、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0034]在本實(shí)用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。
[0035]利用站臺(tái)門(mén)現(xiàn)有控制信號(hào)控制踏板伸縮，使A型地鐵站臺(tái)能夠滿足B型地鐵車(chē)輛?？考吧舷鲁丝偷男枨?。
[0036]如圖1所示，機(jī)械傳動(dòng)部分包括調(diào)節(jié)板、舌板、支撐桿、折疊桿、底座、電機(jī)及電源部分等。站臺(tái)側(cè)面設(shè)預(yù)埋口，用于底座安裝;調(diào)節(jié)板前端安裝舌板，底面設(shè)支撐桿;折疊桿由兩節(jié)組成，通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，折疊桿一端安裝在調(diào)節(jié)板兩側(cè)，另一端固定在底座兩側(cè)，便于調(diào)節(jié)板的上升和下降；調(diào)節(jié)板內(nèi)設(shè)有電機(jī)容納腔，用于安裝電機(jī)，電機(jī)連接折疊桿連接處，驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)板折疊和展開(kāi)。
[0037]為了滿足踏板伸出時(shí)上平面與站臺(tái)等高，踏板截面設(shè)計(jì)為多邊形，如圖4所示:其中88為軸心。
[0038]本系統(tǒng)電源為一級(jí)負(fù)荷，電源配電箱雙進(jìn)線，同時(shí)為確保供電中斷情況下乘客的緊急疏散，設(shè)置有后備電源。系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電源和控制電源的供電回路相互獨(dú)立設(shè)置。驅(qū)動(dòng)電源的后備電源容量滿足完成30min內(nèi)本站踏板升降3次的需要，控制電源的后備電源容量滿足系統(tǒng)滿負(fù)載持續(xù)工作30min的需要。
[0039]控制部分主要由中央接口盤(pán)、就地控制盤(pán)及遠(yuǎn)方報(bào)警盤(pán)等組成。各部分功能如下:
[0040]I中央接口盤(pán)
[0041]設(shè)于站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的設(shè)備房，主要功能是接收信號(hào)系統(tǒng)的升降指令并把此指令發(fā)送至踏板控制單元，控制踏板升降。將踏板系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和故障信息發(fā)送至主控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備控制系統(tǒng)及機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。
[0042]2就地控制盤(pán)
[0043]設(shè)于站臺(tái)出站端，主要功能是實(shí)現(xiàn)車(chē)站站臺(tái)級(jí)的控制模式，顯示踏板的升降狀態(tài)。當(dāng)升降狀態(tài)信號(hào)故障時(shí)，可以利用就地控制盤(pán)故障旁路開(kāi)關(guān)控制踏板升降，就地控制盤(pán)的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)可將信號(hào)系統(tǒng)控制級(jí)轉(zhuǎn)換成就地控制級(jí)。就地控制盤(pán)可對(duì)踏板系統(tǒng)進(jìn)行升降測(cè)試。
[0044]3遠(yuǎn)端報(bào)警盤(pán)
[0045]設(shè)于車(chē)站監(jiān)控室，主要功能是重復(fù)顯示升降狀態(tài)、聯(lián)鎖解除、電源信號(hào)等故障信號(hào)。
[0046]本系統(tǒng)控制模式分正常和緊急兩種。
[0047]I正常狀態(tài)輔助踏板控制為信號(hào)系統(tǒng)控制模式，根據(jù)站臺(tái)門(mén)控制信號(hào)完成。具體工作流程如圖6所示。
[0048]2緊急狀態(tài)踏板控制由站臺(tái)工作人員或列車(chē)司機(jī)通過(guò)接地控制盤(pán)完成，但踏板和車(chē)門(mén)及站臺(tái)門(mén)的聯(lián)鎖關(guān)系仍如控制流程圖所示。
[0049]站臺(tái)門(mén)輔助踏板系統(tǒng)劃分為多個(gè)單元，總長(zhǎng)度比站臺(tái)稍短，踏板伸出后距站臺(tái)邊緣200mm。能根據(jù)控制信號(hào)在車(chē)輛對(duì)位停車(chē)前和車(chē)輛起步后的安全時(shí)間內(nèi)完成伸出和縮回動(dòng)作，縮小B型地鐵車(chē)門(mén)和A型地鐵站臺(tái)的間隙，使乘客安全舒適的上下車(chē)輛。
