專利名稱：人力車齒輪變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種方便換檔的可調(diào)速人力車齒輪變速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有人力車的變速器多是采用鏈條傳動(dòng)，它具有連接不緊密、容易損壞的缺點(diǎn)。ZL01241754公開了一種人力車四檔齒輪變速箱，它包括箱體、傳動(dòng)軸、軸承和齒輪，它在主軸上裝有滑套，滑套上間隔安有兩個(gè)齒輪，在固定軸的固定滑套上間隔安有三個(gè)齒輪，滑套上還安有可撥動(dòng)滑套的撥叉，該專利雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于將齒輪間隔設(shè)置在滑套上，通過撥動(dòng)滑套上的撥叉來(lái)使不同軸上的齒輪互相嚙合以達(dá)到變速的目的，它所存在的缺點(diǎn)是，如果車在進(jìn)行過程中調(diào)速，就會(huì)使轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪互相形成激烈的摩擦，不但齒輪極易損壞，而且很難實(shí)現(xiàn)變速的目的，并且該結(jié)構(gòu)的變速器最大的傳動(dòng)比是1∶2，這樣就不能滿足使用者對(duì)速度的要求，所以很難推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服換檔時(shí)齒輪間的摩擦，提供一種使調(diào)速更加容易、具有更大的傳動(dòng)比且實(shí)用效果更好的人力車齒輪變速箱，其目的是這樣實(shí)現(xiàn)的人力車齒輪變速箱包括箱體1、主動(dòng)軸2、傳動(dòng)軸3、被動(dòng)軸4、齒輪5，它還包括變速滑塊6，主動(dòng)軸2上設(shè)有齒輪5-1和齒輪5-2，傳動(dòng)軸3上設(shè)有齒輪5-3、齒輪5-4、齒輪5-5和齒輪5-6，被動(dòng)軸4上設(shè)有齒輪5-7和齒輪5-8，齒輪5-1和齒輪5-3互相嚙合，齒輪5-2和齒輪5-4互相嚙合，齒輪5-5和齒輪5-7互相嚙合，齒輪5-6和齒輪5-8互相嚙合，在齒輪5-1和齒輪5-2之間設(shè)有變速滑塊6-1，變速滑塊6-1與主動(dòng)軸2通過鍵7-1連接，在齒輪5-1和齒輪5-2上設(shè)有相對(duì)設(shè)置并與變速滑塊6-1相適應(yīng)的凹槽8-1，在齒輪5-5和齒輪5-6之間設(shè)有變速滑塊6-2，變速滑塊6-2與傳動(dòng)軸3通過鍵7-2連接，在齒輪5-5和齒輪5-6上設(shè)有相對(duì)設(shè)置并與變速滑塊6-2相適應(yīng)的凹槽8-2。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于齒輪間都是互相嚙合的，即使車子在運(yùn)行過程中需要調(diào)速變檔，只需使變速滑塊與不同齒輪上的凹槽相吻合即可使不同的齒輪做功，不同齒輪間的嚙合傳動(dòng)會(huì)形成不同的傳動(dòng)比例從而達(dá)到調(diào)速變檔的目的，它避免了現(xiàn)有的通過齒輪運(yùn)動(dòng)達(dá)到調(diào)速變檔目的時(shí)所形成的齒輪間的激烈摩擦，不但大大延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，而且在實(shí)際應(yīng)用中可以非常方便且容易的達(dá)到調(diào)速的目的，具有很高的實(shí)用性，并且通過對(duì)齒輪齒數(shù)的改變可以使其最大傳動(dòng)比達(dá)到1∶4，大大滿足了使用者對(duì)速度的要求，極易推廣應(yīng)用。