專利名稱：驅(qū)動輪幅式電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型提出一種驅(qū)動輪幅式電動車，主要用于電動車，屬機械傳動技術領域。
國家標準規(guī)定電動自行車車速不得大于每小時20km，對于輪徑為660mm的電動自行車，其車輪的轉(zhuǎn)速不應大于每分鐘160轉(zhuǎn)。電動自行車需要依賴電動機來驅(qū)動，我們知道功率相同的電動機轉(zhuǎn)速越低，體積就越大，重量也越重，成本也就越高，因此為了降低成本，一般電動機的轉(zhuǎn)速都較高，每分鐘的轉(zhuǎn)速在1000-3000轉(zhuǎn)。為了適應車輪的低轉(zhuǎn)速，在電動機內(nèi)部都裝有減速機構，減速比通常較大，大都需要經(jīng)過二級減速，這樣電動機的結構將非常復雜，制造成本與故障率也大幅度提高，本實用新型的目的是提供一種驅(qū)動輪幅式電動車，可以采用轉(zhuǎn)速較高的電動機，電動機內(nèi)部也不需要減速機構，而能以需要的低轉(zhuǎn)速驅(qū)動輪幅，可以減化結構、降低成本、提高可靠性。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，在電動車輪幅上安裝有大齒輪圈，電動機安裝在車架上，電動機輸出軸上安裝有棘輪機構與小齒輪，大齒輪圈與小齒輪處于嚙合狀，大齒輪圈可以是內(nèi)齒輪、外齒輪或傘齒輪，大齒輪圈可以制成多段圓弧狀，然后再拼裝成一個完整的齒輪圈。
由于采用了上述方案，與現(xiàn)有技術相比有二大明顯優(yōu)點其一是簡化了電動機的結構，降低了電動機的故障率，提高了電動車的可靠性；其二是可明顯降低電動車的整車制造成本。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型在電動自行車上的裝配示意圖；圖2是內(nèi)齒輪結構的大齒輪圈；圖3是外齒輪結構的大齒輪圈；圖4是傘齒輪結構的大齒輪圈；圖5是制成6段圓弧狀后的大齒輪圈的一段；在圖中(1)是輪幅，(2)是車架，(3)是大齒輪圈，(4)是電動機，(5)是棘輪機構，(6)是小齒輪。
在
圖1中，電動車的輪幅(1)上安裝有大齒輪圈(3)，大齒輪圈與輪幅應保證同心，輪幅最好是板幅結構，電動機(4)固定在車架(2)上，在電動機輸出軸上安裝有棘輪機構(5)與小齒輪(6)，大齒輪圈與小齒輪處于嚙合狀。當電動機轉(zhuǎn)動時，通過棘輪機構帶動小齒輪轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動大齒輪圈與輪幅轉(zhuǎn)動。在本實施例中，小齒輪齒數(shù)是10，大齒輪齒數(shù)是156，模數(shù)為2.5，減速比是15.6，當電動機轉(zhuǎn)速是2500r/min時，電動車輪幅的轉(zhuǎn)速是160r/min，符合國家對電動車車速的要求，由于電動機的轉(zhuǎn)速高，因此體積小，成本低。當人力騎行或下坡時，輪幅是主動輪，由于棘輪機構的作用，不會帶動電動機轉(zhuǎn)動，騎行與下坡都很輕松。大齒輪圈可以與輪幅制成一體，也可以在輪幅上鉆孔，再把大齒輪圈固定上去，這時大齒輪圈可以制成多段圓弧狀，然后再拼裝成一個完整的齒輪圈。在圖2中，大齒輪圈是內(nèi)齒輪結構。在圖3中，大齒輪圈是外齒輪結構。在圖4中，大齒輪圈是傘齒輪結構。在圖5中，是大齒輪圈制成6段圓弧狀后的其中一段。
權利要求1驅(qū)動輪幅式電動車，由輪幅、車架、大齒輪圈、電動機、棘輪機構、小齒輪組成，其特征是電動車輪幅上安裝有大齒輪圈，電動機安裝在車架上，電動機輸出軸上安裝有棘輪機構與小齒輪，大齒輪圈與小齒輪處于嚙合狀。
2根據(jù)權利要求1所述的驅(qū)動輪幅式電動車，其特征是電動車輪幅上安裝的大齒輪圈可以是內(nèi)齒輪、外齒輪或傘齒輪。
3根據(jù)權利要求1所述的驅(qū)動輪幅式電動車，其特征是電動車輪幅上安裝的大齒輪圈可以制成多段圓弧狀，然后再拼裝成一個完整的齒輪圈。
專利摘要一種驅(qū)動輪幅式電動車，主要用于電動車，在電動車輪幅上安裝有大齒輪圈，電動機安裝在車架上，電動機輸出軸上安裝有棘輪機構與小齒輪，大齒輪圈與小齒輪處于嚙合狀，大齒輪圈可以是內(nèi)齒輪、外齒輪或傘齒輪，大齒輪圈可以制成多段圓弧狀，然后再拼裝成一個完整的齒輪圈。本實用新型簡化了電動機的結構，降低了電動機的故障率，提高了電動車的可靠性；可明顯降低電動車的整車制造成本。
文檔編號B62M11/00GK2590850SQ0321910
公開日2003年12月10日 申請日期2003年1月2日 優(yōu)先權日2003年1月2日
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