專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)六級(jí)變速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，具體涉及摩托車(chē)六級(jí)變速機(jī)構(gòu)，屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)在行駛過(guò)程中，通過(guò)變速可達(dá)到摩托車(chē)車(chē)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的良好匹配。現(xiàn)有的125-200ml排量的發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用四級(jí)或五級(jí)變速，可選擇的變速級(jí)數(shù)較少，對(duì)駕承人員的舒適性和摩托車(chē)自身的經(jīng)濟(jì)性有一定影響。雖然也有個(gè)別廠(chǎng)家開(kāi)發(fā)了六擋變速車(chē)，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，專(zhuān)用件較多，給制造和后期維修帶來(lái)很多不便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，專(zhuān)用件少，制造、維修方便的發(fā)動(dòng)機(jī)六級(jí)變速機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車(chē)六級(jí)變速機(jī)構(gòu)，包括主軸、副軸、六對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)齒輪和一對(duì)起動(dòng)傳動(dòng)齒輪，所述六對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)齒輪中設(shè)置了三個(gè)滑移齒輪分別受主副軸下方的三個(gè)撥叉撥動(dòng)；三個(gè)撥叉設(shè)置在撥叉軸上，撥叉在撥叉軸上可軸向移動(dòng)；撥叉的下方安裝設(shè)有三條導(dǎo)槽可控制三個(gè)撥叉軸向移動(dòng)的變速鼓。所述變速鼓的操作端用軸承支承在右曲軸箱體上，而另一端則支承左曲軸箱體上。
六擋傳動(dòng)齒順序?yàn)橐?、空、二、三、四、五、六非循環(huán)擋位，其傳動(dòng)比為i1＝2.818，i2＝1.800，i3＝1.333，i4＝1.048，i5＝0.955，i6＝0.833。
采用上述結(jié)構(gòu)曲軸箱體不需專(zhuān)用件，結(jié)構(gòu)緊湊，具有成本低、操作方便、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，本實(shí)用新型主要包括主軸22，副軸6，一擋傳動(dòng)齒22′、18，二擋傳動(dòng)齒3、7，三擋傳動(dòng)齒1、4，四擋傳動(dòng)齒1′、20，五擋傳動(dòng)齒23、19，六擋傳動(dòng)齒2、5，啟動(dòng)傳動(dòng)齒輪21，啟動(dòng)過(guò)橋齒17，主雙聯(lián)齒撥叉8，副六擋齒撥叉9，副二擋齒撥叉16，撥叉軸10，變速鼓15，變速鼓軸承13，變速撥板14等。當(dāng)駕駛員在行駛中換擋時(shí)，變速撥板14帶動(dòng)變速鼓15轉(zhuǎn)動(dòng)，變速鼓15上三條導(dǎo)槽24帶動(dòng)三個(gè)撥叉按照一定順序軸向移動(dòng)，撥叉撥動(dòng)主副軸上的滑移齒輪軸向移動(dòng)。變速鼓15操作端用滾動(dòng)軸承13支承，使操作更輕松、更靈活。
當(dāng)主雙聯(lián)齒撥叉8、副六主擋齒撥叉9處于中間位置時(shí)，副二擋撥叉16右移，主副軸為一擋齒嚙合；副二擋齒撥叉16左移，主副軸為四擋齒嚙合；副二擋齒撥叉16處于中間位置時(shí)，主副軸為空擋位。
當(dāng)主雙聯(lián)齒撥叉8、副二擋齒撥叉16處于中間位置時(shí)，副六擋齒撥叉9左移，主副軸為二擋齒嚙合；副六擋齒撥叉9右移，主副軸為三擋齒嚙合；副六擋齒撥叉9處于中間位置時(shí)，主副軸為空擋位。
當(dāng)副二擋齒撥叉16、副六擋齒撥叉9處于中間位置時(shí)，主雙聯(lián)齒撥叉8右移，主副軸為五擋齒嚙合；主雙聯(lián)齒撥叉8左移，主副軸為六擋齒嚙合；主雙聯(lián)齒撥叉8處于中間位置時(shí)，主副軸為空擋位。
本實(shí)用新型主副軸的排擋順序?yàn)橐?、空、二、三、四、五、六擋非循環(huán)擋位。其傳動(dòng)比為i1＝2.818，i2＝1.800，i3＝1.333，i4＝1.048，i5＝0.955，i6＝0.833。
