專利名稱：具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車油箱，特別涉及一種具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置。
又，市場上為了防止摩托車傾倒時發(fā)生油料外泄的問題，又會在摩托車的油箱油氣管與活性碳罐(C/N)之間的油氣通路上，裝設(shè)一個溢油切斷閥(FCV)，以期在摩托車傾倒時，能夠借由溢油切斷閥(FCV)，將上述油氣通路阻斷關(guān)閉，以防止油料外泄的情況發(fā)生。
在摩托車未傾倒的正常情況下，該溢油切斷閥(FCV)是呈開閥狀，使油箱內(nèi)的油氣能經(jīng)由溢油切斷閥(FCV)連通至活性碳罐(C/N)過濾油氣后而與外界相通，借此油氣通路是可讓油箱內(nèi)的油氣外排，避免油箱內(nèi)因油氣揮發(fā)而產(chǎn)生過大壓力，導(dǎo)致油箱變形，同時并可讓外界空氣進入油箱，使油箱的氣室內(nèi)不至于因燃油消耗即燃油液面下降時而產(chǎn)生負(fù)壓吸力，而阻礙供油管路的正常供油運作，使摩托車在未傾倒的正常情況下，能保持正常供油及油氣過濾回收運作。
但是，上述油箱的油氣管與外界連通的通路間，在摩托車未傾倒的正常情況下，是呈一無阻礙的順暢的通路，于是，油箱中并無法維持一較高的壓力，當(dāng)摩托車在啟動時，會因油箱內(nèi)壓力不足而造成供油管路發(fā)生氣鎖現(xiàn)象，而無法順利供油，進而造成摩托車啟動上的困難。
在摩托車傾倒時(即閥體傾倒時)，該溢油切斷閥(FCV)是呈關(guān)閥狀，以阻斷油箱與活性碳罐(C/N)間的油氣通路，以達(dá)溢油切斷的目的。
但實際經(jīng)驗告訴我們，往往在摩托車傾倒時，摩托車引擎仍未熄火，且供應(yīng)引擎運轉(zhuǎn)的燃油持續(xù)消耗中，此刻因溢油切斷閥(FCV)己動作閉閥，油箱的氣室內(nèi)即因為燃油的消耗而形成負(fù)壓吸力，此負(fù)壓吸力會持續(xù)增大一段時間，直到阻礙供油管路正常供油運作，使引擎自動熄火，但若是此負(fù)壓吸力超過油箱所能承受的壓力時，反而會使油箱發(fā)生變形甚至破裂的現(xiàn)象。
又，上述的活性碳罐(C/N)、壓力控制閥(PCV)及溢油切斷閥(FCV)等零組件，皆是利用管路將其分別連通，管路的配置上十分的不便，且管路之間的傳輸阻抗較大，會造成油氣傳輸較不順暢，另外，各活性碳罐(C/N)、壓力控制閥(PCV)及溢油切斷閥(FCV)分別開模分開制造，將會增加生產(chǎn)的成本。
有鑒于此，本創(chuàng)作人積極從事已知裝置的改進，針對上述的困擾特己研發(fā)出一種具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置，以解決上述的問題為本實用新型的創(chuàng)作動機所在。
解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是這樣的一種具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置，主要是在油箱油氣管與引擎進氣歧管之間設(shè)具一主體，該主體包括一體化整合的上層的壓力控制閥，及下層載有活性碳的過濾室，其特征是該主體上設(shè)置有能控制油箱油氣壓力的定壓閥，該定壓閥內(nèi)組設(shè)有閥球及彈性元件；該主體上至少設(shè)有一能控制油箱油氣膨脹壓力的第一定壓閥，以及一與油箱油氣管路相連接的油氣管，該第一定壓閥是具有一泄壓室，該泄壓室是開設(shè)有一泄壓口及另一透壓口，該泄壓口是與油氣管相連通，該透壓口并連通于載有活性碳的過濾室，且該泄壓室內(nèi)是組設(shè)有控制泄壓口的啟、閉運作用以穩(wěn)定控制油箱中油氣的膨脹壓力的一閥球及一彈性元件；該第一定壓閥是設(shè)置于一體化主體的壓力控制閥殼體上；該第一定壓閥是設(shè)置于一體化主體載置活性碳的過濾室殼體上；該主體上至少設(shè)有一能控制油箱油氣負(