dòng)。腳蹬部件611、中軸61、鏈輪、鏈條連同上述的飛輪、驅(qū)動(dòng)軸47組成了本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置。
如圖1所示，上架1與下架2前部固裝有向后傾斜、且與平面大致形成45°左右夾角的轉(zhuǎn)向桿定位管7，轉(zhuǎn)向桿套管70通過定位管軸承71、71’與轉(zhuǎn)向桿定位管7鉸接，可上下滑動(dòng)的轉(zhuǎn)向桿72插入轉(zhuǎn)向桿套管70并通過快卸緊固環(huán)73將其固定在轉(zhuǎn)向桿套管70的適當(dāng)位置上(此位置可因人而異)。轉(zhuǎn)向桿72頂端裝有轉(zhuǎn)向盤(圖2)。采用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向不僅提升了本實(shí)用新型的檔次，還可以大大增加駕駛樂趣。上述的轉(zhuǎn)向桿定位管7、轉(zhuǎn)向桿套管70、定位管軸承71、71’、轉(zhuǎn)向桿72、快卸緊固環(huán)73及前述的主銷定位連接裝置、圖11所示的主銷35、35’，主銷連接塊36、36’，轉(zhuǎn)向節(jié)37、37’，轉(zhuǎn)向節(jié)臂38、38’，轉(zhuǎn)向橫拉桿39連同附圖中未示的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置。
如圖1所示，裝于本實(shí)施例下架2中部的中軸與剎車軸安裝架6上裝有剎車軸62、剎車踏板621及手剎拉桿(圖中未編號(hào))。驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置4中的左、右連接片442、442’外側(cè)可以安裝與軸承44、44’同心的自行車抱閘盒，兩后輪的軸套內(nèi)側(cè)與抱閘盒對(duì)應(yīng)部位可以安裝抱閘盤(附圖均未標(biāo)出)，抱閘盒與抱閘盤連同剎車踏板621、手剎拉桿、安裝在轉(zhuǎn)向盤上的手剎閘把(圖中未標(biāo)出)及其它附圖未示的剎車傳動(dòng)部件組成本實(shí)施例的剎車裝置。
如圖11所示，上架1后部設(shè)有安裝槽22，安裝槽22上裝有塑料制成的座椅8，座椅8上的連接螺栓81穿過安裝槽22與連接螺母82配合，使座椅8可以前后調(diào)節(jié)并固定在適當(dāng)位置。座椅8前后移動(dòng)配合轉(zhuǎn)向桿72的上下調(diào)節(jié)，使本實(shí)施例可以適合不同年齡的人群使用，并解決了隨著兒童年齡增長(zhǎng)需不斷換車的問題。此外，車架后端可以設(shè)置貨架，前端可以安裝童椅，既充分利用了空間，又使其具有更多的功能。
如圖2所示，以上述車架制成的整車配合采用前輪16″、后輪20″的小輪徑車輪，使全車體積可以縮小至長(zhǎng)166cm×寬50cm×高95cm，整車約重12-16kg，與普通24″自行車相當(dāng)。這種小巧輕便、乘坐安全舒適的微型四輪自行車完全可以替代兩輪自行車在城鄉(xiāng)普遍推廣。
除了上述優(yōu)選實(shí)施例以外，本實(shí)用新型各主要組成部份包括車架、驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置、剎車裝置等還可以有多種實(shí)施方式。這些不同組成部分、不同實(shí)施方式的變化和組合可以組成更多的實(shí)施方案。
一、車架車架是微型四輪車的主體結(jié)構(gòu)和骨架，一個(gè)完整意義上的車架，不僅是全車的承載主體，還應(yīng)該成為全車各主要部件的裝備基體和安裝平臺(tái)。車架是本實(shí)用新型的主要發(fā)明點(diǎn)，其最大改進(jìn)之處，在于將傳統(tǒng)的管式車架改為板式車架。除優(yōu)選實(shí)施例以外，車架各部分還可以有其他
(一)上架與下架1、斷面上架1與下架2不僅可以采取如優(yōu)選實(shí)施例所述的一字形及槽形斷面(參圖1、圖7、圖12-圖16)，而且還可以采取T形或矩形斷面，不管采取何種斷面，其上表面或下表面都應(yīng)帶有平面，以便安裝各種零部件，一字形斷面兩側(cè)可以加設(shè)加強(qiáng)條。
2、連接方式與形狀上架1與下架2兩端都可以彎曲成圓弧或直線與對(duì)方固接，但作為主梁的下架2多采取直線形，故一般采用上架1前、后端向下彎曲成圓弧或直線與下架2固接的形式。上、下架后端相接可以采取封閉式(如圖1、圖7所示)，也可以采取T形相交式(如圖12所示)。此外，上、下架連接還可以采取前直線后圓弧式、前后圓弧式、梯形式等。為增加車架強(qiáng)度，兩架之間還可以安裝1-4條支撐桿或連接支架5(見圖1)。
