專利名稱：一種乘坐舒適的電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，特別涉及電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
市場(chǎng)上出售的自行車有以下缺點(diǎn)(1)車座承載臀部的面積較小。如圖1所示，車座最長(zhǎng)寬度S小于230mm，與對(duì)稱軸相距50mm的線段長(zhǎng)度L小于125mm。(2)車座中后部的凹槽深度h如圖2所示只有6mm，凹槽周圍的海綿被臀部壓扁后，人體會(huì)陰部仍然受到凹槽部位較大的反彈力，不舒適，尤其遠(yuǎn)程行駛后疼痛。(3)車座插在座管內(nèi)上、下移動(dòng)，因人而異調(diào)節(jié)車座位置的性能較差。(4)車座后方?jīng)]有活動(dòng)靠背。
市場(chǎng)上出售的電動(dòng)自行車或無(wú)腳力驅(qū)動(dòng)的車輛有以下缺點(diǎn)(1)市場(chǎng)上現(xiàn)有的蓄電池是直角立方體，其正常放置姿態(tài)為外殼呈水平安放，接線柱在蓋面上。但是，在某些有限空間安置時(shí)，由于蓄電池的體積較大，不合理的設(shè)計(jì)人為造成傾斜姿態(tài)，這樣會(huì)使蓄電池的有效使用容積減少，性能降低，從而影響質(zhì)量；圓柱形的蓄電池也不宜傾斜。(2)現(xiàn)有的電動(dòng)自行車上的蓄電池少數(shù)配置在行李架上(如圖1所示)或后車輪上部?jī)蓚?cè)或座管前、后(B、A)空間區(qū)域或單獨(dú)在曲軸前下方F區(qū)域，多數(shù)配置在下斜管上部的D區(qū)域，而位于D與F之間的E以及D上方的C這兩處空間區(qū)域卻沒(méi)有配置利用；行李架上和后輪兩側(cè)的重心偏高偏后又影響載貨；A、B區(qū)域的重心偏高偏后，迫使車輪直徑縮小，傾斜角度約20度；單獨(dú)F區(qū)域的蓄電池量過(guò)少，不能供長(zhǎng)距離行駛；D區(qū)域的傾斜度約36度；中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?6121794.4公開了一種低重心的電動(dòng)自行車，其占重量比例較大的蓄電池配置在座管旁側(cè)，重心不夠低。(3)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的助力車或摩托車的廢氣排放污染嚴(yán)重，需增配電動(dòng)輔助行駛。(4)在諸如電動(dòng)車這些有限空間的結(jié)構(gòu)安置方面，市場(chǎng)上現(xiàn)有的電動(dòng)車的蓄電池單一集中安置在兩輪之間的前支桿或后支桿或掛在左腳旁，由于蓄電池較重，單一集中在前支桿或后支桿足以使原車的重心偏移較大，至于左腳蹬旁的蓄電池則位置過(guò)低，路遇大石塊時(shí)會(huì)撞壞蓄電池；單一的蓄電池必然過(guò)于龐大，上下車不方便，而且笨拙不美觀，整車設(shè)計(jì)不合理，進(jìn)而限制了蓄電池的車載量及一次充電的行駛公里數(shù)(一般30公里左右)。(5)市場(chǎng)現(xiàn)有的兩輪電動(dòng)車在行駛時(shí)，一只腳蹬在前，另一只在后，不能讓雙腳同時(shí)擱在前面休息。
本實(shí)用新型提及的蓄電池主要是牽引用蓄電池，尤其是體積較大、重量較重的牽引用鉛酸蓄電池；電動(dòng)自行車是以車載電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪輔助人力行駛的車。車座支撐件又稱為“后支桿”或“座管”或“支軸”，下斜支撐件又稱為“前支桿”或“下斜管”。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種乘坐舒適的電動(dòng)自行車，乘坐該車感覺(jué)舒適。