專利名稱：摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是涉及一種摩托車車架。
摩托車與汽車相較由于體積小，因此在交通擁擠的都市中自然具有活動的靈敏性，不必承受塞車之苦，且又沒有停車位難求的困擾，而被一般民眾用來作為短途的交通工具，早先的摩托車皆是利用一體成型的車架來進行組裝，由于一般的鑄件式一體成型的車架體積大，相對的組配施工的場所就會形成限制，更因必須沿著一定的作業(yè)程序進行，以致不能進行同時分散的平行作業(yè)，無法有效縮減裝配時間，如


圖1、2所示，現(xiàn)在已有摩托車廠家開發(fā)出由前構(gòu)架1及后構(gòu)架2結(jié)合的分段式的摩托車車架，其中，前構(gòu)架1包括支撐前輪輪叉11的頭部導(dǎo)管12，前構(gòu)架1后部并向二側(cè)延設(shè)具螺孔的接合翼13，而后構(gòu)架2則可以其支撐部21連接搖擺單元3，該搖擺單元3是由引擎、變速機、傳動系統(tǒng)組裝為一體的單元，與前述支撐部21可搖動的連接，并利用后輪震器22與后構(gòu)架2連接，且在后構(gòu)件2前部設(shè)有螺孔并與前構(gòu)架1的接合翼13對應(yīng)的接合部23，由于車架為由前構(gòu)架1及后構(gòu)架2結(jié)合的分段式的車架，因此可將前構(gòu)架1及后構(gòu)架2作為各自的小單元，分別進行其上各自元件的組裝作業(yè)，然后，再利用接合翼13與接合部23螺接為一體，來完成車體的裝配作業(yè)，藉此能較原有的一體式車架可縮小組配的空間，并能分別作業(yè)縮減時間，來提高工作效率。
雖然后構(gòu)架2是鑄件式一體成型，但是每一次成型的產(chǎn)品大小并無法完全一致，而各自仍會有些微的差距，則當(dāng)引擎欲組合于后構(gòu)架2時，由于尺寸的差異會衍生不同的問題，在尺寸過大之下，自然必須將二側(cè)邊支撐部21的間距硬行撐大，以容引擎塞入二支撐部21間來螺設(shè)定位，也就是后構(gòu)架2中間的支撐部21處會因而加大，而當(dāng)引擎尺寸較小時，雖然能夠直接塞入二支撐部21間螺設(shè)定位，但是為求避免引擎因仍有間距而發(fā)生左、右向位移情事，在強行螺緊后會迫使支撐部21處向內(nèi)凹入，此二情形皆破壞后構(gòu)架2的強度，另外，由于二支撐部21間的長度較長，因此引擎欲螺設(shè)時自然必須有絕對的同心圓，始能順利的完成螺設(shè)作業(yè)，而在規(guī)格未能一致下，更會造成螺桿穿設(shè)時的困難度，導(dǎo)致組配時間的加長，甚至?xí)蛑尾?1的位置未對應(yīng)，導(dǎo)致強行螺設(shè)下發(fā)生車架扭曲的情事，故此二段式車架的結(jié)構(gòu)雖已較習(xí)用一體式的車架增進功能，但亦未能達到完善，仍有改良的必要。
本實用新型的目的在于提供一種摩托車車架，不但能增進引擎與車架組裝的便利性，同時并能確保車架的強度。
為了達到上述目的，本實用新型提供一種摩托車車架，包括相互連接的前車架、后車架，其特征在于前車架是在一頭部導(dǎo)管下側(cè)延伸二側(cè)架，該二側(cè)架后端部以翼板連結(jié)為一體，后車架包括左側(cè)構(gòu)件和右側(cè)構(gòu)件，左側(cè)構(gòu)件和右側(cè)構(gòu)件中段分別設(shè)置相對應(yīng)的供螺栓穿設(shè)連接的螺設(shè)孔，于左側(cè)構(gòu)件后端設(shè)有一承座，于右側(cè)構(gòu)件后端相應(yīng)設(shè)置與該承座固定連接的接合部。
所述的摩托車車架，其特征在于該車架為鑄件式車架。
所述的摩托車車架，其特征在于該右側(cè)構(gòu)件的接合部上設(shè)有調(diào)整間距的螺設(shè)孔。
所述的摩托車車架，其特征在于后車架的左、右側(cè)構(gòu)件的前端面分別設(shè)有用于與前車架的二側(cè)架的后端面固定連接的可調(diào)整間距的螺設(shè)孔。
本實用新型的車架由于為分段式構(gòu)造，故能各自組配構(gòu)件，如后車架5先可組裝搖擺單元6，再令前車架4與后車架5由交接端相結(jié)合為一體，如圖5所示，因此可具有獨立裝配作業(yè)的優(yōu)點，來縮減組裝時間，且在分段式結(jié)構(gòu)的設(shè)計下，可令組配場所空間縮小，而較傳統(tǒng)的一體式車架為佳，同時，將本實用新型與習(xí)用分段式車架比較，由于本實用新型后車架5的左側(cè)構(gòu)件51及右側(cè)構(gòu)件52又是分開的獨立元件，因此當(dāng)欲進行引擎組裝作業(yè)時，因為左、右側(cè)構(gòu)件51、52為獨立的元件，在其中段處的螺設(shè)孔53、54可輕易調(diào)整移位，螺設(shè)時不會有同心圓無法對齊的情況，而能讓引擎的螺設(shè)更為簡易來縮減作業(yè)的時間，同時，也因左、右側(cè)構(gòu)件51、52為分開式的構(gòu)造，故組配引擎時左、右側(cè)構(gòu)件51、52的中段處不會被撐大或硬行壓擠縮小，可避免車架的整體強度遭到破壞，且不會造成后車架5的扭曲，而左、右側(cè)構(gòu)件51、52的組合，因在承座55及接合部56上的螺設(shè)孔是可調(diào)整的，故能夠順利的進行結(jié)合，同樣的，左、右側(cè)構(gòu)件51、52前端面的螺設(shè)孔57、58亦可視需求來調(diào)整，讓后車架5可順利的與前車架4結(jié)合為一體，而讓本實用新型比較習(xí)用分段式車架，在組配作業(yè)上更為順暢以縮減時間，并能增進車架的整體強度。
