專利名稱:二輪臥車的制作方法
一種使用兩只車輪行駛的臥車。其車身是懸掛在縱向排列的兩只車輪之上。具有低矮、寬度很小的流線型車身室內(nèi)縱向排列著座椅，其中首座為駕駛席，駕駛?cè)藛T使用方向盤操縱導(dǎo)向輪(11)(前輪)。驅(qū)動(dòng)輪(9)(后輪)之后的發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)輪左右側(cè)各有一只由電子系統(tǒng)控制的支承輪(14)(11)，該輪在放下狀態(tài)時(shí)可以支承車輛保持直立。車輛運(yùn)行后，伺服機(jī)構(gòu)(8)將支承輪收起。此時(shí)的臥車如同二輪摩托行駛于路面。
普通臥車具有封閉的車廂，空氣阻力小，安全性、可靠性高，舒適的駕駛條件。但是機(jī)構(gòu)復(fù)雜造價(jià)高。使用經(jīng)濟(jì)性也不能滿足當(dāng)前的要求。三輪式微型車機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單些，但車速低振動(dòng)大。
本實(shí)用新型是一種正面投影面積很小，空氣阻力系數(shù)很小的流線型二輪臥車。該車機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，各種阻力都大為減小，所以可使用較小的驅(qū)動(dòng)力，使用經(jīng)濟(jì)性提高。它可以象普通臥車一樣有舒適的駕駛條件，還可以象二輪摩托一樣具有高機(jī)動(dòng)性和很小的占地面積。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如附圖所示具有流線型的車身是懸掛在縱向排列的兩只小直徑車輪之上的。導(dǎo)向輪(1)的懸架(2)為單側(cè)鏈桿叉式。驅(qū)動(dòng)輪(9)的懸架(7)為單側(cè)縱臂式。前后均為單側(cè)式是為維護(hù)輪胎方便。當(dāng)然也可以使用普通的鏈桿叉式或套筒式為前懸架，搖動(dòng)式或擺動(dòng)式為后懸架。制動(dòng)踏板(21)控制兩只車輪的制動(dòng)器，使制動(dòng)比調(diào)整合理，而獲得均衡效率的高制動(dòng)力。臥車室內(nèi)縱向排列著一至四座，第一座為駕駛席。駕駛員操縱方向盤式方向機(jī)(也可以是把式、操縱桿式或帶助力的方向機(jī))，通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)向軸鉸鏈滑板(3)來控制導(dǎo)向輪(1)。當(dāng)導(dǎo)向輪左右轉(zhuǎn)向角度很小時(shí)(如左右5°)，方向盤轉(zhuǎn)角與導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)角之比應(yīng)適當(dāng)?shù)男∫恍?，?1(消除系統(tǒng)中的間隙)。隨著導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)向角度的加大，方向盤轉(zhuǎn)角與導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)角之比隨之加大。齒輪齒條機(jī)構(gòu)與鉸鏈滑板組成的是以中線為準(zhǔn)向左右各方都漸增角度比的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。這樣設(shè)計(jì)是為臥車正常行駛時(shí)，用方向盤易操方向及控制平衡，低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便穩(wěn)定。鉸鏈滑板(3)與轉(zhuǎn)向齒條是由一滑鍵聯(lián)接的，所以導(dǎo)向輪的振動(dòng)被緩沖，而減小了駕車時(shí)手的振動(dòng)。為減小橫風(fēng)干擾，將車身高度盡量設(shè)計(jì)的低矮，而將發(fā)動(dòng)機(jī)(10)按裝于驅(qū)動(dòng)輪后側(cè)。在車長(zhǎng)有限制時(shí)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)置于驅(qū)動(dòng)輪的上側(cè)或左右側(cè)的有效空間里。這樣裝還可大為減少發(fā)動(dòng)機(jī)傳給司乘人員的振動(dòng)和噪聲。