fù)壓吸力的第二定壓閥，以及一與油箱油氣管路相連通的油氣管，該第二定壓閥是具有一增壓室，該增壓室是開設(shè)有一增壓口及另一透壓口，該增壓口是與載有活性碳的過濾室相連通，該透壓口并連通于油氣管，且該增壓室內(nèi)是組設(shè)有控制增壓口的啟、閉運作以穩(wěn)定控制油箱中的負(fù)壓吸力的一閥球及一彈性元件；該第二定壓閥是設(shè)置于一體化主體的壓力控制閥殼體上；該第二定壓閥是設(shè)置于一體化主體載置活性碳的過濾室殼體上；該主體上設(shè)有一能控制油箱油氣膨脹壓力的第一定壓閥，以及一與油箱油氣管路相連接的油氣管，該第一定壓閥是具有一泄壓室，該泄壓室是開設(shè)有一泄壓口及另一透壓口，該泄壓口是與油氣管相連通，該透壓口并連通于載有活性碳的過濾室，且該泄壓室內(nèi)是組設(shè)有控制泄壓口的啟、閉運作以穩(wěn)定控制油箱中油氣的膨脹壓力的一閥球及一彈性元件；該主體上還設(shè)有一能控制油箱油氣負(fù)壓吸力的第二定壓閥，以及一與油箱油氣管路相連通的油氣管，該第二定壓閥是具有一增壓室，該增壓室是開設(shè)有一增壓口及另一透壓口，該增壓口是與載有活性碳的過濾室相連通，該透壓口并連通于油氣管，且該增壓室內(nèi)是組設(shè)有控制增壓口的啟、閉運作以穩(wěn)定控制油箱中的負(fù)壓吸力的一閥球及一彈性元件。
該第一定壓閥及該第二定壓閥是設(shè)置于一體化主體的壓力控制閥殼體上；該第一定壓閥及該第二定壓閥是設(shè)置于一體化主體載置活性碳的過濾室殼體上。
本實用新型是一種具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置，除了具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)的膨脹壓力或負(fù)壓吸力的能力外，還具有阻斷油料外泄的能力，能夠防止油箱因膨脹壓力或負(fù)壓吸力過大所產(chǎn)生的變形或破裂的現(xiàn)象，并能夠于摩托車傾倒時防止油箱內(nèi)油料的外泄，從而解決了維持摩托車油箱內(nèi)壓力的穩(wěn)定，防止油箱因膨脹壓力或負(fù)壓吸力過大所產(chǎn)生的變形或破裂的現(xiàn)象，阻止油箱內(nèi)油料的外泄，以取代常用的溢油切斷閥(FCV)的功能，精簡結(jié)構(gòu)、降低成本并減少管路傳輸阻抗的技術(shù)問題。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，其技術(shù)特點如下1.是在主體內(nèi)增設(shè)一第一定壓閥及第二定壓閥，利用第一定壓閥及第二定壓閥控制摩托車油箱內(nèi)壓力的穩(wěn)定，當(dāng)油箱內(nèi)的膨脹壓力超過第一定壓閥所設(shè)定的壓力時，第一定壓閥會受到此一膨脹壓力的推動而開啟，以宣泄油箱中的膨脹壓力，當(dāng)油箱內(nèi)的負(fù)壓吸力超過第二定壓閥所設(shè)定的壓力時，第二定壓閥會受到此一負(fù)壓吸力的吸引而開啟，以消除油箱內(nèi)的負(fù)壓吸力，避免油箱受到上述的膨脹壓力或負(fù)壓吸力的影響，而造成油箱的變形或破壞；2.是利用第一定壓閥及第二定壓閥以簧壓頂持關(guān)閥的特性，使油箱內(nèi)的油料無法由呈關(guān)閉狀態(tài)的第一定壓閥及第二定壓閥中外泄；3.是利用一主體組設(shè)活性碳、壓力控制閥(PCV)、第一定壓閥及第二定壓閥，使其保有整合常用的活性碳罐(C/N)及壓力控制閥(PCV)、溢油切斷閥(FCV)成一體化設(shè)計，以達(dá)到精簡結(jié)構(gòu)、降低成本并減少管路傳輸阻抗的功效。
具體實施方式
如


圖1所示，是本實用新型一種具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置的立體圖，是組設(shè)在摩托車的油箱油氣管與引擎進氣歧管端側(cè)之間，是包括由一壓力控制閥3(PCV)與另一裝載有活性碳2的過濾室11相結(jié)合一體化的主體1上，增設(shè)第一定壓閥4及第二定壓閥5，(配合圖3、4所示)，其中該主體1內(nèi)是形成有一過濾室11，該過濾室11底部開設(shè)有一進氣管14及一排水管15(配合