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的(一個(gè)總的發(fā)明構(gòu)思有兩項(xiàng)以上發(fā)明)1、一種乘坐舒適的電動(dòng)自行車，它包括車架、乘坐裝置、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、腳力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置、電力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置和蓄電池，其特點(diǎn)在于所述電動(dòng)自行車的車座面有用作擴(kuò)大車座的支撐面。
2、一種乘坐舒適的自行車，包括車座面和車座支撐件，與車座對(duì)稱軸距離50mm的線段長(zhǎng)度L大于125mm。
3、在自行車前輪的后方設(shè)置踏腳板。
本實(shí)用新型使乘坐者行駛時(shí)感覺(jué)舒適。車座的支撐面擴(kuò)大。
本系列實(shí)用新型提供了合理安置防傾斜類物體的裝置。該裝置的特點(diǎn)是在電動(dòng)車的整體設(shè)計(jì)中使蓄電池正常工作并充分利用有限空間，擴(kuò)大容量，提高整車重心平衡。本系列實(shí)用新型因?yàn)楹侠戆仓梅纼A斜類物體在三維空間的排布位置，顯著防止了蓄電池的有效使用容積的減少和性能降低，保證了質(zhì)量穩(wěn)定，使電動(dòng)車一次充電的行駛公里數(shù)提高一倍左右，最佳方案提高四倍公里數(shù)；而且，車身重心平衡較好，踏腳板使人舒適，增加安全性；電動(dòng)車的外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)生耳目一新的時(shí)代感，成本較低。值此汽油助動(dòng)車在世界性的淘汰浪潮中，電動(dòng)車取而代之的較關(guān)鍵性能是一次充電行駛公里數(shù)，因?yàn)檫@是實(shí)用性的重要標(biāo)志和消費(fèi)者所青睞的對(duì)象，近百年來(lái)，消費(fèi)者渴望性能優(yōu)越的電動(dòng)車問(wèn)世，無(wú)奈苯重臃腫的鉛、硫酸及鉛、膠體蓄電池不能象飛機(jī)上的副油箱那樣當(dāng)作電動(dòng)車所載貨物，整車設(shè)計(jì)較復(fù)雜，所以，本實(shí)用新型解決了電動(dòng)車所長(zhǎng)期困擾的難題。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是已有技術(shù)的一種電動(dòng)自行車?yán)晥D。
圖2是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖3是根據(jù)本實(shí)用新型提出的另一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖4是根據(jù)本實(shí)用新型提出的另一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖5是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種電動(dòng)車的側(cè)視圖。
圖6是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種蓄電池的斜視圖。
圖7是圖6中蓄電池極板的一種側(cè)視示意圖。
圖8是圖6中蓄電池極板的另一種側(cè)視示意圖。
圖9是圖6中蓄電池極板的一種示意圖。
圖10是根據(jù)本實(shí)用新型提出的另一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖11是根據(jù)本實(shí)用新型提出的另一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖12是本系列實(shí)用新型的一種在電動(dòng)車上實(shí)施的示意圖。