本實(shí)用新型為保持穩(wěn)定的直立狀態(tài)，在驅(qū)動(dòng)輪的兩側(cè)各設(shè)有一只可收、放或展開的支承輪(11)(14)。各輪著地點(diǎn)的連接線呈等腰三角形。為提高臥車的穩(wěn)定性，底邊應(yīng)盡量加大。兩支承輪(11)(14)置于驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)，是為盡量減小臥車轉(zhuǎn)向運(yùn)行中支承輪的軸向分力，以提高該輪的使用壽命。為使驅(qū)動(dòng)輪(9)、左右側(cè)支承輪(14)(11)著地點(diǎn)共面，支承輪的伺服機(jī)構(gòu)(8)及支承輪懸臂鉸鏈(24)設(shè)在驅(qū)動(dòng)輪懸臂(7)上。因使用情況不同，支承輪懸臂鉸鏈(24)和伺服機(jī)構(gòu)(8)還可設(shè)在車身或車架上。支承輪懸架為縱臂式，也可使用平行四連桿式。本實(shí)用新型行駛速度達(dá)到選定值時(shí)，電子系統(tǒng)發(fā)出收起支承輪信號(hào)，支承輪在伺服機(jī)構(gòu)傳動(dòng)下，迅速收起到車體內(nèi)。當(dāng)車輛速度下降至選定值時(shí)，或緊急制動(dòng)，車輛失穩(wěn)時(shí)，支承輪將立即放下或展開。車上可裝設(shè)車速、緊急制動(dòng)、橫風(fēng)、慣性等傳感器，用以向電子系統(tǒng)提供有關(guān)信息，使伺服機(jī)構(gòu)反應(yīng)靈敏、動(dòng)作迅速可靠。伺服機(jī)構(gòu)可以是電動(dòng)式、液壓式、氣動(dòng)式或人為操縱的機(jī)械式。人操式可以與上述中的任一種共同使用。該伺服機(jī)構(gòu)還可以是兩套分別伺服各側(cè)支承輪的工作。為使臥車在復(fù)雜地形、冰雪路面上能安全行駛，還設(shè)有支承輪鎖定開關(guān)和緩放開關(guān)。鎖定后的支承輪不能收起，此時(shí)如同駕駛?cè)嗆?。倒車檔應(yīng)設(shè)自動(dòng)鎖定開關(guān)。安全防護(hù)方面增設(shè)了安全帶、頭枕，還在前風(fēng)擋玻璃邊框內(nèi)設(shè)有鋼架護(hù)欄(23)。本實(shí)用新型可以使用鋼板、塑料、玻璃鋼制成封閉式全載荷車身或制成半載荷的車身，還可制成敞蓬式臥車。
本實(shí)用新型是一種新型交通工具。它有如下優(yōu)點(diǎn)(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉；(2)車身可以設(shè)計(jì)成低矮的流線型，車寬小，正面投影面積小，空氣阻力系數(shù)小；(3)支承輪收起后減小了車輪的滾動(dòng)阻力及空氣阻力和噪聲，還減少了不平路面?zhèn)鹘o車輛的振動(dòng)；(4)可使用較小的驅(qū)動(dòng)力，耗能大為減少，使用經(jīng)濟(jì)性提高，廢氣污染減少；(5)機(jī)動(dòng)性高，占地面積小，安全舒適，環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)。
所示(1)導(dǎo)向輪(前輪)；(2)前懸架；(3)轉(zhuǎn)向軸鉸鏈滑板；(4)方向盤齒輪齒條機(jī)構(gòu)；(5)駕駛席座椅；(6)上掀式車門；(7)后懸架；(8)支承輪伺服機(jī)構(gòu)；(9)驅(qū)動(dòng)輪(后輪)；(10)發(fā)動(dòng)機(jī)；(11)右側(cè)支承輪；(12)車燈；(13)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈；(14)左側(cè)支承輪；(15)防護(hù)條；(16)伺服展開緩沖器；(17)后懸架彈性組件；(18)安全帶；(19)后視鏡；(20)油門踏板；(21)制動(dòng)踏板；(22)擺動(dòng)軸；(23)防護(hù)欄(風(fēng)擋玻璃邊框)；(24)右支承輪懸架鉸鏈；(25)右支承輪平行四連桿縱臂式懸架。