圖1及圖3所示)，該過濾室11上端形成有一回收室18、一出氣室16、一泄壓室12及一增壓室13(如圖3、4所示)；該進氣管14是連接于空氣濾清器或大氣的通路上，該排水管15是與外界相通，該回收室18是與過濾室11相通，該增壓室13一端是開設(shè)有一增壓口131，用以連通過濾室11，該增壓室13另一端并開設(shè)有一透壓口132，用以連通油氣管19，此油氣管19是銜接至油箱的油氣出口，且該增壓室13內(nèi)組設(shè)有一第二定壓閥5；該泄壓室12一端是開設(shè)有一泄壓口121，用以連通油氣管19，該泄壓室12另一端并開設(shè)有一透壓口122用以連通過濾室11，且該泄壓室12內(nèi)組設(shè)有一第一定壓閥4；該出氣室16一端是設(shè)有一出氣管17用以連通引擎進氣歧管端側(cè)的通路；該出氣室16另一端是設(shè)有一閥口161，使回收室18與出氣室16間可借閥口161上的動作模片31(容后詳述)，控制相連通的啟或閉運作；該活性碳2是裝設(shè)于過濾室11內(nèi)，可以過濾油氣(如圖3所示)；該第一定壓閥4是由一閥球41及一彈性元件42所構(gòu)成(如圖4所示)，該閥球41是置于泄壓室12的泄壓口121上，利用彈性元件42將閥球41彈性頂持于泄壓室12的泄壓口121上；該第二定壓閥5是由一閥球51及一彈性元件52所構(gòu)成(如圖4所示)，該閥球51是置于增壓室13的增壓口131上，利用彈性元件52將閥球51彈性頂持于增壓室13的增壓口131上；該壓力控制閥3(PCV)是由一閥體30、一動作模片31、一彈性元件32所構(gòu)成(如圖3所示)，該閥體30是一體組設(shè)于主體1的上端，該動作模片31是罩蓋于主體1的閥口161上，能夠啟、閉控制回收室18與出氣室16間的通氣狀態(tài)，并于閥體30內(nèi)形成有一負(fù)壓室33，該負(fù)壓室33是開設(shè)有一負(fù)壓管34與引擎進氣歧管端側(cè)的負(fù)壓管路相連，該彈性元件32是設(shè)置于負(fù)壓室33內(nèi)，能夠彈性頂持動作模片31以控制主體1的閥口161的啟、閉狀態(tài)。
當(dāng)停放摩托車的未使用狀態(tài)下，該第一定壓閥4及第二定壓閥5皆是呈現(xiàn)彈性關(guān)閥的狀態(tài)(如圖3、4所示)，油箱內(nèi)的油氣并不能借油氣管19而自由的傳輸至過濾室11內(nèi)過濾。
但當(dāng)停放的摩托車遭受陽光長時間的曝曬之后，油箱內(nèi)的油料會加速蒸發(fā)，使油箱內(nèi)產(chǎn)生膨脹壓力，當(dāng)此膨脹壓力超過第一定壓閥4的彈性元件42所能承受的壓力時，彈性元件42將會被壓縮，閥球41會受到膨脹壓力的推動而脫離泄壓室12的泄壓口121，使第一定壓閥4形成開啟的狀態(tài)(如圖5所示)，此時，油箱內(nèi)所積存的過多的膨脹壓力，得以由泄壓口121進入泄壓室12內(nèi)(如圖5所示)，并由泄壓室12的透壓口122進入過濾室11內(nèi)過濾油氣，再由過濾室11下方的進氣管14與大氣相通，能夠避免油箱內(nèi)囤積過大的膨脹壓力，導(dǎo)致油箱發(fā)生變形，并能夠維持油箱內(nèi)壓力的穩(wěn)定。
當(dāng)在騎乘使用摩托車狀態(tài)下，引擎動作所產(chǎn)生的負(fù)壓吸力，是會由負(fù)壓管34傳輸至負(fù)壓室33內(nèi)(配合圖2、3所示)，當(dāng)負(fù)壓吸力超過彈性元件32所能承受的壓力后，彈性元件32將會被壓縮，被彈性元件32頂持的動作模片31會受到此一負(fù)壓吸力的吸引而脫離閥口161，使得回收室18與出氣室16之間形成通路，此刻，經(jīng)過過濾室11內(nèi)活性碳過濾的油氣，便可經(jīng)由此閥口通路，排流至出氣管17，以利回收傳送至引擎進氣歧管端側(cè)，供應(yīng)引擎燃燒使用，此為主體1上的壓力控制閥(PCV)與裝載有活性碳2的過濾室11一體化后的既有功能，然而本實用新型即是借由此環(huán)境，使第一定壓閥4與第二定壓閥5一同被設(shè)置于該主體1環(huán)境上，以利精簡摩托車上組件的配置成本。