圖13是圖12中蓄電池的俯視圖。
圖14是本系列發(fā)明的另一種在電動(dòng)車上實(shí)施的示意圖。
圖15是依據(jù)本系列實(shí)用新型所提出的一種防傾斜類物體的斜視示意圖。
圖16是依據(jù)本系列實(shí)用新型所提出的另一種防傾斜類物體的斜視示意圖。
圖17是依據(jù)本系列實(shí)用新型所提出的一種動(dòng)態(tài)糾位裝置的斜視示意圖。
圖18是圖14中蓄電池另行排布的俯視圖。
圖19至圖25分別是根據(jù)本實(shí)用新型提出的幾種具有中避震的電動(dòng)車安置電池后的側(cè)視示意圖。
圖26是現(xiàn)有技術(shù)在中后部具有凹槽的車座的俯視圖。
圖27是圖26的左剖視圖。
圖28是在后部具有兩塊活動(dòng)支撐面的車座的俯視圖。
圖29是圖28的左視示意圖。
圖30是圖28的車座左部61和車座右部62活動(dòng)分開后的俯視圖。
圖31是在車座前部的兩側(cè)的活動(dòng)支撐面呈支撐狀態(tài)時(shí)的車座俯視示意圖。
圖32是在車座下安置能源箱的自行車主視示意圖。
圖33是圖32中車座水平輪廓以及能源箱內(nèi)安置能源塊的俯視示意圖。
圖34是圖32中在座管旁側(cè)再增加能源塊組的自行車主視示意圖。
圖35是本系列發(fā)明蓄電池頂蓋上的防傾斜糾位裝置的局部剖視示意圖。
圖36是本系列發(fā)明一種蓄電池的主視示意圖。圖37是圖36的俯視示意圖。圖38是圖36的左視示意圖。
圖39是圖37中蓄電池內(nèi)格排列的另一種方式的示意圖。
圖40是圖36至38所確定的蓄電池放置在傾斜的細(xì)長(zhǎng)物體上的主視示意圖。
圖41是本系列發(fā)明一種維護(hù)蓄電池性能的裝置的主視示意圖。
圖42至44是把蓄電池以階梯式水平放置在下斜管和座管的車輛的主視示意圖。
圖45是本系列發(fā)明中，蓄電池盒位于兩輪車的后輪上部和兩側(cè)，蓄電池分列在后輪兩側(cè)的主視示意圖。
圖46是本系列發(fā)明一種蓄電池盒的立體示意圖。
圖47是圖44中的蓄電池盒的中央剖視使用狀態(tài)圖。
圖48是本系列發(fā)明一種蓄電池盒擱架的主視示意圖。
圖49是本系列發(fā)明一種踏板式電助動(dòng)車的側(cè)視圖。
圖50是本系列發(fā)明一種在蓄電池盒下方設(shè)彈簧的電動(dòng)自行車的側(cè)視圖。
圖51是本系列發(fā)明一種前輪后方設(shè)有踏腳板25的助動(dòng)車的側(cè)視圖。
圖52是本系列發(fā)明一種車座后方設(shè)有活動(dòng)靠背的兩輪車的側(cè)視圖。
圖中的符號(hào)表示1-電動(dòng)自行車、2-頭管、3-下斜管、4-座管、5-主車架、6-車座面、7-把軸、8-車把、9-前叉子、10-前輪、11-齒輪箱、12-后叉子、13-背撐、14-后輪、15-曲軸、16-曲軸臂、17-腳蹬、18-驅(qū)動(dòng)輪、19-從動(dòng)輪、20-鏈條、21-驅(qū)動(dòng)電機(jī)、22-拉制裝置、23-側(cè)蓋、24-蓄電池、25-踏腳板、26-在座管旁側(cè)的蓄電池、27-汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)、28-發(fā)電機(jī)、29-整流器和電壓調(diào)節(jié)器、30-汽油箱、31-膠塞、32-極柱、33-殼體、34-上蓋、35-極板、36-電解液、37-斜面、38-糾位裝置、39-吊鉤、40-套桿、41-近頭管的蓄電池、42-中間部位蓄電池、43-座墊下后方的蓄電池、44-調(diào)整旋把、45-閘把、46-控制器、47-電門鑰匙、48-網(wǎng)籃、49-下置電池箱、50-前泥板、51-前閘、52-避震前叉、53-中避震、54-雙支架、55-鏈罩、56-衣架、57-后反射器、58-后泥板、59-后置電池箱、60-上置電池箱、61-車座左部、62-車座右部、63-缺口、64-支軸、65-活動(dòng)支桿、66-活動(dòng)支桿、67-活動(dòng)支撐面、68-固定支架、69-活動(dòng)限位、70-軌道、71-后擋板、72滑輪、73-能源箱、74-后車座墊、75-前車坐墊、76-矩形組合、77-丁字形組合。