本實(shí)用新型是機(jī)械與電子系統(tǒng)密切配合而實(shí)現(xiàn)的，該機(jī)電一體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本低，可望生產(chǎn)出廉價(jià)的車輛。本實(shí)用新型可以使用各種動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)。如內(nèi)燃機(jī)，外燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)，還可使用人力來驅(qū)動(dòng)。用玻璃鋼等增強(qiáng)塑料制造的車身重量輕，可方便的制成各種式樣外形，以滿足不同的需求。用鋼板壓制的殼體，可連續(xù)高效率生產(chǎn)，但投資較大。該臥車可制成高速車輛，車上裝有大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，空調(diào)器，收發(fā)機(jī)等專用設(shè)備，以適合長(zhǎng)期在各種條件下執(zhí)行任務(wù)。該臥車應(yīng)以廉價(jià)經(jīng)濟(jì)的車型為中流，如以雙座為主，可乘座二名大人一名小孩，最高時(shí)速在50～100公里之內(nèi)。因車身低矮，而采用上掀式車門較方便。該車制成敞蓬式可進(jìn)一步降低造價(jià)及減小車重，當(dāng)下雨時(shí)將活動(dòng)蓬打開。
本實(shí)用新型臥車購置費(fèi)低，使用費(fèi)用低，綜合經(jīng)濟(jì)性高，安全舒適，因此會(huì)有廣泛的使用范圍。
權(quán)利要求
1.一種二輪臥車，其特征在于車廂是懸掛在縱向排列的二只車輪之上，其前輪(1)為導(dǎo)向輪，由方向盤、齒輪齒條機(jī)構(gòu)(4)及轉(zhuǎn)向軸鉸鏈滑板(3)操縱，后輪(9)為驅(qū)動(dòng)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)(10)置于該輪后側(cè)，在后懸臂(7)上裝有左右支承輪(14)(11)的懸臂鉸鏈(24)及收、放伺服機(jī)構(gòu)(8)(16)，支承輪(14)(11)放下位置在驅(qū)動(dòng)輪(9)的左右側(cè)，座椅為單排縱向排列。
2.如權(quán)利要求
1所說的臥車，其特征還在于可以使用把式、桿式及助力式操縱機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求
1所說的臥車，其特征還在于可以使用電動(dòng)機(jī)或人力驅(qū)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求
1所說的臥車，其特征還在于發(fā)動(dòng)機(jī)(10)可置于驅(qū)動(dòng)輪(9)的上側(cè)或左右側(cè)的空間內(nèi)。
5.如權(quán)利要求
1所說的臥車，其特征還在于收、放伺服機(jī)構(gòu)可以使用兩套分別控制左右側(cè)的支承輪。
6.如權(quán)利要求
1所說的臥車，其特征還在于支承輪(14)(11)的懸臂鉸鏈(24)及伺服機(jī)構(gòu)(8)(16)可置于車廂或車架上。
7.如權(quán)利要求
1所說的臥車，其特征還在于可應(yīng)用平行四連桿機(jī)構(gòu)為支承輪(14)(11)的懸架。
專利摘要
一種車身懸掛在縱向排列的二只車輪之上的臥車。前輪導(dǎo)向，后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)置于驅(qū)動(dòng)輪之后。驅(qū)動(dòng)輪左右側(cè)各有一只支承輪保持車輛直立，當(dāng)臥車運(yùn)行后支承輪在電子系統(tǒng)控制下收起來。該車優(yōu)點(diǎn)(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低；(2)車身為低矮式流線型，正面投影面積小，空氣阻力?。?3)支承輪收起進(jìn)一步減小阻力及路面振動(dòng)；(4)耗能??；(5)機(jī)動(dòng)性高，安全舒適?？芍瞥扇]式或敞篷式廉價(jià)的使用經(jīng)濟(jì)的大眾型二輪臥車。
文檔編號(hào)B62D61/00GK87207821SQ87207821
公開日1988年5月11日 申請(qǐng)日期1987年5月7日
發(fā)明者殷建新 申請(qǐng)人:殷建新導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan