專利名稱：帶有腳踏裝置的環(huán)保型助力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，是一種腳踏驅(qū)動，兼以汽油發(fā)動機(jī)為動力的助力自行車的改進(jìn)。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該帶有腳踏裝置的環(huán)保型助力自行車，包括車體、人力腳踏驅(qū)動裝置及利用直流電機(jī)啟動發(fā)動機(jī)的減速傳動裝置，所述的發(fā)動機(jī)選用排量在22-31毫升范圍內(nèi)的四沖程微型發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)和變速箱均與車架固定，蓄電池設(shè)在車架上，在車把間安裝有電啟動裝置控制開關(guān)，其特征是所述的發(fā)動機(jī)、減速箱及后剎車制動座三者做成連體結(jié)構(gòu)，減速箱內(nèi)裝有發(fā)動機(jī)腳踏啟動裝置，減速器為多級減速機(jī)構(gòu)，經(jīng)減速后的輸出齒輪設(shè)在后輪主軸上，輸出齒輪的中間鑲有飛輪并與后輪主軸固定，后輪主軸位于減速箱內(nèi)，減速箱的前端與車架活動連接；為使汽油霧化更均勻，發(fā)動機(jī)化油器上可安裝有二次補(bǔ)氣裝置；所述的發(fā)動機(jī)腳踏啟動裝置包括一伸出減速箱體外的啟動桿，啟動桿上固定有一半園斜齒輪與一斜齒輪嚙合，固定斜齒輪的軸上還固定有一直齒輪與固定在發(fā)動機(jī)曲軸上的一直齒輪嚙合，啟動桿上裝有一扭簧；所述的減速器多級減速機(jī)構(gòu)為由嚙合齒輪A、B構(gòu)成的一級減速、由一對鏈輪和鏈條構(gòu)成的二級減速及由嚙合的齒輪C與輸出齒輪構(gòu)成的三級減速所構(gòu)成的三級減速機(jī)構(gòu)，齒輪A與安裝在發(fā)動機(jī)曲軸上的離合器罩殼固定；所述的發(fā)動機(jī)可在原有以汽油作為燃料的系統(tǒng)裝置上裝有一套以石油液化氣、天然氣為其燃料的燃?xì)庀到y(tǒng)裝置，該裝置包括液化氣瓶，液化氣瓶固定在車架上，組合開關(guān)裝在化油器位置上并用氣管連接氣瓶；所述的車架總成可做成可以為騎式塑殼或踏板式塑殼安裝用的二用車型。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、用配有二次補(bǔ)氣裝置的四沖程、排量限定在22-31毫升的微型發(fā)動機(jī)為動力，同時(shí)發(fā)動機(jī)與減速箱、電啟動電機(jī)、腳啟動裝置和后輪主動軸及后制動剎車座連體設(shè)計(jì)，通過多級減速后驅(qū)動后輪，不僅確保尾氣排放極少，而且因結(jié)構(gòu)合理、緊湊，使整車重量減輕；又因后輪主軸上輸出齒輪中間裝有飛輪，在人力騎行時(shí)，后輪主軸與減速器會自動分離，使人力騎行時(shí)與普通自行車一樣輕快省力。2、整車設(shè)計(jì)成可安裝燃油、燃?xì)庋b置，在燃油時(shí)，因四沖程發(fā)動機(jī)是分離潤滑，機(jī)油不會混在汽油中，因而機(jī)油不會燃燒而產(chǎn)生大量黑煙廢氣；而二次補(bǔ)氣裝置又使得汽油霧化更均勻、燃燒更透徹，使尾氣排放達(dá)到歐洲I號標(biāo)準(zhǔn)；在燃?xì)鈺r(shí)，因石油液化氣和天然氣本身是清潔燃料，排放標(biāo)準(zhǔn)也低于有關(guān)規(guī)定。3、車型可根據(jù)需要在塑料外殼安裝時(shí)分為踏板式或騎式二種，并且都有有效腳踏功能，確保車子轉(zhuǎn)彎車身傾斜25°時(shí)腳板放到最低處也不會碰地，以保行駛安全。
圖2為減速箱的結(jié)構(gòu)剖視圖，反映發(fā)動機(jī)與減速箱、電啟動電機(jī)、腳啟動裝置和后輪主動軸及后制動剎車座連體結(jié)構(gòu)的構(gòu)成。
本帶有腳踏驅(qū)動裝置的助力自行車是在原有自行車的結(jié)構(gòu)上增設(shè)一組由發(fā)動機(jī)201、減速箱215、直流電機(jī)202和腳踏啟動裝置等構(gòu)成的以汽油發(fā)動機(jī)為動力的減速傳動裝置2。
參見


圖1，本實(shí)用新型的車體主要由車架總成1、前叉、前、后輪5、10及減速傳動裝置2等構(gòu)成，在前、后輪上裝有前、后輪罩，在把手上裝有后視鏡，在車把間裝有電啟動按鈕開關(guān)和電路開關(guān)，而在后車架上裝有供燈光、喇叭和直流電機(jī)202用的蓄電池3、后指示燈及油箱或液化氣鋼瓶等。車架總成1做成可以適宜安裝騎式塑殼或踏板式塑殼用的二用車型。
