專利名稱：臂力滑板車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪的輪軸套設(shè)有由卷筒、單向軸承及蝸形彈簧構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)總成，讓使用者可藉由拉動(dòng)繩索使滑板車前進(jìn)的臂力滑板車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于滑板車重量輕攜帶方便，兒童亦可騎乘娛樂(lè)，大部分滑板車結(jié)構(gòu)，主要設(shè)有一長(zhǎng)板狀的車架，車架后端樞設(shè)一后車輪，車架前方設(shè)有一前車輪，該車架前方頂面設(shè)有一向上延伸可作動(dòng)前車輪旋轉(zhuǎn)的車手把，騎乘者必須將一腳放在車架上，再由另腳滑蹬地面使滑板車前進(jìn)，滑板車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，使用者必須將車手把旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)滑板車的前車輪方向，以使滑板車轉(zhuǎn)彎，雖然以上現(xiàn)有技術(shù)的滑板車型態(tài)在市面上相當(dāng)普遍，但使用上仍然存在必須改進(jìn)的缺點(diǎn)一、肢體運(yùn)動(dòng)量不平均由于現(xiàn)有的滑板車必須以單腳蹬地使滑板車移動(dòng)，一般人依個(gè)人習(xí)慣不同會(huì)使用不相同的腳蹬地使滑板車滑行，但并不會(huì)以雙腳交換蹬地，來(lái)使滑板車前進(jìn)，如此會(huì)造成兩腳運(yùn)動(dòng)不平均的情形，故時(shí)常騎乘滑板車者，其一腳肌肉會(huì)明顯較另腳結(jié)實(shí)、發(fā)達(dá)。
二、僅能做到腳部的運(yùn)動(dòng)由于使用者騎乘現(xiàn)有技術(shù)的滑板車時(shí)以腳蹬地滑行，手部?jī)H做毫不費(fèi)力的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，因此騎乘滑板車時(shí)僅能做到腳部的運(yùn)動(dòng)，而無(wú)法使手腳肢體平均運(yùn)動(dòng)。
因此，本發(fā)明人認(rèn)為現(xiàn)有技術(shù)的滑板車，在使用上仍有改的地方，所以就從事滑板車相關(guān)產(chǎn)品的多年產(chǎn)銷經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)目前滑板車存在的問(wèn)題，深思改善的方法，在經(jīng)過(guò)多次改良與測(cè)試后，終于創(chuàng)造出一種臂力運(yùn)動(dòng)滑板車。
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種藉由拉動(dòng)繩索驅(qū)使車體移動(dòng)的臂力滑板車結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的另一目的是提供一種可在娛樂(lè)同時(shí)運(yùn)動(dòng)手部肌肉的臂力滑板車結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出了一種臂力運(yùn)動(dòng)滑板車結(jié)構(gòu)，其改進(jìn)在于車體后方底面樞設(shè)兩可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的車輪，兩車輪的相對(duì)側(cè)分別延伸出一輪軸，其特征在于該車體底面兩側(cè)分別朝下凸出一基座，并且使兩輪軸樞設(shè)在基座接近后段的位置上，車體后方中央設(shè)有一軸承座支撐輪軸的自由端，并在車體兩側(cè)的基座與軸承座之間的輪軸上，分別套設(shè)一驅(qū)動(dòng)總成；各驅(qū)動(dòng)總成由一卷筒、一單向軸承及一蝸形彈簧所構(gòu)成，該卷筒呈中空狀并套設(shè)在輪軸上，該卷筒一端嵌設(shè)有一單向軸承，另端容置有一固定套筒，該固定套筒一端固接在車體上，并使一蝸形彈簧卡嵌在固定套筒與卷筒之間，又該卷筒外緣繞卷有一繩索，該繩索另端穿過(guò)車體頂面，并在繩索穿出車體的自由端上固接一握把。
有利的是，該基座中央設(shè)有縱向延伸的容置槽，該容置槽內(nèi)設(shè)有至少一組的滑輪組。
其中，該車體中段位置兩側(cè)分別設(shè)有一穿孔，供繩索穿設(shè)。
其中，該車體穿孔內(nèi)設(shè)有至少一組的滑輪組。