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是變速滑塊6的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖2的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施方式包括箱體1、主動(dòng)軸2、傳動(dòng)軸3、被動(dòng)軸4、齒輪5，它還包括變速滑塊6，主動(dòng)軸2上設(shè)有齒輪5-1和齒輪5-2，傳動(dòng)軸3上設(shè)有齒輪5-3、齒輪5-4、齒輪5-5和齒輪5-6，被動(dòng)軸4上設(shè)有齒輪5-7和齒輪5-8，齒輪5-1和齒輪5-3互相嚙合，齒輪5-2和齒輪5-4互相嚙合，齒輪5-5和齒輪5-7互相嚙合，齒輪5-6和齒輪5-8互相嚙合，在齒輪5-1和齒輪5-2之間設(shè)有變速滑塊6-1，變速滑塊6-1與主動(dòng)軸2通過鍵7-1連接，在齒輪5-1和齒輪5-2上設(shè)有相對(duì)設(shè)置并與變速滑塊6-1相適應(yīng)的凹槽8-1，在齒輪5-5和齒輪5-6之間設(shè)有變速滑塊6-2，變速滑塊6-2與傳動(dòng)軸3通過鍵7-2連接，在齒輪5-5和齒輪5-6上設(shè)有相對(duì)設(shè)置并與變速滑塊6-2相適應(yīng)的凹槽8-2，所述變速滑塊6為中間帶空心6-3的多面體結(jié)構(gòu)，空心6-3的邊緣設(shè)有鍵槽6-4，變速滑塊6的外表面設(shè)有凹槽6-5，有變速撥叉9設(shè)置在凹槽6-5內(nèi)，齒輪5-1、齒輪5-2與主動(dòng)軸2活動(dòng)連接，齒輪5-3、齒輪5-4與傳動(dòng)軸3固定連接，齒輪5-5、齒輪5-6與傳動(dòng)軸3活動(dòng)連接，齒輪5-7、齒輪5-8與被動(dòng)軸4固定連接。在主動(dòng)軸2、傳動(dòng)軸3上設(shè)有將齒輪5-1、齒輪5-2、齒輪5-5、齒輪5-6在軸向上固定的卡簧10。將人力車腳蹬所在軸作為本實(shí)用新型的主動(dòng)軸2，被動(dòng)軸4通過鏈輪與人力車的后牙輪連接，鍵7-1、鍵7-2使變速滑塊6-1、變速滑塊6-2在主動(dòng)軸2、傳動(dòng)軸3的徑向上固定，但可以在軸向上移動(dòng)，變速撥叉9的一端設(shè)置在凹槽6-5內(nèi)，另一端通過鏈條與人力車的車把手連接，通過調(diào)節(jié)變速叉9帶動(dòng)變速滑塊6在軸向上的移動(dòng)從而與不同的齒輪相嚙合，這樣主動(dòng)軸2會(huì)帶動(dòng)不同的齒輪做功，又通過不同齒數(shù)的齒輪之間的嚙合傳動(dòng)來(lái)達(dá)到變速的目的。齒輪5-1為27齒，齒輪5-2為36齒，齒輪5-3為27齒，齒輪5-4為18齒，齒輪5-5為36齒，齒輪5-6為32齒，齒輪5-7為18齒，齒輪5-8為22齒。本實(shí)用新型的傳動(dòng)比分為四檔，當(dāng)變速滑塊6-1與齒輪5-1嚙合、變速滑塊6-2與齒輪5-6嚙合時(shí)為一檔，主動(dòng)軸2通過齒輪5-1做功帶動(dòng)齒輪5-3轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳動(dòng)軸3又使齒輪5-6帶動(dòng)齒輪5-8轉(zhuǎn)動(dòng)形成一檔變速，其傳動(dòng)比為1∶1.45；當(dāng)變速滑塊6-1與齒輪5-1嚙合、變速滑塊6-2與齒輪5-5嚙合時(shí)為二檔，主動(dòng)軸2通過齒輪5-1做功帶動(dòng)齒輪5-3轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳動(dòng)軸3又使齒輪5-5帶動(dòng)齒輪5-7轉(zhuǎn)動(dòng)形成二檔變速，其傳動(dòng)比為1∶2；當(dāng)變速滑塊6-1與齒輪5-2嚙合、變速滑塊6-2與齒輪5-6嚙合時(shí)為三檔，主動(dòng)軸2通過齒輪5-2做功帶動(dòng)齒輪5-4轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳動(dòng)軸3又使齒輪5-6帶動(dòng)齒輪5-8轉(zhuǎn)動(dòng)形成三檔變速，其傳動(dòng)比是1∶3.45；當(dāng)變速滑塊6-1與齒輪5-2嚙合，變速滑塊6-2與齒輪5-5嚙合時(shí)為四檔，主動(dòng)軸2通過齒輪5-2做功帶動(dòng)齒輪5-4轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳動(dòng)軸3又使齒輪5-5帶動(dòng)齒輪5-7轉(zhuǎn)動(dòng)形成四檔變速，其傳動(dòng)比是1∶4。