本車的人力腳踏驅(qū)動裝置4與汽油發(fā)動機(jī)為動力的減速傳動裝置2采用不同的驅(qū)動鏈，它由腳踏曲柄41、鏈輪42、鏈條43及飛輪46等構(gòu)成，鏈輪42、曲柄41、鏈條43通過一活動壓緊輪44和過渡鏈輪45連接飛輪46實(shí)現(xiàn)人力驅(qū)動行駛。本車的整車立定由支撐腳7定位。
本助力自行車的減速傳動裝置2，如圖2所示，它裝在鞍座6下面的車體一側(cè)，發(fā)動機(jī)201、減速箱215及后剎車制動座三者做成連體結(jié)構(gòu)，減速箱215內(nèi)裝有發(fā)動機(jī)腳踏啟動裝置，減速器為多級減速機(jī)構(gòu)，經(jīng)減速后的輸出齒輪214設(shè)在后輪主軸11上，輸出齒輪214的中間鑲有飛輪并與后輪主軸11固定，后輪主軸11位于減速箱215內(nèi)，減速箱的前端通過一活絡(luò)栓8與車架連接，后部通過避震彈簧9與鞍座6下方的車架連接。電啟動用的直流電機(jī)202和腳啟動用的腳踏桿分別位于減速箱的兩側(cè)，直流電機(jī)與減速箱的各級減速軸平行安裝，由控制開關(guān)、蓄電池和電機(jī)構(gòu)成電啟動裝置。減速器為三級減速機(jī)構(gòu)，它由嚙合齒輪A、B208、209構(gòu)成的一級減速、由一對鏈輪210、212和鏈條211構(gòu)成的二級減速及由嚙合的齒輪C213與輸出齒輪214構(gòu)成的三級減速所構(gòu)成，齒輪A208與安裝在發(fā)動機(jī)曲軸205上的離心式離合器罩殼206固定，離合器罩殼206與發(fā)動機(jī)曲軸205間為動配合。發(fā)動機(jī)腳踏啟動裝置包括一啟動桿220，啟動桿220上固定有一半園斜齒輪222與一斜齒輪223嚙合，固定斜齒輪223的軸上還固定有一直齒輪224與固定在發(fā)動機(jī)曲軸上的一直齒輪225嚙合，啟動桿220伸出減速箱體215外，其上套有一扭簧221，扭簧兩端支撐于半園斜齒輪與減速箱體壁間。發(fā)動機(jī)201選用排量在22-31毫升范圍內(nèi)的裝有二次補(bǔ)氣裝置的四沖程微型發(fā)動機(jī)，該二次補(bǔ)氣裝置是在原有發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，在發(fā)動機(jī)本體和化油器之間增設(shè)一空氣補(bǔ)氣器，空氣補(bǔ)氣器通過空氣管連接空氣濾清裝置，它使得在化油器中已被霧化的混合氣體進(jìn)一步與補(bǔ)充的新鮮空氣混合，改變油氣比，使汽油充分燃燒，從而過到節(jié)油、減少排污的目的。
本減速傳動裝置的工作原理如下按下電源開關(guān)，電啟動電機(jī)軸上的小齒輪203帶動啟動大齒輪204，點(diǎn)火啟動發(fā)動機(jī)201，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)202自動停轉(zhuǎn)，這時(shí)如加大油門達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，離合器芯片207產(chǎn)生離心作用自動漲開，離心片207緊貼離合器殼體206并與曲軸205同轉(zhuǎn)，這時(shí)與離合器殼體206相連的齒輪A208帶動大齒輪B209產(chǎn)生一級減速，并通過鏈輪210、鏈條211帶動被動鏈輪212把動力傳遞到軸和齒輪C213產(chǎn)生三級減速。與齒輪C嚙合的內(nèi)鑲有飛輪的輸出齒輪214帶動后輪主軸11轉(zhuǎn)動啟動后輪10。
如用腳踏啟動時(shí)，先用腳用力踏動啟動桿220，這時(shí)使與啟動桿220相連的半園斜齒輪222與嚙合的另一只斜齒輪223相固定的直齒輪224轉(zhuǎn)動，并利用一對斜齒輪有軸向推動原理推動另一只直齒輪225對齊產(chǎn)生高速轉(zhuǎn)動，使發(fā)動機(jī)曲軸205點(diǎn)火。這時(shí)由套在啟動桿上的扭簧221的彈力將啟動齒輪222復(fù)位到空位，并開始減速傳遞動力至后輪10驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動。
在人力騎行時(shí)，腳踏曲柄41驅(qū)動中間鏈輪42，通地鏈條43傳動后輪軸11上右側(cè)的飛輪45，而后輪軸11通過減速箱內(nèi)后部的大齒輪214中間的飛輪自動與減速箱分離。
