專利名稱：車輛的高車頂構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的高車頂構(gòu)造，該高車頂構(gòu)造是，利用非焊接方法的其它的粘接手段和緊固手段，將使用耐久性和成形性優(yōu)異的纖維強(qiáng)化塑料(FRP)作為原材料進(jìn)行成形并在其上設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)造而制造的高車頂與車體進(jìn)行一體化所構(gòu)成的。
背景技術(shù)：
近來(lái)，機(jī)動(dòng)車按使用用途、驅(qū)動(dòng)方式和車體形狀分為多種。最近，不僅一般客車、大型客車、單純貨車，而且小型客車、廂式車輛和消遣用車輛等各種各樣的機(jī)動(dòng)車的使用有增加的趨勢(shì)。
因此，各國(guó)的機(jī)動(dòng)車制造商為了滿足使用者的多種要求生產(chǎn)并銷售各種車輛。特別是，在非面向內(nèi)需車輛的面向出口車輛的情況中，為符合出口對(duì)象國(guó)家的相關(guān)法規(guī)和稅制待遇等，現(xiàn)實(shí)情況是要改變車輛的構(gòu)造以便銷售。
例如，1噸級(jí)小型客車的情況，在歐洲和中南美等地，高車頂(highroof)車輛的受歡迎程度是漸漸變高的趨勢(shì)，在特定的國(guó)家中，當(dāng)是廂式車輛時(shí)，若貨物室內(nèi)部的室內(nèi)容積率在一定水平以上，則給予稅制待遇，在一部分國(guó)家，從一開(kāi)始就將容積率法律化，這是實(shí)際情況。
因此，在這種條件下，為確保充分的室內(nèi)容積率所考慮的一個(gè)方法是，將車輛的頂棚部改變成高車頂構(gòu)造，在這種車輛中，作為車輛的頂棚部，采用具有一定容量?jī)?nèi)部空間的容器狀高車頂，而不是彎曲面或平面的板狀車頂面板。
即，通過(guò)將具有一定容量的內(nèi)部空間的容器狀高車頂以覆蓋的形態(tài)設(shè)置在車體的頂棚部，在車體的室內(nèi)高度變高的同時(shí)能確保充分的室內(nèi)容積率。
目前，這樣的高車頂是，為了滿足適當(dāng)強(qiáng)度水準(zhǔn)，通過(guò)將鋼材的平板壓制成形來(lái)制作，為了使其與車體進(jìn)行一體化，或?qū)⒏哕図旤c(diǎn)焊固定在車體面板上，或利用鉸接器件將高車頂可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在車體面板上(日本特開(kāi)2000-33820號(hào)，日本特開(kāi)平9-254815號(hào)，日本特開(kāi)平11-20736號(hào)，日本特開(kāi)昭63-240477號(hào))。
但是，如目前這樣在采用鋼材壓制部件的高車頂?shù)那闆r下，由于面板成形性的限制(不能成形為令人滿意的深度的容器形狀)，存在的問(wèn)題是限制了使車輛的室內(nèi)容積率增加到令人滿意的水平，而且不能符合特定國(guó)家的法規(guī)。
因此，現(xiàn)在實(shí)際情況是，迫切要求新的車輛的高車頂構(gòu)造，作為車輛的頂棚部既具有充分的耐久性也能使室內(nèi)高度充分增加到所希望的規(guī)格。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種車輛的高車頂構(gòu)造，利用非焊接方法的其它的粘接手段和緊固手段，將使用耐久性和成形性優(yōu)異的纖維強(qiáng)化塑料(FRP)作為原材料進(jìn)行成形并在其上設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)造而制造的高車頂與車體進(jìn)行一體化所構(gòu)成，由此，在能夠使車輛的室內(nèi)高度充分增大到所希望的規(guī)格的同時(shí)，能夠使室內(nèi)容積率增加到令人滿意的水平，并可以符合目前不能符合的特定國(guó)家的法規(guī)。