基于上述的內(nèi)容，本實(shí)用新型可得以下的優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型于輪軸上套設(shè)一驅(qū)動(dòng)總成，藉由拉動(dòng)繩索帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)使滑板車前進(jìn)，可具有娛樂(lè)效果佳的優(yōu)點(diǎn)。
2、本實(shí)用新型的臂力運(yùn)動(dòng)滑板車藉由手部拉動(dòng)繩索滑板車前進(jìn)，如此可達(dá)到在娛樂(lè)中鍛煉臂力的優(yōu)點(diǎn)。


為能進(jìn)一步更詳細(xì)了解本實(shí)用新型的特征及其它目的，現(xiàn)附以圖標(biāo)詳細(xì)說(shuō)明如后圖1是本實(shí)用新型的立體分解示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)總成立體分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的剖面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型繞設(shè)繩索的示意圖。
圖5是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)總成卷收繩索的示意圖。
圖6是本實(shí)用新型拉動(dòng)繩索使車體前進(jìn)的示意圖。
具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)配合圖1所示，本實(shí)用新型為一種臂力滑板車結(jié)構(gòu)，主要是在一車體10后方的底面，樞設(shè)兩可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的車輪15，兩車輪15的相對(duì)側(cè)分別延伸出一輪軸151，兩輪軸151上各套設(shè)有一驅(qū)動(dòng)總成2，其中該車體10前方底面固設(shè)有一前擺輪40(如圖4、6所示)，車體10后方頂面設(shè)有一翹起的剎車踏板14(如圖1所示)，車體10底面兩側(cè)分別朝下凸出一縱向延伸的基座11，該基座10中央設(shè)有縱向延伸的容置槽112，該容置槽112內(nèi)設(shè)有至少一組的滑輪組13，該車體10中段處兩側(cè)設(shè)有貫穿至基座11容置槽112的長(zhǎng)形穿孔12，各穿孔12內(nèi)設(shè)有至少一組的滑輪組13，兩基座11在接近后端位置設(shè)有相對(duì)的軸承嵌孔111供軸承17卡嵌，各車輪15的輪軸151穿置軸承17內(nèi)，車體10后方中央對(duì)應(yīng)基座11軸承嵌孔111位置固設(shè)有一軸承座16，該軸承座16內(nèi)嵌設(shè)有兩軸承17，分別供兩輪軸151自由端穿置形成支撐，又車體10兩側(cè)基座11與軸承座16之間的輪軸151上，分別套設(shè)有一驅(qū)動(dòng)總成2；如圖2、3所示，各驅(qū)動(dòng)總成2由一卷筒20、一單向軸承21、一蝸形彈簧23及一固定套筒24所構(gòu)成，該卷筒20為中空?qǐng)A筒體，該卷筒20套設(shè)于輪軸151上，該卷筒20朝車輪15一側(cè)的輪軸151上，固設(shè)有一受剎車踏板作動(dòng)14的剎車輪22，該卷筒20朝車輪15一端，形成一供單向軸承21嵌固的軸承嵌孔200，使卷筒20可帶動(dòng)車輪15向前轉(zhuǎn)動(dòng)，令卷筒20反向旋轉(zhuǎn)時(shí)呈獨(dú)自空轉(zhuǎn)狀態(tài)，又該卷筒20異于單向軸承21一側(cè)形成一彈簧容置槽201，該彈簧容置槽201內(nèi)側(cè)面設(shè)有一沿軸向延伸的嵌槽2011，又該車體10底面軸承座16朝卷筒20一側(cè)，固設(shè)有一固定套筒24，該固定套筒24一端設(shè)有固定部241定位在軸承座16上，固定套筒24另端形成套管部242伸入卷筒20的彈簧容置槽201內(nèi)，該套管部201外緣設(shè)有一嵌槽243，使一蝸形彈簧23容置在套管部242與卷筒20彈簧容置槽201之間，該蝸形彈簧23外緣設(shè)有第一定位部230勾卡在卷筒20彈簧容置槽201的嵌溝2011內(nèi)，該蝸形彈簧23內(nèi)圈設(shè)有第二定位部231卡嵌在固定套筒24套管部242的嵌槽243中，使蝸形彈簧23的彈力可帶動(dòng)卷筒20反向旋轉(zhuǎn)，又該卷筒20外緣繞卷有一繩索31，該繩索31在卷筒20另端，依序穿過(guò)車體10基座11容置槽112及穿孔12的各滑輪組13，并由穿孔12穿出車體10頂面，使繩索31自由端固接于一握把30上，使用者可藉由握把20拉動(dòng)繩索31；