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D2，電動(dòng)自行車的下斜管3的一端連接于曲軸15的下方至前方區(qū)域，向前延伸至前輪后方再?gòu)澢蛏涎由旎蛉鐖D3所示直線與頭管2連接，形成底框架；車體蓋的側(cè)蓋23向下延伸形成為包圍除下斜管下部之外的其它部分的形狀，其下部寬度不影響左右曲軸臂16轉(zhuǎn)動(dòng)，在底框架上方擱置有蓄電池24?；騾⒄?qǐng)D3，在車體蓋的上方配置有蓄電池。參照?qǐng)D2，最好在前輪后下方設(shè)置左、右踏腳板25，供電力驅(qū)動(dòng)時(shí)雙腳休息。最好踏腳板25可以向中部靠攏，縮小占位。參照?qǐng)D4，位于頭管下斜方的蓄電池與位于座管前方的蓄電池26相連接的夾角α大于145度，最好α大于160度。
上述幾種實(shí)施例使整車重心降低并偏中，蓄電池配置量大又對(duì)上、下車影響較小，整車外觀設(shè)計(jì)美觀。增加踏腳板25既舒服又增添美觀。
參照?qǐng)D5，在用汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)27驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車上配置有牽引用蓄電池26和發(fā)電機(jī)總成，發(fā)電機(jī)總成(包括發(fā)電機(jī)28、整流器和電壓調(diào)節(jié)器29)可對(duì)牽引用蓄電池26充電，該蓄電池的電能可驅(qū)動(dòng)電機(jī)21工作，上述裝置是四輪以下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車。最好在車上設(shè)置葉輪發(fā)電機(jī)，在行駛時(shí)利用氣流發(fā)電并對(duì)蓄電池充電，節(jié)能，最好是摩托車或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)助力車，最好汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)27采用汽油箱30內(nèi)的汽油發(fā)動(dòng)。最好牽引用蓄電池配置在座管附近部位或后輪的上方。最好發(fā)電機(jī)28配置在座管的下后方或座管下部。上述裝置在汽缸電動(dòng)機(jī)工作受到限制時(shí)采用電力替代工作，無(wú)廢氣排放，節(jié)能。
參照?qǐng)D6，蓄電池包括膠塞31、極柱32、殼體33、上蓋34、極板35和電解液36，除斜面37外，其它均為已有技術(shù)，圖中極板垂直于水平面。由于蓄電池外殼有斜面，最好內(nèi)部各塊極板以長(zhǎng)短(如圖7所示)或高低(如圖8所示)或底面傾斜(如圖9所示)等方式與外殼斜面保持等距離分布。對(duì)于膠體電解質(zhì)等非液體電解液，最好其上蓋如圖6中虛線所示也傾斜并與斜面37平行，最大限度縮小所占空間位置的體積。這樣可使蓄電池的外殼放在傾斜的支撐物上仍保持內(nèi)部極板垂直于水平面，其性能指標(biāo)不變而便于安放。
參照?qǐng)D10、圖11，座管前后位移，讓位于蓄電池。