本發(fā)明是一種車輛的高車頂構(gòu)造，其特征在于將使用FRP作為原材料成形為容器形狀并在其上設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)造而制造的高車頂以覆蓋的狀態(tài)固定在車體的頂棚部的切開(kāi)部位上，在上述高車頂?shù)那安?、后部和?cè)部的整個(gè)周邊上向車頂內(nèi)側(cè)折曲所形成的折邊部(flange)，利用粘接手段和緊固手段結(jié)合并固定在車體的各車頂圍欄部上。


圖1a是采用本發(fā)明的高車頂構(gòu)造的車輛的后視圖。
圖1b是采用本發(fā)明的高車頂構(gòu)造的車輛的側(cè)視圖。
圖2a是表示本發(fā)明中的設(shè)置有加強(qiáng)部件的高車頂?shù)钠矫鎴D。
圖2b是圖2a的‘III-III’線的剖面圖。
圖3a是圖1a的‘I-I’線的剖面圖，是表示前圍欄部的高車頂安裝構(gòu)造的剖面圖。
圖3b是圖1a的‘I-I’線的剖面圖，是表示后圍欄部的高車頂安裝構(gòu)造的剖面圖。
圖3c是圖1b的‘II-II’線的剖面圖，是表示側(cè)圍欄部的高車頂安裝構(gòu)造的剖面圖。
圖4是表示安裝本發(fā)明高車頂?shù)能圀w頂棚部的切開(kāi)部位的平面圖。
圖5是本發(fā)明中的側(cè)圍欄部的弓形件位置面的剖面圖。
圖6是表示本發(fā)明的高車頂中的廂式車輛的隔離設(shè)置部位的面板中央部的設(shè)置車內(nèi)燈的位置的剖面圖。
符號(hào)說(shuō)明100高車頂，102加強(qiáng)部件，112、114、116折邊部，210a前圍欄部，210b后圍欄部，210c側(cè)圍欄部，218密封條(weather strip)，240保護(hù)裝置，310粘接手段，320緊固手段，321螺栓，322螺母，323加強(qiáng)用板，323a臺(tái)形(form)部。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
圖1a和1b分別是采用本發(fā)明的高車頂構(gòu)造的車輛的后視圖和側(cè)視圖。
本發(fā)明涉及車輛的高車頂構(gòu)造，利用非焊接方法的其它的粘接手段和緊固手段，將使用纖維強(qiáng)化塑料(Fiber Reinforced Plastics，以下簡(jiǎn)稱FRP)作為原材料進(jìn)行成形并在其上設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)造而制造的高車頂100與車體進(jìn)行一體化。
在本發(fā)明中，作為車輛的高車頂原材料所使用的FRP，是以玻璃纖維(glass fiber)和樹脂(resin)作為原料，由于既具有特別優(yōu)異的耐久性也有能非常自由地成形這樣的優(yōu)點(diǎn)，所以在使用該FRP作為原材料制作高車頂時(shí)，能夠成形制成令人滿意的非常深的容器形狀。
即，由于FRP的成形沒(méi)有約束，所以使用該FRP作為原材料制作高車頂100，與目前的采用鋼材高車頂?shù)那闆r相比，能夠使車輛的室內(nèi)高度充分增加到所希望的規(guī)格，與此同時(shí)，能使室內(nèi)容積率增加到令人滿意的水準(zhǔn)，并可以符合目前不能符合的特定國(guó)家的法規(guī)。
在使用該FRP作為原材料成形制成高車頂時(shí)，利用鑄模(mold)層壓玻璃纖維和樹脂原料至所希望的厚度并使其固化，使其強(qiáng)度達(dá)到鋼的水平。
