專利名稱：自行車避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車避震裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是自行車避震裝置，其主要是車架的上管由車前管周緣向上延伸至后側(cè)方與垂立的座管交接，后方延伸出延伸段，并在延伸段底周緣設(shè)有一開放的上樞座，且在座管底周緣朝前設(shè)具接設(shè)一樞設(shè)有后輪的后叉架板的樞耳，在后叉架板上相對延伸段的上樞座而設(shè)一下樞座，并在上下樞座間接設(shè)一斜向垂立的避震器。
所述的自行車避震裝置，其中該上下樞座的內(nèi)座面順應(yīng)避震器上下二端部形狀而成型護(hù)持面。
采用上述方案后，使用時(shí)，由于路面不平將使后輪連動(dòng)后叉架板以樞耳為轉(zhuǎn)動(dòng)中心向上抬升，進(jìn)而連動(dòng)接設(shè)于后叉架板下樞座上的避震器相對上樞座壓縮，以吸收行進(jìn)中的震動(dòng)能量，以達(dá)到避震效果。


圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2為本實(shí)用新型的組合示意圖；圖3為本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖；圖4為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例分解圖；圖5為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例組合剖視圖。
本實(shí)用新型亦可如圖4、5所示，令上下樞座14、21內(nèi)座面順應(yīng)避震器4上下二端的樞接部41、42弧曲度而成型為弧凹狀的護(hù)持面141、211，以完全抱持護(hù)置避震器4的上下樞接部41、42二端周緣；換言之，若是避震器4的上下樞接部41、42底周緣成型為一平直面，則護(hù)持面141、211亦可隨之成型為一平直面，以完全貼抵避震器4二端部以增加避震器4的受力面，避免應(yīng)力集中于上下樞座141、211與避震器4的樞接點(diǎn)上；于組設(shè)避震器4時(shí)，如圖5所示，該避震器4上下二端的樞接部41、42外周可由上下樞座141、211內(nèi)座面所設(shè)具的護(hù)持面141、211完全貼抵持置增加受力面積，故于避震器4動(dòng)作時(shí)，得以由后叉架板2連動(dòng)下樞座21以其護(hù)持面211上推避震器4相對上樞座14的護(hù)持面141壓縮避震器，以避免避震器4壓縮避震時(shí)，而由其與上下樞座41、42的樞接處破裂或產(chǎn)生變形，進(jìn)而間接提供上下樞座14、21一補(bǔ)強(qiáng)的作用。
權(quán)利要求1.一種自行車避震裝置，其特征在于車架的上管由車前管周緣向上延伸至后側(cè)方與垂立的座管交接，后方延伸出延伸段，并在延伸段底周緣設(shè)有一開放的上樞座，且在座管底周緣朝前設(shè)具接設(shè)一樞設(shè)有后輪的后叉架板的樞耳，在后叉架板上相對延伸段的上樞座而設(shè)一下樞座，并在上下樞座間接設(shè)一斜向垂立的避震器。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車避震裝置，其特征在于該上下樞座的內(nèi)座面順應(yīng)避震器上下二端部形狀而成型護(hù)持面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車避震裝置,其中車架的上管由車前管周緣向上延伸至后側(cè)方與垂立的座管交接,后方延伸出延伸段,并在延伸段底周緣設(shè)有一開放的上樞座,且在座管底周緣朝前設(shè)具接設(shè)一樞設(shè)有后輪的后叉架板的樞耳,在后叉架板上相對延伸段的上樞座而設(shè)一下樞座,并在上下樞座間接設(shè)一斜向垂立的避震器;如遇路面不平時(shí),將使后輪連動(dòng)后叉架板以樞耳為轉(zhuǎn)動(dòng)中心向上抬升,進(jìn)而連動(dòng)接設(shè)于后叉架板下樞座上的避震器相對上樞座壓縮,以吸收行進(jìn)中的震動(dòng)能量。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2516447SQ01263298
公開日2002年10月16日 申請日期2001年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月15日
發(fā)明者陳定興 申請人:陳定興