為能更易于了解本實用新型的結(jié)構(gòu)及所能達到的功效，茲配合圖式說明如后附圖圖面的說明
圖1是習(xí)用二段式車架的分解圖。
圖2是習(xí)用二段式車架組配后的示意圖。
圖3是本實用新型的一較佳實施例裝設(shè)的分解圖。
圖4是圖3的組合圖。
圖5是圖3組配后的示意圖。
請參閱圖3、4、5，本實用新型的摩托車車架亦是由前車架4、后車架5結(jié)合而成的分段式結(jié)構(gòu)，其中前車架4是在一頭部導(dǎo)管41下側(cè)延伸二側(cè)架42、43，二側(cè)架42、43，二側(cè)架42、43后端部以翼板44連結(jié)為一體，本實用新型的后車架5的左側(cè)構(gòu)件51及右側(cè)構(gòu)件52為分開的各自獨立元件，且在左側(cè)構(gòu)件51與右側(cè)構(gòu)件52中段適當(dāng)處分別鉆設(shè)相對應(yīng)的螺設(shè)孔53、54，以供穿設(shè)引擎定位，并于左側(cè)構(gòu)件51與右側(cè)構(gòu)件52的后端對應(yīng)處分別設(shè)一承座55及接合部56，讓左側(cè)構(gòu)件51與右側(cè)構(gòu)件52可藉此組合為一體，同時在前側(cè)端面設(shè)有螺設(shè)孔57、58，而能與前車架4結(jié)合為一體。
本實用新型的車架能各自組配構(gòu)件，如后車架5先可組裝搖擺單元6，再令前車架4與后車架5由交接端相結(jié)合為一體，由于本實用新型后車架5的左側(cè)構(gòu)件51及右側(cè)構(gòu)件52又是分開的獨立元件，因此當(dāng)欲進行引擎組裝作業(yè)時，其中段處的螺設(shè)孔53、54可輕易調(diào)整移位，螺設(shè)時不會有同心圓無法對齊的情況，而能讓引擎的螺設(shè)更為簡易來縮減作業(yè)的時間，同時，組配引擎時左、右側(cè)構(gòu)件51、52的中段處不會被撐大或硬行壓擠縮小，可避免車架的整體強度遭到破壞，且不會造成后車架5的扭曲，而左、右側(cè)構(gòu)件51、52的組合，因在承座55及接合部56上的螺設(shè)孔是可調(diào)整的，故能夠順利的進行結(jié)合，同樣的，左、右側(cè)構(gòu)件51、52前端面的螺設(shè)孔57、58亦可視需求來調(diào)整，讓后車架5可順利的與前車架4結(jié)合為一體。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架，包括相互連接的前車架、后車架，其特征在于前車架是在一頭部導(dǎo)管下側(cè)延伸二側(cè)架，該二側(cè)架后端部以翼板連結(jié)為一體，后車架包括左側(cè)構(gòu)件和右側(cè)構(gòu)件，左側(cè)構(gòu)件和右側(cè)構(gòu)件中段分別設(shè)置相對應(yīng)的供螺栓穿設(shè)連接的螺設(shè)孔，于左側(cè)構(gòu)件后端設(shè)有一承座，于右側(cè)構(gòu)件后端相應(yīng)設(shè)置與該承座固定連接的接合部。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于該車架為鑄件式車架。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于該右側(cè)構(gòu)件的接合部上設(shè)有調(diào)整間距的螺設(shè)孔。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于后車架的左、右側(cè)構(gòu)件的前端面分別設(shè)有用于與前車架的二側(cè)架的后端面固定連接的可調(diào)整間距的螺設(shè)孔。
專利摘要一種摩托車車架,包括相互連接的前車架、后車架、前車架是在一頭部導(dǎo)管下側(cè)延伸二側(cè)架,該二側(cè)架后端部以翼板連結(jié)為一體,后車架包括左側(cè)構(gòu)件和右側(cè)構(gòu)件,左側(cè)構(gòu)件和右側(cè)構(gòu)件中段分別設(shè)置相對應(yīng)的供螺栓穿設(shè)連接的螺設(shè)孔,于左側(cè)構(gòu)件后端設(shè)有一承座,于右側(cè)構(gòu)件后端相應(yīng)設(shè)置與該承座固定連接的接合部。本實用新型不但能增進引擎與車架組裝的便利性,并能確保車架的強度。
文檔編號B62K11/02GK2422219SQ00208910
公開日2001年3月7日 申請日期2000年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月31日
發(fā)明者施慶忠, 郭耀仁 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司