另外，在制作這種FRP原材料的高車頂時(shí)，出于針對(duì)行進(jìn)時(shí)的扭曲應(yīng)力加強(qiáng)剛性的目的，如圖2a和圖2b所示，可在高車頂100的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)部件102、104，以下將對(duì)此進(jìn)行說(shuō)明。
圖2a是表示本發(fā)明中的設(shè)置有加強(qiáng)部件的高車頂?shù)钠矫鎴D，圖2b是圖2a的“III-III”線的剖面圖。
如例示的那樣，將規(guī)定厚度的電鍍鋼板軋制(roll)成形，并使截面呈“コ”字形，在高車頂成形時(shí)，將這樣制造的多個(gè)加強(qiáng)部件102、104嵌入(insert)并設(shè)置在高車頂100的內(nèi)側(cè)面上。
這樣的加強(qiáng)部件102、104分別順長(zhǎng)配置在車體的縱向和橫向上，在圖2a所示的實(shí)施例中，設(shè)置有五個(gè)縱向加強(qiáng)部件102和一個(gè)橫向加強(qiáng)部件104，但這樣的加強(qiáng)部件的數(shù)量和整體配置狀態(tài)也可以進(jìn)行變更。
另外，為了減輕重量，優(yōu)選使厚度最小化地制造上述加強(qiáng)部件102、104，而且除鋼材質(zhì)以外，也可以使用具有充分強(qiáng)度的其它材質(zhì)的原材料進(jìn)行制造。
由于這樣成形的FRP原材料的高車頂100不可能進(jìn)行焊接，為了與車體進(jìn)行結(jié)合，使用其它的粘接手段和緊固手段，將該高車頂100以覆蓋的狀態(tài)安裝在車體的頂棚部的切開(kāi)部位上，圖3a～圖3c表示了安裝本發(fā)明的FRP高車頂?shù)臉?gòu)造。
圖3a和圖3b是圖1a的“I-I”線的剖面圖，分別表示了前圍欄部和后圍欄部的高車頂安裝構(gòu)造。在此，圖3a中示出的前圍欄部的安裝構(gòu)造表示圖1b中的圓圈“A”部分中的安裝構(gòu)造，圖3b中示出的后圍欄部的安裝構(gòu)造表示圖1b中的圓圈“B”部分中的安裝構(gòu)造。
而且，圖3c是圖1b的“II-II”線的剖面圖，示出了側(cè)圍欄部的高車頂安裝構(gòu)造。
在本發(fā)明中，覆蓋車體頂棚部的容器形狀的FRP高車頂，在成形時(shí)，將相當(dāng)于與車體面板相接合的接合部的折邊部在整個(gè)周邊上向車頂?shù)膬?nèi)側(cè)折曲來(lái)形成，在與車體進(jìn)行結(jié)合時(shí)，利用緊固手段和粘接手段將該折邊部和車體面板相互結(jié)合在一起。
首先，說(shuō)明前圍欄部的安裝構(gòu)造，在圖3a中，符號(hào)112表示在高車頂100的前部在車體橫向的整個(gè)周邊上向車頂?shù)膬?nèi)側(cè)折曲形成的折邊部，如圖所示，利用粘接手段310和緊固手段320將高車頂100的折邊部112和車體外面板212相互結(jié)合在一起。
在此，上述折邊部112的折曲角度已考慮到車體外面板212的傾斜度，使折邊部112的傾斜度和車體外面板212的傾斜度相互一致，以使折邊部112的接合面與車體外面板212的接合面完全接合。
另外，在高車頂100的前部使折曲部位111a的外側(cè)曲率最小化，使在折曲部位111a的外側(cè)端和車體外面板212間產(chǎn)生的間隙(gap)最小化。
當(dāng)將高車頂100的前部與車體面板進(jìn)行結(jié)合時(shí)，在折邊部112和車體外面板212之間涂敷粘接手段310之后，在相互壓接兩個(gè)接合面的狀態(tài)下，擰緊螺栓321和螺母322，使用上述粘接手段310是為了提供粘接力并防止產(chǎn)生間隙以及防水，上述粘接手段310也可以使用主要作為車輛用密封劑(sealant)使用的西卡聚氨酯密封膠(sikaflex)。