藉由以上各組件的結(jié)合，本實(shí)用新型輪軸151上設(shè)有由繩索31帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)總成2，該驅(qū)動(dòng)總成2的卷筒20與輪軸151間嵌設(shè)有一單向軸承21，因此使用者以蹲姿站立于車體10上，并以手拉起握把30時(shí)，卷筒20則受繩索拉動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，卷筒20內(nèi)的單向軸承21同時(shí)帶動(dòng)輪軸151轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輪15向前滾動(dòng)，令車體10向前滑行(如圖6所示)，當(dāng)使用者將握把30上拉一段距離后，即可放下握把30，此時(shí)卷筒20藉由蝸形彈簧23的彈性扭力帶動(dòng)卷筒20反向旋轉(zhuǎn)，以使繩索30卷收在卷筒20上(如圖5所示)，所以當(dāng)使用者以手部反復(fù)拉、放繩索31，即可使車體10向前持續(xù)移動(dòng)，讓使用者可在娛樂(lè)中達(dá)到鍛煉臂力的目的，使用者可以蹲姿或挺直站立的姿勢(shì)，再配合手部來(lái)拉動(dòng)繩索31，有效達(dá)到均衡肢體運(yùn)動(dòng)的效果。
綜上所述，本實(shí)用新型依法提出申請(qǐng)，請(qǐng)予批準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種臂力滑板車結(jié)構(gòu)，主要在一車體后方底面樞設(shè)兩可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的車輪，兩車輪的相對(duì)側(cè)分別延伸出一輪軸，其特征在于該車體底面兩側(cè)分別朝下凸出一基座，并且使兩輪軸樞設(shè)在基座接近后段的位置上，車體后方中央設(shè)有一軸承座支撐輪軸的自由端，并在車體兩側(cè)的基座與軸承座之間的輪軸上，分別套設(shè)一驅(qū)動(dòng)總成；各驅(qū)動(dòng)總成由一卷筒、一單向軸承及一蝸形彈簧所構(gòu)成，該卷筒呈中空狀并套設(shè)在輪軸上，該卷筒一端嵌設(shè)有一單向軸承，另端容置有一固定套筒，該固定套筒一端固接在車體上，并使一蝸形彈簧卡嵌在固定套筒與卷筒之間，又該卷筒外緣繞卷有一繩索，該繩索另端穿過(guò)車體頂面，并在繩索穿出車體的自由端上固接一握把。
2.如權(quán)利要求1所述的臂力滑板車結(jié)構(gòu)，其特征在于該基座中央設(shè)有縱向延伸的容置槽，該容置槽內(nèi)設(shè)有至少一組的滑輪組。
3.如權(quán)利要求1所述的臂力滑板車結(jié)構(gòu)，其特征在于該車體中段位置兩側(cè)分別設(shè)有一穿孔，供繩索穿設(shè)。
4.如權(quán)利要求3所述的臂力滑板車結(jié)構(gòu)，其特征在于該車體穿孔內(nèi)設(shè)有至少一組的滑輪組。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種臂力滑板車結(jié)構(gòu)，該滑板車在車體后端設(shè)置兩分置左右，可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的車輪，各輪軸上套設(shè)有一驅(qū)動(dòng)總成，該驅(qū)動(dòng)總成設(shè)有一可卷收繩索的卷筒，并使繩索穿出車體外，該卷筒一側(cè)與輪軸間設(shè)有一單向軸承，另側(cè)設(shè)有一蝸形彈簧；藉此，使用者站于車體上拉動(dòng)繩索來(lái)帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，松開(kāi)繩索時(shí)卷筒由蝸形彈簧彈力將繩索卷回，達(dá)到在娛樂(lè)中兼具運(yùn)動(dòng)效果的滑板車。
文檔編號(hào)B62M1/14GK2543818SQ0220318
公開(kāi)日2003年4月9日 申請(qǐng)日期2002年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月6日
發(fā)明者黃燕輝, 李應(yīng)忠, 賴健全 申請(qǐng)人:黃燕輝, 李應(yīng)忠, 賴健全