3、材料上架1與下架2可用碳素鋼、合金鋼、碳素纖維或高強(qiáng)度塑料制成。金屬板材車架的厚度約3-5毫米，寬度為40-120毫米，其優(yōu)點(diǎn)是具有高強(qiáng)度、高剛度、成本低，但稍重。碳素纖維車架重量輕、高強(qiáng)度、高剛度，且有一定的彈性，但成本較高，適合開發(fā)高檔車。塑料車架重量輕、可一次成型，但強(qiáng)度和剛度較差，適合制作低速童車，如制作成人用車，需增加厚度和寬度，并在主要受力點(diǎn)用金屬零件加固。
(二)主銷定位連接裝置除了優(yōu)選實(shí)施例所述的雙鋼板+避震器式以外，還可以采取下列四種主銷定位連接裝置1、雙鋼板式如圖3所示，該裝置由上、下主銷定位鋼板32、32’和主銷安裝軸承33、33’組成(在此處所述的四種主銷定位連接裝置中，除“雙橫桿式”主銷安裝軸承33、33’采用端桿關(guān)節(jié)軸承外，其余均采用關(guān)節(jié)軸承)。上、下主銷定位鋼板32、32’平行且分別橫向固接于下架2和上架1前端，上、下主銷定位鋼板32、32’兩端裝有主銷安裝軸承33、33’。
2、雙橫桿式如圖4所示，該裝置由上、下主銷定位橫桿311、311’和主銷安裝軸承33、33’組成。上、下主銷定位橫桿311、311’平行且分別橫向固接于下架2和上架1前端，上、下主銷定位橫桿311、311’兩端裝有主銷安裝軸承33、33’。上、下主銷定位橫桿311、311’可用合金鋼管、彈簧鋼或碳素纖維制成。
3、避震器式如圖5所示，該裝置由左、右前避震器331、331’、前避震器軸332、主銷定位鋼板32’、主銷安裝軸承33、33’組成。前避震器軸332和兩端裝有主銷安裝軸承33、33’的主銷定位鋼板32’平行且分別橫向固接于上架1的前上端和前下端，左、右前避震器331、331’上、下端分別與前避震器軸332和主銷定位鋼板32’相鉸接。本例的避震器內(nèi)軸可直接作為左、右主銷35、35’安裝左、右主銷連接塊36、36’，進(jìn)而安裝左、右轉(zhuǎn)向節(jié)37、37’和左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂38、38’(附圖中未標(biāo)出)。
4、A形主銷導(dǎo)向板+避震器式如圖6所示，該裝置由上、下A形主銷導(dǎo)向板341、341’、前避震器331、331’、前避震器軸332和主銷安裝軸承33、33’組成。上、下A形主銷導(dǎo)向板341、341’的頂端裝有主銷安裝軸承33、33’，另一端分別與下架2和上架1的前端對(duì)稱鉸接，左、右前避震器331、331’上、下端分別與固裝于上架1前端的前避震器軸332和上、下A形主銷導(dǎo)向板341、341’外側(cè)鉸接。上、下A形主銷導(dǎo)向板341、341’可用鋼板或碳素纖維制成在上述主銷定位連接裝置中，為保證主銷及轉(zhuǎn)向輪在行駛中的準(zhǔn)確定位，上、下主銷定位鋼板32、32’、上、下主銷定位橫桿311、311’、前避震器軸332及上、下A形主銷導(dǎo)向板341、341’的外側(cè)和上、下架之間均可以對(duì)稱加裝左、右前導(dǎo)向鋼繩34、34’(圖3、圖4、圖5、圖7)。主銷定位連接裝置3的安裝必須滿足這樣的要求主銷安裝軸承33，33’同側(cè)上、下中心線上端必須分別向車身后側(cè)和內(nèi)側(cè)傾斜2°-8°，左、右轉(zhuǎn)向節(jié)37、37’外側(cè)向下傾斜0.5°-1.5°，以形成合適的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和前輪外傾角。
(三)驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置優(yōu)選實(shí)施例采用了導(dǎo)向板+避震器式驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置，此外還可以采用下述兩種方式安裝驅(qū)動(dòng)軸1、導(dǎo)向板+負(fù)荷調(diào)節(jié)滑架式如圖8所示，該裝置由后導(dǎo)向板461、負(fù)荷調(diào)節(jié)滑架472、滑架調(diào)節(jié)螺絲473、前、后連接管441、441’、左、右連接片442、442’及軸承44、44’組成。