本發(fā)動機(jī)在燃油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上也可裝成燃?xì)庀到y(tǒng)，只要將發(fā)動機(jī)中的化油器換成燃?xì)饨M合開關(guān)，將油箱換成氣體鋼瓶，即可實(shí)施燃石油液化氣或天然氣體。
本助力自行車的鞍座6通過一根型彎管與車架鞍管連接，該彎管插在鞍管內(nèi)，上、下可調(diào)節(jié)并用螺母固定。鞍座套在彎管上可前后滑動并用一螺母鎖緊，因而可根據(jù)騎行者的需要，將鞍座上下、前后調(diào)整，同時(shí)為了進(jìn)一步降低廢氣排放，在發(fā)動機(jī)排氣口處裝有催化裝置。
權(quán)利要求1.一種帶有腳踏裝置的環(huán)保型助力自行車，包括車體、人力腳踏驅(qū)動裝置(4)及利用直流電機(jī)啟動發(fā)動機(jī)的減速傳動裝置(2)，所述的發(fā)動機(jī)(201)選用排量在22-31毫升范圍內(nèi)的四沖程微型發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)(201)和變速箱(215)均與車架(1)固定，蓄電池(3)設(shè)在車架上，在車把間安裝有電啟動裝置控制開關(guān)，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)(201)、減速箱(215)及后剎車制動座三者做成連體結(jié)構(gòu)，減速箱(215)內(nèi)裝有發(fā)動機(jī)腳踏啟動裝置，減速器為多級減速機(jī)構(gòu)，經(jīng)減速后的輸出齒輪(214)設(shè)在后輪主軸(11)上，輸出齒輪(214)的中間鑲有飛輪并與后輪主軸(11)固定，后輪主軸(11)位于減速箱內(nèi)，減速箱的前端與車架活動連接。
2.如權(quán)利要求1所述的帶有腳踏裝置的環(huán)保型助力自行車，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)化油器上裝有二次補(bǔ)氣裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的帶有腳踏裝置的環(huán)保型助力自行車，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)腳踏啟動裝置包括一伸出減速箱體外的啟動桿(220)，啟動桿(220)上固定有一半園斜齒輪(222)與一斜齒輪(223)嚙合，固定斜齒輪的軸上還固定有一直齒輪(224)與固定在發(fā)動機(jī)曲軸(205)上的一直齒輪(225)嚙合，啟動桿上裝有一扭簧(221)。
4.如權(quán)利要求1所述的帶有腳踏裝置的環(huán)保型助力自行車，其特征在于所述的減速器多級減速機(jī)構(gòu)為由嚙合齒輪A、B(208、209)構(gòu)成的一級減速、由一對鏈輪(210、212)和鏈條(211)構(gòu)成的二級減速及由嚙合的齒輪C(213)與輸出齒輪(214)構(gòu)成的三級減速所構(gòu)成的三級減速機(jī)構(gòu)，齒輪A(208)與安裝在發(fā)動機(jī)曲軸(205)上的離心式離合器罩殼(206)固定。
5.如權(quán)利要求1所述的帶有腳踏裝置的環(huán)保型助力自行車，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)(201)在原有以汽油作為燃料的系統(tǒng)裝置上裝有一套以石油液化氣、天然氣為其燃料的燃?xì)庀到y(tǒng)裝置，該裝置包括液化氣瓶，液化氣瓶固定在車架上，組合開關(guān)裝在化油器位置上并用氣管連接氣瓶。
6.如權(quán)利要求1所述的帶有腳踏裝置的環(huán)保型助力自行車，其特征在于所述的車體車架總成(1)做成可以為騎式塑殼或踏板式塑殼安裝用的二用車型。
專利摘要本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，是一種腳踏驅(qū)動，兼以汽油發(fā)動機(jī)為動力的助力自行車的改進(jìn)，它以配有電啟動和腳踏啟動雙套啟動裝置的四沖程、排量限定在22－31cm
文檔編號B62K11/00GK2560544SQ02217708
公開日2003年7月16日 申請日期2002年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月24日
發(fā)明者顏本詮 申請人:顏本詮