專利名稱：摩托車電動(dòng)支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車部件，主要是涉及摩托車的支撐架。
摩托車是一類輕型機(jī)動(dòng)的交通工具，對(duì)道路的要求較低，并使用靈活、方便等特點(diǎn)，在城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村得到廣泛應(yīng)用。支撐架是摩托車停放時(shí)的必需部件，已有摩托車支撐架屬于機(jī)械式結(jié)構(gòu)，當(dāng)停車需撐起腳架時(shí)，要由人工將摩托車后頭抬起，由于摩托車自身重量達(dá)80Kg左右，體積大，重量重，提起很費(fèi)力又不方便，尤其對(duì)于身材矮小或女士們來(lái)講是件較麻煩的事。
本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)的缺陷，提供一種撐起方便、省力、省時(shí)的摩托車電動(dòng)支撐架。
本實(shí)用新型摩托車電動(dòng)支撐架的技術(shù)方案是由電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及支撐部件等所組成，其所述的支撐部件有一根主支撐管，主支撐管經(jīng)固定板和連接板與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸相連，在主支撐管的兩底腳端部安裝滾動(dòng)滑輪，主支撐管的腿部連接彎管，彎管頭部安裝踏板。
本實(shí)用新型的摩托車電動(dòng)支撐架，其特征在于主支撐管的弓部安裝減震塊和U形緩沖片，在主支撐管腿部安裝橡膠輪。
本實(shí)用新型的摩托車電動(dòng)支撐架，其所述的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是電動(dòng)機(jī)軸相連的小齒輪帶動(dòng)大齒輪，大齒輪經(jīng)過(guò)同一根軸的蝸桿帶動(dòng)蝸輪，與蝸輪相連的花齒軸帶動(dòng)扇形齒輪，扇形齒輪安裝在主動(dòng)軸上。
本實(shí)用新型提供了一種摩托車電動(dòng)支撐架，與已有技術(shù)相比，具有如下特點(diǎn)可采用12V永磁直流電動(dòng)機(jī)，電源由12V電瓶供給，接通電源后由電機(jī)直接帶動(dòng)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使支撐部件將摩托車撐起。并且當(dāng)車停下時(shí)人可坐在車上，按動(dòng)鎖匙，接通電源，電機(jī)開(kāi)始工作，在5-6秒鐘內(nèi)完成整個(gè)動(dòng)作，具有方便、省力、省時(shí)，并且防盜(支撐架被鎖死)等特點(diǎn)。特別為體弱者解決了抬車支撐難的問(wèn)題。


圖1是本實(shí)用新型摩托車電動(dòng)支撐架構(gòu)造示意圖；圖2是摩托車電動(dòng)支撐架減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖；圖3是摩托車電動(dòng)支撐架支撐部件示意圖。
下面結(jié)合
圖1-圖3對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)的說(shuō)明。
1、滑輪；2、主支撐管；3、減震塊；4、U型緩沖片；5、開(kāi)口銷；6、橡膠輪；7、鉚釘；8、滑輪；9、彈性擋圈；10、彎管；11、踏板；12、加強(qiáng)板；13、彈簧；14、固定板；15、減速箱；16、主動(dòng)軸；17、連接板；18、固定板；19、電動(dòng)機(jī)；20、小齒輪；21、大齒輪；22、蝸桿；23、蝸輪；24、花齒軸；25、扇形齒輪；26、彈簧掛鉤。
本實(shí)用新型涉及摩托車電動(dòng)支撐架，由電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及支撐部件等所組成，支撐部件有一根呈U形的主支撐管2，主支撐管2經(jīng)固定板14、18和連接板17與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸16相連，在主支撐管2的兩底腳端部安裝滾動(dòng)滑輪1、8，有彈性擋圈9相固定。有了滑輪當(dāng)主支撐管在撐起時(shí)減少與地面的摩擦力，降低電動(dòng)機(jī)功率。在主支撐管的腿部連接彎管10，彎管頭部安裝踏板11，起輔助支撐作用。
在主支撐管2的弓部安裝減震塊3和U形緩沖片4。在主支撐管2腿部安裝橡膠輪6，由鉚釘7和開(kāi)口銷5固定。減震塊3和U形緩沖片4，以及橡膠輪6的作用是當(dāng)支撐架被彈簧13復(fù)位時(shí)減輕與減速箱體和摩托車有關(guān)部位的碰撞。
減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖2所示，是電動(dòng)機(jī)19軸相連的小齒輪20帶動(dòng)大齒輪21，大齒輪21經(jīng)過(guò)同一根軸的蝸桿22帶動(dòng)蝸輪23，與蝸輪相連的花齒軸24帶動(dòng)扇形齒輪25，扇形齒輪安裝在主動(dòng)軸16上，主動(dòng)軸16的一頭安裝在固定板14上，主動(dòng)軸16的另一頭安在連接板17上，連接板17與固定板18相連，固定板14、18與主支撐管2相固定，主支撐管2等支撐部件的復(fù)位有彈簧13，彈簧13兩頭固定在減速箱15和主支撐管2的彈簧掛鉤26上。而電動(dòng)機(jī)19經(jīng)過(guò)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后，當(dāng)扇形齒輪25轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，使主動(dòng)軸16也轉(zhuǎn)過(guò)相應(yīng)角度，主動(dòng)軸16旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)主支撐管2擺動(dòng)，達(dá)到摩托車撐起的目的。
權(quán)利要求1.摩托車電動(dòng)支撐架，由電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及支撐部件所組成，其特征在于所述的支撐部件有一根主支撐管(2)，主支撐管經(jīng)固定板(14、18)和連接板(17)與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸(16)相連，在主支撐管(2)的兩底腳端部安裝滾動(dòng)滑輪(1、8)，主支撐管的腿部連接彎管(10)，彎管頭部安裝踏板(11)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車電動(dòng)支撐架，其特征在于主支撐管(2)的弓部安裝減震塊(3)和U形緩沖片(4)，在主支撐管(2)腿部安裝橡膠輪(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車電動(dòng)支撐架，其特征在于所述的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是電動(dòng)機(jī)(19)軸相連的小齒輪(20)帶動(dòng)大齒輪(21)，大齒輪(21)經(jīng)過(guò)同一根軸的蝸桿(22)帶動(dòng)蝸輪(23)，與蝸輪相連的花齒軸(24)帶動(dòng)扇形齒輪(25)，扇形齒輪安裝在主動(dòng)軸(16)上。
專利摘要摩托車電動(dòng)支撐架,由電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu),以及支撐部件等所組成,其所述的支撐部件有一根主支撐管,主支撐管經(jīng)固定板和連接板與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸相連,在主支撐管的兩底腳端部安裝滾動(dòng)滑輪,主支撐管的腿部連接彎管,彎管頭部安裝踏板。本實(shí)用新型采用12V永磁直流電動(dòng)機(jī),由12V電瓶供給,接通電源,電機(jī)工作后5—6秒鐘內(nèi)完成摩托車撐起,具有方便、省力、省時(shí)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62H1/02GK2476475SQ01238929
公開(kāi)日2002年2月13日 申請(qǐng)日期2001年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月16日
發(fā)明者王達(dá)正 申請(qǐng)人:浙江黃巖辰隆車業(yè)有限公司