高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國鐵路擁有十分輝煌的過去。然而，隨著中國航空業(yè)的重組和大量高速公路的修建，航空運輸和長途公路運輸開始興起，到1996年，中國的公路客運量甚至超過了鐵路客運量。從1997年開始，中國鐵路開始進行全國性的鐵路提速。此后中國鐵路經(jīng)過了幾次提速，到2003年客車最高運行時速已經(jīng)達到了200公里以上。特別是2009年12月25日，廣州到武漢高鐵開工，速度突破了400公里以上。
[0003]與普通空調(diào)客車相比，高速空調(diào)客車無論是速度還是設(shè)計結(jié)構(gòu)都有較大區(qū)別，因此只有針對高速客車的實際情況設(shè)計研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，才能保證客車內(nèi)達到所要求的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì)，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。
[0004]但是，現(xiàn)有技術(shù)中的用于高速軌道列車的空調(diào)系制冷效率較低，不僅浪費能源還還無法提高用戶體驗。
[0005]因此，現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷，亟需改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型主要目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)。
[0007]本實用新型提供了一種高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器以及熱交換器，所述熱交換器包括相互之間進行熱交換的第一換熱管道以及第二換熱管道，所述蒸發(fā)器、所述壓縮機、所述第一換熱管道、所述冷凝器、所述膨脹閥以及所述蒸發(fā)器依次連通形成制冷回路，所述蒸發(fā)器的底盤上設(shè)置有用于收集冷凝水的匯流器，所述匯流器通過第一管道與所述第二換熱管道的一端連通。
[0008]在本實用新型提供的高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)中，所述第一換熱管道與所述第二換熱管道同軸設(shè)置，所述第一換熱管道穿置于所述第二換熱管道內(nèi)部，所述第一換熱管道的內(nèi)壁上設(shè)置有沿著所述第一換熱管道的軸向延伸的螺旋狀的凹槽，所述第一換熱管道的外壁上對應設(shè)置有螺旋狀的凸起。
[0009]在本實用新型提供的高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)中，所述匯流器通過第二管道與所述第二換熱管道的另一端連接，所述第二管道包括呈矩形的中空板狀的第一扁平管，所述第一扁平管包括背面以及正面，所述第一扁平管的背面用于貼附于軌道列車的外側(cè)壁上，所述第一扁平管的正面用于與外界空氣進行熱交換;所述第二管道還包括分別連接于所述第一扁平管的兩端的第一連接管以及第二連接管，所述第一連接管與所述匯流器連通，所述第二連接管與所述第二換熱管道連通。
[0010]在本實用新型提供的高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)中，還包括一控制器，所述匯流器包括用于匯集冷凝水的匯流水箱以及用于儲存從所述第二換熱管流回的水的儲水箱，所述匯流水箱的底部設(shè)置有液壓傳感器，所述匯流水箱與所述儲水箱通過第三管道連接，所述第三管道上還設(shè)置有電磁閥，所述電磁閥以及所述液壓傳感器分別與所述控制器電連接，所述控制器用于在所述液壓傳感器檢測到的液壓小于或等于一預定值時控制所述電磁閥打開，當該液壓大于所述預定值時控制所述電磁閥關(guān)閉。
[0011]在本實用新型提供的高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)中，所述匯流水箱位于所述儲水箱下方。
[0012]在本實用新型提供的高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)中，所述儲水箱中還設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述控制器連接，所述控制器還用于在所述溫度傳感器的檢測值高于預定值時控制所述電磁閥關(guān)閉。
[0013]實施本實用新型提供的高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)具有以下有益效果:
[0014]本實用新型提供的高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)采用匯流器收集蒸發(fā)器中空氣冷凝產(chǎn)生的冷凝水，并在熱交換器中與壓縮機流出的高溫高壓制冷劑進行熱交換，使得制冷劑能夠更快達到較低溫度，有利于提高制冷效率。
【附圖說明】
[0015]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0016]圖1是本實用新型一優(yōu)選實施例中的高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)的原理框圖；
【具體實施方式】
[0017]為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的首選實施例。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容更加透徹全面。
[0018]需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。
[0019]除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。
[0020]圖1示出了本實用新型第一實施例中的一種高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機10、冷凝器20、膨脹閥50、蒸發(fā)器30以及熱交換器40，所述熱交換器40包括相互之間進行熱交換的第一換熱管道以及第二換熱管道，所述蒸發(fā)器30、所述壓縮機10、所述第一換熱管道、所述冷凝器20、所述膨脹閥50以及所述蒸發(fā)器30依次連通形成制冷回路，所述蒸發(fā)器30的底盤上設(shè)置有用于收集冷凝水的匯流器60，所述匯流器60通過第一管道與所述第二換熱管道的一端連通。
[0021]本實用新型提供的高速軌道列車專用空調(diào)系統(tǒng)采用匯流器60收集蒸發(fā)器30中空氣冷凝產(chǎn)生的冷凝水，并在熱交換器40中與壓縮機10流出的高溫高壓制冷劑進行熱交換，使得制冷劑能夠更快達到較低溫度，有利于提高制冷效率。
[0022]優(yōu)選地，在本實用新型提供的高速軌道