權(quán)利要求1.一種人力車齒輪變速箱，它包括箱體(1)、主動(dòng)軸(2)、傳動(dòng)軸(3)、被動(dòng)軸(4)、齒輪(5)，其特征在于它還包括變速滑塊(6)，主動(dòng)軸(2)上設(shè)有齒輪(5-1)和齒輪(5-2)，傳動(dòng)軸(3)上設(shè)有齒輪(5-3)、齒輪(5-4)、齒輪(5-5)和齒輪(5-6)，被動(dòng)軸(4)上設(shè)有齒輪(5-7)和齒輪(5-8)，齒輪(5-1)和齒輪(5-3)互相嚙合，齒輪(5-2)和齒輪(5-4)互相嚙合，齒輪(5-5)和齒輪(5-7)互相嚙合，齒輪(5-6)和齒輪(5-8)互相嚙合，在齒輪(5-1)和齒輪(5-2)之間設(shè)有變速滑塊(6-1)，變速滑塊(6-1)與主動(dòng)軸(2)通過鍵(7-1)連接，在齒輪(5-1)和齒輪(5-2)上設(shè)有相對(duì)設(shè)置并與變速滑塊(6-1)相適應(yīng)的凹槽(8-1)，在齒輪(5-5)和齒輪(5-6)之間設(shè)有變速滑塊(6-2)，變速滑塊(6-2)與傳動(dòng)車軸(3)通過鍵(7-2)連接，在齒輪(5-5)和齒輪(5-6)上設(shè)有相對(duì)設(shè)置并與變速滑塊(6-2)相適應(yīng)的凹槽(8-2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車齒輪變速箱，其特征在于所述變速滑塊(6)為中間帶空心(6-3)的多面體結(jié)構(gòu)，空心(6-3)的邊緣設(shè)有鍵槽(6-4)，變速滑塊(6)的外表面設(shè)有凹槽(6-5)，有變速撥叉(9)設(shè)置在凹槽(6-5)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車齒輪變速箱，其特征在于齒輪(5-1)、齒輪(5-2)與主動(dòng)軸(2)活動(dòng)連接，齒輪(5-3)、齒輪(54)與傳動(dòng)軸(3)固定連接，齒輪(5-5)、齒輪(5-6)與傳動(dòng)軸(3)活動(dòng)連接，齒輪(5-7)、齒輪(5-8)與被動(dòng)軸(4)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車齒輪變速箱，其特征在于在主動(dòng)軸(2)、傳動(dòng)軸(3)上設(shè)有將齒輪(5-1)、齒輪(5-2)、齒輪(5-5)、齒輪(5-6)在軸向上固定的卡簧(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的人力車齒輪變速箱，其特征在于齒輪(5-1)為27齒，齒輪(5-2)為36齒，齒輪(5-3)為27齒，齒輪(5-4)為18齒，齒輪(5-5)為36齒，齒輪(5-6)為32齒，齒輪(5-7)為18齒，齒輪(5-8)為22齒。
專利摘要人力車齒輪變速箱，它涉及一種方便換檔的可調(diào)速人力車齒輪變速箱。現(xiàn)有人力車的變速器多是采用鏈條傳動(dòng)，它具有連接不緊密、容易損壞的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型包括箱體(1)、主動(dòng)軸(2)、傳動(dòng)軸(3)、被動(dòng)軸(4)、齒輪(5)，齒輪(5)包括八只齒輪并且兩兩嚙合，在主動(dòng)軸(2)和傳動(dòng)軸(3)上還設(shè)有變速滑塊(6)，變速滑塊(6)與主動(dòng)軸(2)和傳動(dòng)軸(3)通過鍵連接，變速滑塊(6)通過選擇與相鄰兩齒輪的嚙合使不同的齒輪做功，從而使不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)達(dá)到變速的目的。本實(shí)用新型克服了換檔時(shí)齒輪間的摩擦，使調(diào)速更加容易，具有更大的傳動(dòng)比。
文檔編號(hào)B62M11/06GK2565741SQ0227525
公開日2003年8月13日 申請(qǐng)日期2002年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月11日
發(fā)明者田德生 申請(qǐng)人:田德生