參照?qǐng)D12、圖13，電動(dòng)車輪軸上安裝有電動(dòng)機(jī)′21′，在前后兩輪之間的前支桿3Λ和后支桿4Λ相對(duì)地面傾斜角度較大，該兩處空間雖然是整車的最不影響其它方面的富余空間，但不宜集中在一處安置大體積蓄電池盒，既不能大體積直立安置，更不宜傾斜安置。所以，設(shè)置維護(hù)蓄電池24正常安放的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)糾位裝置，此處?kù)o態(tài)糾位裝置最好是梯形承載物38；或者，在電動(dòng)車的前支桿部位與后支桿部位、前支桿處與后支桿處之間、前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間、前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間還有座墊下后方(后輪上方)部位搭配置兩個(gè)以上的蓄電池盒(如圖14如示)。
如圖12所示，在電動(dòng)車的前支桿和后支桿上各有一個(gè)蓄電池盒。最好兩者中軸線的夾角小于120度。
一種合理安置防傾斜類物體的裝置的制造方法對(duì)能維護(hù)該物體正常安放的糾位裝置開模具，通過(guò)模具成型后，與該物體配套安置。
實(shí)施例，對(duì)電動(dòng)車的梯形承載物38開模具，用工程塑料注塑成型或用碳纖維布(CATBON)也通過(guò)模具成型或用鋼皮加工成型，下部支撐于電動(dòng)車中軸，前連車把手支桿，后連座墊，其內(nèi)合理安置蓄電池，蓋上蓋板即可。
參照?qǐng)D14，在前支桿部的蓄電池盒的側(cè)下方設(shè)置左、右踏腳板25，最好該踏腳板能收起向中線靠攏，需時(shí)放開。
參照?qǐng)D15，在防傾斜類物體的底部設(shè)置斜面37，便于安置在斜面承載物上，參照?qǐng)D16在防傾斜類物體的側(cè)部設(shè)置斜面37，同理如以蓄電池為例，增加了其內(nèi)部容量。
參照?qǐng)D17，輪船、飛機(jī)使用的蓄電池24采用動(dòng)態(tài)糾位裝置，蓄電池以吊鉤39掛在套桿40里，當(dāng)輪船左右搖晃時(shí)，飛機(jī)、輪船晃動(dòng)而蓄電池不晃動(dòng)，或采用萬(wàn)向鉸。
參照?qǐng)D18，在蓄電池組中，中間部位蓄電池42較窄，因其位于中輪軸上方，左面近端部的蓄電池41較寬，或座墊下、后方的蓄電池43較寬，可提高蓄電池組的容量，充分利用了電動(dòng)車的空間。
蓄電池組呈階梯排列并非必須垂直地面，最好盡量避免較大的傾斜。參照?qǐng)D14，在電動(dòng)車的前、后支桿部位所排列的蓄電池組的重心的連線呈“U”字形。這樣蓄電池容量較大。
電動(dòng)車因路程長(zhǎng)，加配中避震裝置很有必要，但設(shè)計(jì)難度更大。
參照?qǐng)D19，電池呈階梯狀水平安置；鉛蓄電池、鋅空電池的電容量等性能正常發(fā)揮，極板不易彎曲，極板上活性物質(zhì)不易脫落，使用壽命較長(zhǎng)。參照?qǐng)D20，最好電池外殼設(shè)斜面37；可有效利用空間體積，增大電池內(nèi)部容量。參照?qǐng)D21，在E區(qū)域設(shè)下置電池49；整車重心降低。最好下斜管如圖21所示彎曲上移，以三只電池組成一個(gè)電池箱(盒)為較好?？梢淮纬潆娎m(xù)航40公里，加配后置電池箱59如圖22所示增航30公里，適應(yīng)女性上下車；最好參照?qǐng)D23在下斜管上方加配上置電池60，下置與上置電池組合可達(dá)70公里，后輪上方的空間仍可利用，參照?qǐng)D24，下置、上置及后置三處電池組合后一次充電續(xù)航100公里。
最好參照?qǐng)D25，電池外殼設(shè)斜面37。
參照?qǐng)D26，車座寬度為S，越寬越舒適，線段L距離對(duì)稱軸5cm，L越長(zhǎng)越舒適。
參照?qǐng)D26、圖27，凹槽深度h大于8mm，或者凹槽部位為缺口，乘坐時(shí)，會(huì)陰部不受到凹槽部位的反彈力。最好參照?qǐng)D28，車座后部分為左、右兩部份61和62，當(dāng)乘坐時(shí)，車座左部61和右部62如圖30所示左、右分開，中央產(chǎn)生缺口63，不但會(huì)陰部不受到反彈力而且S擴(kuò)大，最好車座后部如虛線所示盡量擴(kuò)大支撐面積。