另當(dāng)騎乘使用摩托車不慎發(fā)生傾倒意外時，摩托車引擎并不會馬上熄火，供應(yīng)引擎運轉(zhuǎn)的燃油會持續(xù)的消耗，所以油箱的氣室內(nèi)即因為燃油的消耗而形成負(fù)壓吸力，此一負(fù)壓吸力繼續(xù)增大至超過第二定壓閥5的彈性元件52所能承受的壓力后，彈性元件52將會被壓縮，閥球51會受到負(fù)壓吸力的吸引而脫離增壓室13的增壓口131，使第二定壓閥5形成開啟的狀態(tài)(如圖6所示)，如此一來，增壓口131外的已過濾氣體便能進入增壓室13內(nèi)(如圖6所示)，并由增壓室13的透壓口132進入油氣管19，再由油氣管19連通至油箱內(nèi)，以消除油箱內(nèi)的負(fù)壓，可以避免油箱內(nèi)的負(fù)壓吸力持續(xù)增大，進而導(dǎo)致油箱發(fā)生變形甚至破裂的現(xiàn)象。
再有，當(dāng)上述發(fā)生摩托車傾倒意外時，該第一定壓閥4及第二定壓閥5亦是呈現(xiàn)彈性關(guān)閉的狀態(tài)(配合圖2至圖4所示)，所以油箱內(nèi)的油料并不會經(jīng)由第一定壓閥4及第二定壓閥5中流出，因此，能夠取代常用的溢油切斷閥(FCV)的功能，不需要再裝設(shè)溢油切斷閥(FCV)，能夠減少管路傳輸時的阻抗，并具有精簡結(jié)構(gòu)及降低成本的功效。
另外，本實用新型上述的第一定壓閥4及第二定壓閥5，是以組設(shè)于一體化主體1的壓力控制閥3(PCV)殼體上作為實施例的解說，但并不以此限制本實用新型的應(yīng)用范圍，換言之，該第一定壓閥4及第二定壓閥5亦可組設(shè)于一體化主體1載置活性碳2的過濾室11殼體上。
除此之外，本實用新型上述的第一定壓閥4及第二定壓閥5，是以一同實施組設(shè)于一體化主體1的壓力控制閥3(PCV)殼體上作說明，但不以此限制本實用新型的應(yīng)用范圍，換言之，該第一定壓閥4及第二定壓閥5亦可分別獨立組設(shè)于一體化主體1的壓力控制閥3(PCV)殼體或過濾室11殼體上。
綜上所述，本實用新型是由壓力控制閥(PCV)與另一裝載有活性碳的過濾室相結(jié)合一體化的主體環(huán)境，使之增設(shè)第一定壓閥及第二定壓閥，并整合成一體的結(jié)構(gòu)創(chuàng)思，除了能夠穩(wěn)定油箱內(nèi)的壓力、防止油箱發(fā)生變形或破裂的現(xiàn)象外，在摩托車傾倒時，還具有阻止油箱內(nèi)的油料外泄的功能，能夠取代常用的溢油切斷閥(FCV)，于是，本實用新型的確具備有可供產(chǎn)業(yè)上利用的新穎性及先進性，符合實用新型專利各要件，故依法提出實用新型專利申請。
權(quán)利要求1.一種具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置，主要是在油箱油氣管與引擎進氣歧管之間設(shè)具一主體，該主體包括一體化整合的上層的壓力控制閥，及下層載有活性碳的過濾室，其特征是該主體上設(shè)置有能控制油箱油氣壓力的定壓閥，該定壓閥內(nèi)組設(shè)有閥球及彈性元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置，其特征是該主體上至少設(shè)有一能控制油箱油氣膨脹壓力的第一定壓閥，以及一與油箱油氣管路相連接的油氣管，該第一定壓閥是具有一泄壓室，該泄壓室是開設(shè)有一泄壓口及另一透壓口，該泄壓口是與油氣管相連通，該透壓口并連通于載有活性碳的過濾室，且該泄壓室內(nèi)是組設(shè)有控制泄壓口的啟、閉運作用以穩(wěn)定控制油箱中油氣的膨脹壓力的一閥球及一彈性元