后導(dǎo)向板461前、后端分別與下架2和兩條連接管441、441’的中部固接，前、后連接管441、441’兩端與裝有軸承44、44’的左、右連接片442、442’固接，安裝于后導(dǎo)向板461中部的負(fù)荷調(diào)節(jié)滑架472可順著下架2和后導(dǎo)向板461前后滑動(dòng)，并通過滑架調(diào)節(jié)螺絲473將滑架472固定在下架2的適當(dāng)位置上，固定的位置因載荷而定。后導(dǎo)向板461既可以采取本例所示的直板式，也可以采取優(yōu)選實(shí)施例所述的一端帶套管或卷耳式(見圖7)，還可以采取如圖13-圖16所示的一端半卷式。后導(dǎo)向板461及下述的T形導(dǎo)向板481可用鋼板、碳素纖維或強(qiáng)化塑料制成，但本例由于不加裝避震器，所以必須用鋼板制成。
2、T形導(dǎo)向板+避震器式如圖9所示，該裝置由T形導(dǎo)向板481、導(dǎo)向板固定架462、導(dǎo)向板固定軸463、左、右后避震器43、43’、后避震器上、下軸45、45’、左、右連接片442、442’和軸承44、44’組成。T形導(dǎo)向板481帶套管或卷耳的前端通過導(dǎo)向板固定架462和導(dǎo)向板固定軸463與下架2鉸接，后端兩翼分別與裝有軸承44、44’的左、右連接片442、442’固接，左、右后避震器43、43’分別通過后避震器上、下軸45、45’與上架1和T形導(dǎo)向板481后端鉸接。
如圖7、圖8及圖14-16所示，驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置4中連接管441、441’的斷面，既可以采用園管或方管，也可以采用矩形管。后導(dǎo)向板461與連接片442、442’之間，既可以用雙管連接，也可以用單矩形管連接，如用雙園管連接，可以加設(shè)連接架(圖13)。園管或方管的外徑、矩形管的內(nèi)徑均應(yīng)大于驅(qū)動(dòng)軸47的外徑，以便驅(qū)動(dòng)軸自由旋轉(zhuǎn)。后導(dǎo)向板461及T形導(dǎo)向板481既可以安裝在下架2上端(圖1、圖7)，也可以如圖14所示安裝在下架2下端。
如優(yōu)選實(shí)施例所述，為保證后輪在運(yùn)動(dòng)中的準(zhǔn)確定位，在連接管441及T形導(dǎo)向板481兩側(cè)與下架2之間還可以對(duì)稱加裝后導(dǎo)向鋼繩或V形導(dǎo)向鋼片46、46’。
本實(shí)用新型作簡(jiǎn)單改進(jìn)，還可制成前輪驅(qū)動(dòng)、后輪轉(zhuǎn)向的微型四輪車。改進(jìn)時(shí)只需將主銷定位連接裝置3裝在車架后端，驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置4裝在車架前端即可。改進(jìn)后的微型四輪車配上小輪徑車輪，長(zhǎng)度可以進(jìn)一步縮短到150-160cm，這種超微型四輪車加上采用塑料車架，會(huì)更適合兒童使用。
二、驅(qū)動(dòng)裝置優(yōu)選實(shí)施例已概述了驅(qū)動(dòng)裝置的組成及其連接方法。如圖1、圖2所示，中軸61的定位通過在下架2中部設(shè)置安裝架6解決，安裝架6既可單獨(dú)設(shè)置，也可以如優(yōu)選實(shí)施例所述合二而一設(shè)置。鏈輪與飛輪之間可以加裝自行車變速器，使本實(shí)用新型增加變速功能。除了采用如優(yōu)選實(shí)施例所述的人力驅(qū)動(dòng)以外，在本實(shí)用新型的下架2裝上電池、電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)，還可以將其進(jìn)一步改進(jìn)為微型四輪電動(dòng)車、微型四輪機(jī)動(dòng)車或微型四輪助動(dòng)車。這些微型四輪車不但可以用于代步，還可以廣泛用于健身、游樂、旅游，送貨或作為殘疾人車使用。
三、轉(zhuǎn)向裝置本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向裝置除了采用如優(yōu)選實(shí)施例所述的用轉(zhuǎn)向盤控制轉(zhuǎn)向以外，還可以象普通自行車那樣采用車把控制轉(zhuǎn)向，車把式轉(zhuǎn)向雖不及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向美觀和富有樂趣，但可以在車把上直接安裝手剎閘把及為車架前部騰出部分空間安裝座椅，使本實(shí)用新型成為雙座微型四輪車而適合母子或情侶騎乘。