參照?qǐng)D29，在支軸64上有活動(dòng)支桿65、支桿66分別支撐住車座左部61、右部62。
參照?qǐng)D31，在車座前部的兩側(cè)設(shè)活動(dòng)支撐面67，它可以依靠活動(dòng)支桿上、下升降或傾斜，當(dāng)不用腳力驅(qū)動(dòng)時(shí)用作擴(kuò)大車座的支撐面。
參照?qǐng)D32，在座管上方安置帶有軌道70的固定支架68，滑輪72與軌道70組成活動(dòng)裝置，能源箱73可沿軌道前后移動(dòng)，活動(dòng)限位69控制能源箱的位置，能源箱上方蓋車座墊。參照?qǐng)D33，車座后移，腳力驅(qū)動(dòng)車輛；車座前移，支撐臀部的車座面積擴(kuò)大，重心前移至車中部，改用能源箱的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。車座墊分為前車座墊75和后車座墊74，后車座墊在行駛時(shí)用作靠背而在停駛時(shí)旋轉(zhuǎn)蓋住能源箱，防止箱內(nèi)能源塊被偷竊。如圖33所示，能源塊可呈丁字形組合77或矩形組合76。最好能源箱后擋板71能活動(dòng)，便于取出能源塊組。最好在下斜管設(shè)活動(dòng)腳踏板。
或者，車座不采取上述活動(dòng)式，參照?qǐng)D10或者圖11或者圖34在座管前部或后部設(shè)置有能源箱。
參照?qǐng)D35，一種萬(wàn)向鉸由吊圈78和凸球掛件79組成，吊圈78固定于輪船、飛機(jī)或其它搖晃物，凸球掛件79固定于蓄電池蓋。當(dāng)輪船、飛機(jī)晃動(dòng)時(shí)，蓄電池仍保持水平安放位置而不跟隨晃動(dòng)。這是動(dòng)態(tài)的防傾斜糾位裝置之一。吊圈78和凸球掛件79互換位置也行，另外，采用吊鉤和掛桿配件也行。
參照?qǐng)D36至39，蓄電池外殼81內(nèi)排列有多個(gè)基室83，每個(gè)基室83內(nèi)放有正、負(fù)極板、隔板和電解質(zhì)，電壓約2伏特，然后把各基室的正、負(fù)極按次序串聯(lián)。在蓄電池外殼設(shè)凹槽82，當(dāng)蓄電池放置在傾斜的細(xì)長(zhǎng)物體上時(shí)，如圖40或41所示嵌放，這樣蓄電池水平放置而不是傾斜放置。所以，受震動(dòng)時(shí)，極板板柵不易變形，活性物質(zhì)不易脫落。
當(dāng)傾斜的承載物84為兩輪車的下斜管或座管時(shí)，這種蓄電池便體現(xiàn)出耐震動(dòng)的高性能。
參照?qǐng)D41，在蓄電池外殼與承載物之間設(shè)避震裝置85。最好該避震裝置是彈簧。
參照?qǐng)D42，多個(gè)蓄電池以階梯式水平放置在下斜管3和座管4上。圖7中弧形虛線為蓄電池盒的外形主視示意曲線，最好座管前2個(gè)蓄電池與最下面1個(gè)蓄電池組成一組，裝在蓄電池盒88內(nèi)，其余3個(gè)組成另一組，裝在蓄電池盒89內(nèi)。
參照?qǐng)D43，蓄電池一種放置方式，蓄電池盒設(shè)有保持蓄電池水平放置的糾位裝置90是階梯式承載物。最好采用彈簧。
參照?qǐng)D44，蓄電池另一種方置方式，最上面1個(gè)蓄電池與下面2個(gè)蓄電池隔開一段距離，使蓄電池盒留有凹面91，便于上、下車跨腳。
參照?qǐng)D45，在蓄電池盒89內(nèi)設(shè)保持蓄電池水平放置的糾位裝置90。糾位裝置可用彈簧或水平承載面或彈性填充物。這樣，中美合資的一種電動(dòng)自行車的蓄電池就不至于過(guò)早降低性能。然而，整車重心嚴(yán)重偏后仍未改變。
參照?qǐng)D46，蓄電池盒外殼設(shè)有孔92，便于流體(空氣等)通過(guò)，使蓄電池盒降溫，進(jìn)而延緩活性物質(zhì)的脫落。
參照?qǐng)D47，糾位裝置90使蓄電池基本水平地放置。在蓄電池盒下方設(shè)有避震裝置85。最好在蓄電池盒的下方、左下方和右下方各設(shè)彈簧，使蓄電池避震。
參照?qǐng)D47，蓄電池盒外殼設(shè)有孔92。