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置，其特征是該第一定壓閥是設(shè)置于一體化主體的壓力控制閥殼體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置，其特征是該第一定壓閥是設(shè)置于一體化主體載置活性碳的過濾室殼體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置，其特征是該主體上至少設(shè)有一能控制油箱油氣負(fù)壓吸力的第二定壓閥，以及一與油箱油氣管路相連通的油氣管，該第二定壓閥是具有一增壓室，該增壓室是開設(shè)有一增壓口及另一透壓口，該增壓口是與載有活性碳的過濾室相連通，該透壓口并連通于油氣管，且該增壓室內(nèi)是組設(shè)有控制增壓口的啟、閉運作以穩(wěn)定控制油箱中的負(fù)壓吸力的一閥球及一彈性元件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置，其特征是該第二定壓閥是設(shè)置于一體化主體的壓力控制閥殼體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置，其特征是該第二定壓閥是設(shè)置于一體化主體載置活性碳的過濾室殼體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置，其特征是該主體上設(shè)有一能控制油箱油氣膨脹壓力的第一定壓閥，以及一與油箱油氣管路相連接的油氣管，該第一定壓閥是具有一泄壓室，該泄壓室是開設(shè)有一泄壓口及另一透壓口，該泄壓口是與油氣管相連通，該透壓口并連通于載有活性碳的過濾室，且該泄壓室內(nèi)是組設(shè)有控制泄壓口的啟、閉運作以穩(wěn)定控制油箱中油氣的膨脹壓力的一閥球及一彈性元件；該主體上還設(shè)有一能控制油箱油氣負(fù)壓吸力的第二定壓閥，以及一與油箱油氣管路相連通的油氣管，該第二定壓閥是具有一增壓室，該增壓室是開設(shè)有一增壓口及另一透壓口，該增壓口是與載有活性碳的過濾室相連通，該透壓口并連通于油氣管，且該增壓室內(nèi)是組設(shè)有控制增壓口的啟、閉運作以穩(wěn)定控制油箱中的負(fù)壓吸力的一閥球及一彈性元件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置，其特征是該第一定壓閥及該第二定壓閥是設(shè)置于一體化主體的壓力控制閥殼體上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置，其特征是該第一定壓閥及該第二定壓閥是設(shè)置于一體化主體載置活性碳的過濾室殼體上。
專利摘要一種具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓能力的油氣回收裝置,是包括由一壓力控制閥(PCV)與另一裝載有活性炭的過濾室相結(jié)合一體化的主體上,增設(shè)第一定壓閥及第二定壓閥,利用第一定壓閥定壓泄放油箱內(nèi)產(chǎn)生的膨脹壓力,能夠避免油箱發(fā)生膨脹變形或破裂的現(xiàn)象,利用第二定壓閥定壓消除油箱內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓吸力,能夠避免油箱發(fā)生收縮變形或破裂的現(xiàn)象,借由第一定壓閥及第二定壓閥,使其具有調(diào)節(jié)油箱內(nèi)壓的能力,此外,并能于摩托車傾倒時,阻止油箱內(nèi)的油料外泄,以利一并整合溢油切斷閥(FCV)的功效,其結(jié)構(gòu)精簡、成本低并減少管路傳輸阻抗,而具實用性。
文檔編號B62J37/00GK2504174SQ0126600
公開日2002年8月7日 申請日期2001年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月23日
發(fā)明者黃釗仁 申請人:黃釗仁