四、剎車裝置本實(shí)用新型的剎車裝置除了采用優(yōu)選實(shí)施例所述的抱閘式剎車裝置以外，還可以采用漲閘式、碟剎式剎車裝置，在驅(qū)動(dòng)軸不采用彈性懸架的情況下，甚至可以采用普通閘或鉗閘式剎車裝置。如果采用漲閘式、碟剎式剎車裝置，只須在左、右連接片442、442’上改裝漲閘或碟剎裝置即可。
五、其它附件附件中最重要的部件是座椅8。座椅8除了優(yōu)選實(shí)施例所述可以前后調(diào)節(jié)以外，靠背和椅座之間的角度還可以通過加設(shè)一些簡(jiǎn)單的裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同騎乘者的需要。
權(quán)利要求1.一種輕便微型四輪車，包括車架，其特征是所述的車架包括上表面或下表面中至少有一側(cè)為平面的上架(1)及下架(2)、主銷定位連接裝置(3)和驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置(4)，上架(1)前端向下彎曲成圓弧，然后向后、向上折成倒梯形與下架(2)相接，上架(1)后端向下折成近似直角與下架(2)相接，主銷定位連接裝置(3)和驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置(4)分別安裝在上架(1)及下架(2)的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便微型四輪車，其特征是所述的上架(1)與下架(2)可以采取一字形或槽形斷面，也可以采取T形或矩形斷面，上架(1)與下架(2)之間裝有1-4條支撐桿或連接支架(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便微型四輪車，其特征是所述的主銷定位連接裝置(3)中的上、下主銷定位鋼板(32)、(32’)平行且分別橫向固接于下架(2)前端和上架(1)前底端，上、下主銷定位鋼板(32)、(32’)兩端裝有主銷安裝軸承(33)、(33’)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便微型四輪車，其特征是所述的主銷定位連接裝置(3)中的上、下主銷定位橫桿(311)、(311’)平行且分別橫向固接于下架(2)前端和上架(1)前底端，上、下主銷定位橫桿(311)、(311’)兩端裝有主銷安裝軸承(33)、(33’)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便微型四輪車，其特征是所述的主銷定位連接裝置(3)中的前避震器軸(332)和兩端裝有主銷安裝軸承(33)、(33’)的主銷定位鋼板(32’)平行且分別橫向固接于上架(1)的前上端和前下端，左、右前避震器(331)、(331’)上、下端分別與前避震器軸(332)和主銷定位鋼板(32’)相鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便微型四輪車，其特征是所述的主銷定位連接裝置(3)中的上、下A形主銷導(dǎo)向板(341)、(341’)的頂端裝有主銷安裝軸承(33)、(33’)，另一端分別與下架(2)前端和上架(1)的前底端對(duì)稱鉸接，左、右前避震器(331)、(331’)上、下端分別與固裝于上架(1)前端的前避震器軸(332)和A形主銷導(dǎo)向板(341)外側(cè)鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便微型四輪車，其特征是所述的主銷定位連接裝置(3)中兩端各裝有主銷安裝軸承(33)、(33’)的上、下主銷定位鋼板(32)、(32’)平行且分別橫向固接于下架(2)前端和上架(1)前底端，左、右前避震器(331)、(331’)上、下端分別與固裝于上架(1)前端的前避震器軸(332)及上主銷定位鋼板(32)外側(cè)鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便微型四輪車，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置(4)中的后導(dǎo)向板(461)帶套管或卷耳一端通過導(dǎo)向板固定架(462)和導(dǎo)向板固定軸(463)與下架(2)鉸接，另一端與兩條連接管(441)、(441’)的中部固接，連接管(441)、(441’)兩端與裝有軸承(44)、(44’)的連接