參照?qǐng)D48，一種蓄電池盒的擱架93上設(shè)有使蓄電池水平擱放的糾位裝置90，使蓄電池在充電時(shí)保持正常放置狀態(tài)。圖47中的蓄電池盒(不附帶彈簧85)放在擱架93上可保持蓄電池水平狀態(tài)。
參照?qǐng)D49，一種無(wú)腳力驅(qū)動(dòng)裝置的踏板式電助動(dòng)車，踏板94后有車座支撐件4，在踏板94與后輪之間設(shè)置蓄電池24，重心較低。
參照?qǐng)D50，在電動(dòng)自行車的蓄電池盒的左下方和右下方設(shè)有避震裝置85。最好以彈簧設(shè)在下斜管3上。
參照?qǐng)D51，在前輪兩側(cè)設(shè)前支架95，在前支架上連有踏腳板25。最好，踏腳板25與前支架95以銷釘軸96作為連接件，檔塊97檔住踏腳板，踏腳板可以轉(zhuǎn)動(dòng)至虛線所示位置，便于腳力驅(qū)動(dòng)車，最好設(shè)彈簧98使踏腳板自動(dòng)復(fù)位于虛線所示位置。
參照?qǐng)D51，在能源箱73的下部設(shè)有通風(fēng)孔，空氣從下部箭頭所示處進(jìn)入能源箱73，從上部箭頭所示處出去。
參照?qǐng)D52，在車座后方設(shè)有能源箱，能源箱的蓋利用活動(dòng)支撐件99在撐開時(shí)可用作車座靠背74，車座靠背水平放置時(shí)蓋住能源箱，可用作后車座墊。
權(quán)利要求1.一種乘坐舒適的電動(dòng)自行車，它包括車架、乘坐裝置、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、腳力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置、電力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置和蓄電池，其特征在于所述電動(dòng)自行車的車座面有用作擴(kuò)大車座的支撐面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘坐舒適的電動(dòng)自行車，其特征在于所述用作擴(kuò)大車座的支撐面位于車座面的后部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘坐舒適的電動(dòng)自行車，其特征在于與車座對(duì)稱軸相距50mm的線段長(zhǎng)度L大于125mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種乘坐舒適的電動(dòng)自行車，其特征在于在前輪后方設(shè)置有腳踏板(25)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種乘坐舒適的電動(dòng)自行車，它屬于電動(dòng)自行車技術(shù)領(lǐng)域，用于供人們騎行。它包括車架、乘坐裝置、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、腳力驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置、電力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置和蓄電池，其特點(diǎn)在于所述電動(dòng)自行車的車座面有用作擴(kuò)大車座的支撐面。本實(shí)用新型的車座的支撐面擴(kuò)大，使乘坐者行駛時(shí)感覺(jué)舒適。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2931262SQ0225158
公開日2007年8月8日 申請(qǐng)日期1999年9月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月24日
發(fā)明者吳正德 申請(qǐng)人:吳正德