在現(xiàn)有的125-200ml排量的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱體空間內(nèi)，裝入本實(shí)用新型變速機(jī)構(gòu)，即在主副軸上布置上述傳動(dòng)比的六對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)齒輪和一對(duì)起動(dòng)傳動(dòng)齒輪，在這六對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)齒輪中設(shè)置三個(gè)滑移齒輪，分別受主副軸下方的三個(gè)撥叉撥動(dòng)。三個(gè)撥叉由一根撥叉軸串起來(lái)，撥叉軸兩端分別固定左右曲軸箱體上，撥叉可在撥叉軸上移動(dòng)。在撥叉的下方安裝一個(gè)變速鼓，變速鼓的操作端用軸承支承在右曲軸箱體上，而另一端則支承左曲軸箱體上。變速鼓的三條導(dǎo)槽，可控制三個(gè)撥叉的軸向移動(dòng)。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)駕駛員駕駛摩托車(chē)換擋時(shí)，變速撥板將被撥動(dòng)，變速鼓在變速撥板的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，變速鼓上的三條導(dǎo)槽根據(jù)其升程所在相位不同，按照一定順序控制三個(gè)撥叉產(chǎn)生軸向位移。三個(gè)撥叉將會(huì)撥動(dòng)主副軸上的滑移齒輪左右移動(dòng)，變換出不同擋位。
權(quán)利要求1.摩托車(chē)六級(jí)變速機(jī)構(gòu)，包括主軸(22)、副軸(6)、六對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)齒輪(22′、18， 3、7，1、4，1′、20，19、23，2、5，)和一對(duì)起動(dòng)傳動(dòng)齒輪(21、17)，其特征在于所述六對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)齒輪中設(shè)置了三個(gè)滑移齒輪(5、1、19)分別受主副軸下方的三個(gè)撥叉撥動(dòng)；三個(gè)撥叉(9、8、16)設(shè)置在撥叉軸(10)上，撥叉在撥叉軸上可軸向移動(dòng)；撥叉(9、8、16)下方安裝設(shè)有三條導(dǎo)槽(24)可控制三個(gè)撥叉軸向移動(dòng)的變速鼓(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)六級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于六擋傳動(dòng)齒順序?yàn)橐弧⒖?、二、三、四、五、六非循環(huán)擋位，其傳動(dòng)比為i1＝2.818，i2＝1.800，i3＝1.333， i4＝1.048，i5＝0.955，i6＝0.833。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)六級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述變速鼓(15)的操作端用軸承(13)支承在右曲軸箱體(12)上，而另一端則支承左曲軸箱體(11)上。
專(zhuān)利摘要摩托車(chē)六級(jí)變速機(jī)構(gòu)，包括主軸、副軸、六對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)齒輪和一對(duì)起動(dòng)傳動(dòng)齒輪，所述六對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)齒輪中設(shè)置了三個(gè)滑移齒輪分別受主副軸下方的三個(gè)撥叉撥動(dòng)；三個(gè)撥叉設(shè)置在撥叉軸上，撥叉在撥叉軸上可軸向移動(dòng)；撥叉的下方安裝設(shè)有三條導(dǎo)槽可控制三個(gè)撥叉軸向移動(dòng)的變速鼓。所述變速鼓的操作端用軸承支承在右曲軸箱體上，而另一端則支承左曲軸箱體上。六擋傳動(dòng)齒順序?yàn)橐?、空、二、三、四、五、六非循環(huán)擋位，其傳動(dòng)比為i
文檔編號(hào)B62M11/06GK2604373SQ0323318
公開(kāi)日2004年2月25日 申請(qǐng)日期2003年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月13日
發(fā)明者呂清波, 吳高利, 周鳳民 申請(qǐng)人:呂清波