片(442)、(442’)固接，左、右后避震器(43)、(43’)分別通過后避震器上、下軸(45)、(45’)與上架(1)和后導(dǎo)向板(461)后端鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便微型四輪車，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置(4)中的后導(dǎo)向板(461)前、后端分別與下架(2)和兩條連接管(441)、(441’)的中部固接，連接管(441)、(441’)兩端與裝有軸承(44)、(44’)的連接片(442)、(442’)固接，安裝于后導(dǎo)向板(461)中部的負(fù)荷調(diào)節(jié)滑架(472)可順著下架(2)和后導(dǎo)向板(461)前后滑動(dòng)，并通過滑架調(diào)節(jié)螺絲(473)將滑架(472)固定在下架(2)的適當(dāng)位置上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便微型四輪車，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置(4)中的T形導(dǎo)向板(481)帶套管或卷耳的前端通過導(dǎo)向板固定架(462)和導(dǎo)向板固定軸(463)與下架(2)鉸接，后端兩翼分別與裝有軸承(44)、(44’)的連接片(442)、(442’)固接，左、右后避震器(43)、(43’)分別通過后避震器上、下軸(45)、(45’)與上架(1)和T形導(dǎo)向板(481)后端鉸接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便微型四輪車，其特征是所述的上架(1)與下架(2)前部裝有向后傾斜的轉(zhuǎn)向桿定位管(7)，轉(zhuǎn)向桿套管(70)通過定位管軸承(71)、(71’)與轉(zhuǎn)向桿定位管(7)鉸接，可上下滑動(dòng)的轉(zhuǎn)向桿(72)插入轉(zhuǎn)向桿套管(70)并通過快卸緊固環(huán)(73)將其固定在轉(zhuǎn)向桿套管(70)的適當(dāng)位置上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便微型四輪車，其特征是所述的下架(2)中部裝有中軸與剎車軸安裝架(6)，安裝架(6)上裝有中軸(61)和剎車軸(62)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕便微型四輪車，其特征是所述的上架(1)后部設(shè)有安裝槽(22)，安裝槽(22)上裝有座椅(8)，座椅(8)上的連接螺栓(81)穿過安裝槽(22)與連接螺母(82)配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輕便微型四輪車。該車的主體結(jié)構(gòu)車架包括上表面或下表面中至少有一側(cè)為平面的上架及下架、主銷定位連接裝置和驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置。上架前端向下彎曲成圓弧、后端向下折成近似直角與下架相接，主銷定位連接裝置、驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置分別裝在上、下架的前、后兩端。本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、工藝簡(jiǎn)單、容易加工，制成整車小巧輕便，只有普通自行車大小，行駛穩(wěn)定安全，乘坐舒適，解決了現(xiàn)有四輪車專利結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積太大、車體笨重、重心偏高等問題。本實(shí)用新型與不同驅(qū)動(dòng)方式組合，可制成微型四輪自行車、微型四輪電動(dòng)車、微型四輪助動(dòng)車作為城鄉(xiāng)交通代步工具，及開發(fā)為具有多種用途的游樂車、健身車、旅游車及殘疾人車等。
文檔編號(hào)B62K5/00GK2683505SQ200320119000
公開日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2003年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月9日
發(fā)明者張向陽 申請(qǐng)人:張向陽