眾所周知，西卡聚氨酯密封膠以聚氨酯為主原料，固化時(shí)強(qiáng)度非常優(yōu)異，同時(shí)粘接力以及振動(dòng)吸收和噪音遮斷效果也非常優(yōu)異。
接合時(shí)，為了提高粘接性，首先在車體外面板212的整個(gè)接合面上均勻地涂敷底層涂料后，在車體外面板212的接合面上等量地涂敷兩列西卡聚氨酯密封膠310，其后在安裝車頂時(shí)，在折邊部112和車體外面板212間進(jìn)行接觸的同時(shí)，西卡聚氨酯密封膠310在各接合面之間均勻地?cái)U(kuò)展，其后擰緊螺栓321和螺母322時(shí)，兩接合面通過(guò)擰緊力壓接在一起，固化后構(gòu)成一定厚度的粘接層310。
這樣，通過(guò)在高車頂和車體的接觸部之間采用上述西卡聚氨酯密封膠，在行進(jìn)中，能獲得吸收振動(dòng)、遮斷噪音、防水的效果。
另一方面，作為緊固手段320，在車頂100內(nèi)側(cè)空間內(nèi)，在使強(qiáng)度加強(qiáng)用板323和墊圈(washer)325夾在中間的狀態(tài)下將螺母322固定在折邊部112的上面后，經(jīng)由分別形成于車頂折邊部112、車體外面板212、其內(nèi)側(cè)的車頂圍欄214上的緊固孔(未用標(biāo)記示出)，使螺栓321從下向上插入貫通，與上述螺母322進(jìn)行緊固。
經(jīng)由形成于車體內(nèi)面板216上的孔216a插入工具擰緊上述螺栓321，該孔216a成為被從駕駛席設(shè)置并在下側(cè)覆蓋內(nèi)面板216的頂篷內(nèi)襯(未圖示)所隱藏的部分。
而且，由于在上方高車頂100覆蓋的前圍欄部210a的內(nèi)側(cè)端也是頂篷內(nèi)襯所覆蓋的部分，所以不用設(shè)置另外的嵌飾條。
在圖3a中，符號(hào)326是墊圈(washer)，這是為了螺栓321的緊固剛性而設(shè)置在螺栓321的頭部和車體車頂圍欄214之間的構(gòu)件；符號(hào)327是彈簧墊圈，這是為了在行進(jìn)中防止螺栓321由于因游動(dòng)及扭轉(zhuǎn)剛性引起的耐久力低下產(chǎn)生松脫而采用的構(gòu)件。
在前圍欄部210a沿車體橫向按適當(dāng)間隔在多個(gè)位置采用這樣的螺栓321和螺母322的緊固構(gòu)造，這樣，通過(guò)在多個(gè)位置利用螺栓321和螺母322將高車頂100和車體前圍欄部210a緊固在一起，車體前圍欄部210a與高車頂100的前部更牢固地緊固在一起，與此同時(shí)，能更牢固地支承高車頂100的前部。
下面，說(shuō)明后圍欄部的安裝構(gòu)造。在圖3b中，符號(hào)114表示在高車頂100的后部在車體橫向的整個(gè)周邊上向車頂?shù)膬?nèi)側(cè)折曲所形成的折邊部，如圖所示，利用粘接手段和緊固手段將高車頂100的折邊部114和車體外面板212相互結(jié)合在一起。
在后圍欄部的安裝構(gòu)造中，F(xiàn)RP高車頂100和車體后圍欄部210b的結(jié)合構(gòu)造與上述的前圍欄部210a的結(jié)合構(gòu)造是相同的。
即，在后圍欄部210b，在車體外面板212的整個(gè)接合面上均勻地涂敷底層涂料后，在車體外面板212的接合面上等量地涂敷兩列西卡聚氨酯密封膠310，其后將車頂100的后部安裝在車體后圍欄部210b上，使折邊部114支承在車體外面板212上。
此時(shí)，西卡聚氨酯密封膠310在兩個(gè)接合面之間均勻地?cái)U(kuò)展，然后，在使車頂?shù)恼圻叢?14和車體外面板212相互接合的狀態(tài)下將螺栓321和螺母322緊固在一起。
在后圍欄部210b沿車體橫向按適當(dāng)間隔在多個(gè)位置采用這樣的螺栓321和螺母322的緊固構(gòu)造。
經(jīng)由形成于車體內(nèi)面板216上的孔216a插入工具擰緊上述螺栓321，在后圍欄部210b，該孔216a是完全露出的部分，為了更加美觀，在上述孔上設(shè)置塞子217，塞住孔216a。
另外，作為為了設(shè)置車頂而切開(kāi)的部位，車體后圍欄部210b的內(nèi)側(cè)端是在室內(nèi)完全露出的部分，該部分露出時(shí)，由于不美觀且尖銳，存在劃傷乘客或貨物的可能性，因此，在高車頂100所覆蓋的后圍欄部210b的內(nèi)側(cè)端的整個(gè)周邊上安裝密封條218。
在車頂100的后部，折邊部114的折曲角度已考慮到車體外面板212的傾斜度，與車頂?shù)那安肯嗤?，使折邊?14的傾斜度和車體外面板212的傾斜度相互一致，以使折邊部114的接合面與車體外面板212的接合面完全接合。
另外，在高車頂100的后部，使折曲部位111b的外側(cè)的曲率最小化，并使在折曲部位111b的外側(cè)端和車體外面板212之間產(chǎn)生的間隙最小化。
下面，說(shuō)明車頂側(cè)圍欄部的安裝構(gòu)造。在圖3c中，符號(hào)116表示在高車頂100的左右兩側(cè)部在車體縱向的整個(gè)周邊上所形成的折邊部，如圖所示，高車頂100的折邊部116和車頂側(cè)圍欄部210c的側(cè)外面板212通過(guò)粘接手段和緊固手段相互結(jié)合在一起。
在車頂100的側(cè)部，在成形時(shí)，形成內(nèi)側(cè)折邊部116a和外側(cè)折邊部116b，作為折邊部116。上述內(nèi)側(cè)折邊部116a，向車頂100的內(nèi)側(cè)折曲形成并粘接在側(cè)外面板212的上部面上之后，用螺栓緊固；外側(cè)折邊部116b，在從外側(cè)覆蓋側(cè)外面板212的狀態(tài)下被粘接。
在此，使上述內(nèi)側(cè)折邊部116a的接合部位和側(cè)外面板212的接合部位的傾斜度相互一致，使兩接合面完全地接合在一起，除了上述內(nèi)側(cè)折邊部116a的接合部位和外側(cè)折邊部116b的末端的接合部位以外的剩余部位與側(cè)外面板212形成間隙。
在使高車頂100與車體面板結(jié)合時(shí)，在內(nèi)側(cè)折邊部116a和側(cè)外面板212之間涂敷粘接手段310之后，在將兩接合面相互壓接的狀態(tài)下，擰緊螺栓321和螺母322，這與上述的前圍欄部210a及后圍欄部210b的安裝構(gòu)造相同。
即，在接合時(shí)，為了提高粘接性，首先在作為與內(nèi)側(cè)折邊部116a進(jìn)行接合的部位的側(cè)外面板212的整個(gè)接合面上均勻地涂敷底層涂料后，在側(cè)外面板212的接合面上等量地涂敷兩列西卡聚氨酯密封膠310，其后將車頂100的側(cè)部安裝在車體側(cè)圍欄部210c上，使內(nèi)側(cè)折邊部116a支承在側(cè)外面板212的上部面上。
此時(shí)，西卡聚氨酯密封膠310在兩個(gè)接合面之間均勻地?cái)U(kuò)展，然后，在將車頂100的內(nèi)側(cè)折邊部116a和側(cè)外面板212的上部面相互接合的狀態(tài)下，將螺栓321和螺母322擰緊。
另一方面，為了防止外側(cè)折邊部116b的分離，在外側(cè)折邊部116b和側(cè)外面板212之間的間隙區(qū)域涂敷西卡聚氨酯密封膠310，為此，在內(nèi)側(cè)折邊部116a上涂敷底層涂料和西卡聚氨酯密封膠310時(shí)，在外側(cè)折邊部116b上也涂敷底層涂料和西卡聚氨酯密封膠310，然后，安裝車頂100。
結(jié)果是，間隙區(qū)域的西卡聚氨酯密封膠310，在安裝車頂100時(shí)，在間隙區(qū)域內(nèi)擴(kuò)展得很寬，這樣，填滿間隙區(qū)域并固化的西卡聚氨酯密封膠，在行進(jìn)中，具有吸收振動(dòng)、阻斷噪音、防水的效果。
在擰緊螺栓321和螺母322時(shí)，在車頂100的內(nèi)側(cè)空間內(nèi)，在將強(qiáng)度加強(qiáng)用板323夾在中間的狀態(tài)下將螺母322固定在內(nèi)側(cè)折邊部116a的上面，然后，經(jīng)由分別形成于內(nèi)側(cè)折邊部116a、側(cè)外面板212、其內(nèi)側(cè)的側(cè)內(nèi)面板216上的緊固孔(未用標(biāo)記示出)，使螺栓321從下向上插入貫通，與上述螺母322進(jìn)行緊固。
在側(cè)圍欄部的安裝構(gòu)造中，使用具有臺(tái)形(form)部323a的強(qiáng)度加強(qiáng)用板323，為了防止游動(dòng)，該強(qiáng)度加強(qiáng)用板323的側(cè)面部位緊貼車頂100的內(nèi)側(cè)面，并追加與螺栓321的緊固角度一致地形成的上述臺(tái)形部323a，使螺母322的緊固位置保持一定的角度。
在圖3c中，符號(hào)326是墊圈，它是為了螺栓321的緊固剛性而夾在螺栓321的頭部和側(cè)內(nèi)面板212之間。符號(hào)327是彈簧墊圈，它是為了在行進(jìn)中防止螺栓321由于因游動(dòng)和扭轉(zhuǎn)剛性引起的耐久力低下產(chǎn)生松脫而采用的構(gòu)件。
在側(cè)圍欄部210c沿車體橫向按適當(dāng)間隔在多個(gè)位置采用這樣的螺栓321和螺母322的緊固構(gòu)造。
另一方面，作為為了設(shè)置車頂100而切開(kāi)的部位，車體側(cè)圍欄部210c的末端是在室內(nèi)完全露出的部分，該部分露出時(shí)，由于不美觀且尖銳，存在劃傷乘客或貨物的可能性，所以在高車頂100所覆蓋的側(cè)圍欄部210c的內(nèi)側(cè)端在整個(gè)周邊上安裝密封條218。
這樣，當(dāng)在側(cè)圍欄部210c的末端部設(shè)置密封條218時(shí)，具有的優(yōu)點(diǎn)是，也能隱藏側(cè)外面板212和側(cè)內(nèi)面板216的焊接部位。
如上所述，在完成螺栓321和螺母322緊固的狀態(tài)下，在覆蓋側(cè)外面板212的車頂外側(cè)折邊部116b的下端和側(cè)外面板212之間的間隙處，在側(cè)部的整個(gè)周邊上涂敷密封物312。
下面，圖4是表示安裝本發(fā)明高車頂?shù)能圀w頂棚部的切開(kāi)部位的平面圖，在安裝高車頂100時(shí)，在駕駛席側(cè)切開(kāi)一個(gè)區(qū)域C和在其后方側(cè)切開(kāi)一個(gè)區(qū)域(三廂時(shí)，D/E)或兩個(gè)區(qū)域(六廂時(shí)，E)，并且，將沿車體橫向設(shè)置的一部分弓形件(BOW)230削除。
上述弓形件230是為了應(yīng)對(duì)車體的扭曲原來(lái)就橫向順長(zhǎng)地設(shè)置在車體的頂棚部的構(gòu)件，在圖4的例子中，削除了兩個(gè)弓形件230，在削除該弓形件230時(shí)，在高車頂100所覆蓋的從車頂側(cè)圍欄部210c已削除的弓形件的位置面、即車頂側(cè)圍欄部210c空著的空間的弓形件位置面上，設(shè)置保護(hù)裝置240，塞住空著的空間。
圖5是本發(fā)明中的側(cè)圍欄部的弓形件位置面的剖面圖，保護(hù)裝置用符號(hào)240表示，它是使用EPDM橡膠制作的構(gòu)件，用來(lái)塞住在削除弓形件230時(shí)產(chǎn)生的處于密封條218下側(cè)的空著的空間、即已削除的弓形件的位置面。
接下來(lái)，圖6表示在本發(fā)明的高車頂中的乘客席和貨物室的隔離設(shè)置面板的中央設(shè)置車內(nèi)燈的位置，符號(hào)100表示高車頂，符號(hào)250表示原有的頂篷內(nèi)襯。
另外，符號(hào)260表示在本發(fā)明的高車頂構(gòu)造中設(shè)置車內(nèi)燈的位置。
如圖所示，在本發(fā)明的高車頂構(gòu)造中，在上下設(shè)置的延長(zhǎng)面板222上設(shè)置車內(nèi)燈，該延長(zhǎng)面板222是鋼板，其上端緊固地固定在沿著車體橫向另外設(shè)置于高車頂100的內(nèi)側(cè)面上的弓形件120的后面上，其下端緊固地固定在分隔駕駛席的車體隔板220的后面上。
這樣，在本發(fā)明的車輛高車頂構(gòu)造中，利用非焊接方法的其它的粘接手段和緊固手段，將使用耐久性和成形性優(yōu)異的纖維強(qiáng)化塑料(FRP)作為原材料進(jìn)行成形并在其上設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)造而制造的高車頂與車體進(jìn)行一體化來(lái)構(gòu)成，由此，具有的優(yōu)點(diǎn)是能大大增加車輛的室內(nèi)高度。
發(fā)明效果如上所說(shuō)明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的車輛高車頂構(gòu)造，利用非焊接方法的其它的粘接手段和緊固手段，將使用耐久性和成形性優(yōu)異的纖維強(qiáng)化塑料(FRP)作為原材料進(jìn)行成形并在其上設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)造而制造的高車頂與車體進(jìn)行一體化來(lái)構(gòu)成，由此，具有以下的優(yōu)點(diǎn)。
由于FRP既具有優(yōu)異的耐久性也具有可自由成形這樣的優(yōu)點(diǎn)，在使用該FRP作為原材料制作高車頂時(shí)，能夠成形為令人滿意的非常深的容器形狀，同時(shí)，能使車輛室內(nèi)高度增大到所希望的規(guī)格，并且能使室內(nèi)容積率增加到令人滿意的水平。
權(quán)利要求
1.一種車輛的高車頂構(gòu)造，其特征在于將使用FRP作為原材料成形為容器形狀并在其上設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)造制作的高車頂以覆蓋的狀態(tài)固定在車體的頂棚部的切開(kāi)部位上所形成，在所述高車頂?shù)那安?、后部和?cè)部的整個(gè)周邊上向車頂內(nèi)側(cè)折曲所形成的折邊部，利用粘接手段和緊固手段結(jié)合并固定在車體的各車頂圍欄部上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的高車頂構(gòu)造，其特征在于所述加強(qiáng)構(gòu)造是將制作成截面為“コ”字形的多個(gè)加強(qiáng)部件沿車體的縱向和橫向順長(zhǎng)地設(shè)置在高車頂?shù)膬?nèi)側(cè)面上。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛的高車頂構(gòu)造，其特征在于所述高車頂?shù)那安亢秃蟛?，在向?nèi)側(cè)折曲所形成的折邊部和相應(yīng)的車頂圍欄部的車體外面板之間涂敷粘接手段的狀態(tài)下，利用包含貫通所述折邊部、車體外面板及其內(nèi)側(cè)的車頂圍欄的螺栓和緊固在該螺栓上的螺母的緊固手段進(jìn)行緊固固定。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛的高車頂構(gòu)造，其特征在于所述高車頂?shù)膫?cè)部的折邊部，由向車頂?shù)膬?nèi)側(cè)折曲形成并與側(cè)圍欄部的側(cè)外面板上部面結(jié)合的內(nèi)側(cè)折邊部和以從外側(cè)覆蓋所述側(cè)外面板的狀態(tài)進(jìn)行結(jié)合的外側(cè)折邊部構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛的高車頂構(gòu)造，其特征在于所述內(nèi)側(cè)折邊部，在其與所述側(cè)外面板的上部面之間涂敷粘接手段的狀態(tài)下，利用包含貫通所述內(nèi)側(cè)折邊部、側(cè)外面板及其內(nèi)側(cè)的側(cè)內(nèi)面板的螺栓和緊固在該螺栓上的螺母的緊固手段進(jìn)行緊固固定。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛的高車頂構(gòu)造，其特征在于所述緊固手段還包括設(shè)置在所述螺母和側(cè)外面板的上部面之間的強(qiáng)度加強(qiáng)用板，該強(qiáng)度加強(qiáng)用板，其側(cè)面部位緊貼于車頂?shù)膬?nèi)側(cè)面，在螺母緊固位置處形成與螺栓緊固角度一致形成的臺(tái)形部。
7.如權(quán)利要求4所述的車輛的高車頂構(gòu)造，其特征在于在所述外側(cè)折邊部，在其與所述側(cè)外面板之間涂敷粘接手段的狀態(tài)下進(jìn)行壓接，通過(guò)在其下端和所述側(cè)外面板之間的間隙在側(cè)部的整個(gè)周邊涂敷密封物，進(jìn)行結(jié)合。
8.如權(quán)利要求1～7中任一項(xiàng)所述的車輛的高車頂構(gòu)造，其特征在于所述粘接手段是西卡聚氨酯密封膠。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛的高車頂構(gòu)造，其特征在于在覆蓋所述高車頂?shù)能圀w的車頂后圍欄部和側(cè)圍欄部的內(nèi)側(cè)端，在整個(gè)周邊上安裝密封條。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛的高車頂構(gòu)造，其特征在于在覆蓋所述高車頂?shù)膹能図攤?cè)圍欄部削除了的弓形件的位置面，插入設(shè)置保護(hù)裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛的高車頂構(gòu)造，利用非焊接方法的其它的粘接手段和緊固手段，將使用耐久性和成形性優(yōu)異的纖維強(qiáng)化塑料(FRP)作為原材料進(jìn)行成形并在其上設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)造而制造的高車頂與車體進(jìn)行一體化所構(gòu)成，由此具有如下優(yōu)點(diǎn)在能夠使車輛的室內(nèi)高度充分增大到所希望的規(guī)格的同時(shí)，能夠使室內(nèi)容積率增加到令人滿意的水平，并可以符合目前不能符合的特定國(guó)家的法規(guī)。
文檔編號(hào)B62D29/00GK1608924SQ20031012518
公開(kāi)日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月17日
發(fā)明者李范梓 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社