[0050]電機(jī)固定腳9安裝在調(diào)節(jié)板側(cè)板26上，所述電機(jī)8為橢圓形狀，所述電機(jī)8中部凹陷設(shè)置，將電機(jī)鋼絲6纏繞在凹陷處，防止電機(jī)鋼絲6從電機(jī)8中脫落；
[0051]所述支撐桿20底部安裝緩沖墊21，用于當(dāng)支撐桿下落時(shí)放置在軌道車(chē)體踏板處時(shí)，保持緩沖作用，延長(zhǎng)支撐桿20的使用壽命。
[0052]如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供了一種軌道交通站臺(tái)門(mén)輔助踏板系統(tǒng)，包括:調(diào)節(jié)板2、折疊桿、電機(jī)8、主控系統(tǒng)、站臺(tái)車(chē)輛行程檢測(cè)控制器；
[0053]站臺(tái)車(chē)輛行程檢測(cè)控制器信號(hào)端連接主控系統(tǒng)信號(hào)傳輸端，所述主控系統(tǒng)電機(jī)控制端連接電機(jī)8信號(hào)端，所述電機(jī)8帶動(dòng)折疊桿伸縮運(yùn)動(dòng)，所述折疊桿一端連接站臺(tái)I立面，所述折疊桿另一端連接調(diào)節(jié)板2底部。通過(guò)主控系統(tǒng)控制輔助踏板系統(tǒng)進(jìn)行伸縮控制，保證站臺(tái)縫隙變小，增強(qiáng)站臺(tái)跨越安全性。
[0054]所述的軌道交通站臺(tái)門(mén)輔助踏板系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述折疊桿包括:調(diào)節(jié)板折疊端5、電機(jī)鋼絲6、轉(zhuǎn)軸7、站臺(tái)固定端1、站臺(tái)折疊端15、調(diào)節(jié)板固定端25 ；
[0055]站臺(tái)I立面通過(guò)站臺(tái)固定端10鉸接折疊桿的站臺(tái)折疊端15—端，所述站臺(tái)折疊端15另一端鉸接調(diào)節(jié)板折疊端5—端，所述站臺(tái)折疊端15和調(diào)節(jié)板折疊端5通過(guò)轉(zhuǎn)軸7進(jìn)行連接，所述轉(zhuǎn)軸7連接電機(jī)鋼絲6，由電機(jī)8帶動(dòng)電機(jī)鋼絲6使折疊桿進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)，所述調(diào)節(jié)板折疊端5另一端鉸接調(diào)節(jié)板2底部的調(diào)節(jié)板固定端25。
[0056]如圖5所示，所述的軌道交通站臺(tái)門(mén)輔助踏板系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸7包括張力彈性部件7-1;
[0057]所述調(diào)節(jié)板折疊端5和站臺(tái)折疊端15為倒“U”型設(shè)計(jì)，所述轉(zhuǎn)軸7穿過(guò)所述調(diào)節(jié)板折疊端5和站臺(tái)折疊端15的倒“U”型側(cè)壁兩端，通過(guò)轉(zhuǎn)軸7的軸向纏繞張力彈性部件7 -1，所述張力彈性部件7-1將所述調(diào)節(jié)板折疊端5和站臺(tái)折疊端15保持在同一直線上，所述電機(jī)鋼絲6向上拉動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸7，將所述調(diào)節(jié)板折疊端5和站臺(tái)折疊端15產(chǎn)生彎曲。
[0058]通過(guò)張力彈性部件能夠保證調(diào)節(jié)板的張力。
[0059]如圖4所示，所述的軌道交通站臺(tái)門(mén)輔助踏板系統(tǒng)，優(yōu)選的，還包括:舌板16、舌板第一轉(zhuǎn)軸17、舌板第一連接桿18、舌板傳動(dòng)桿19、支撐桿20、舌板第二連接桿22、舌板第二轉(zhuǎn)軸23;
[0000]舌板16—端通過(guò)舌板第一轉(zhuǎn)軸17鉸接在調(diào)節(jié)板2外沿，所述舌板16另一端底部安裝舌板第一連接桿18，所述舌板第一連接桿18鉸接舌板傳動(dòng)桿19 一端，所述舌板傳動(dòng)桿19另一端通過(guò)舌板第二轉(zhuǎn)軸23鉸接舌板第二連接桿22，所述舌板第二連接桿22通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)控制伸縮運(yùn)動(dòng)，所述支撐桿20固定在調(diào)節(jié)板2底部外沿靠近舌板16處。通過(guò)舌板搭接在軌道列車(chē)的踏板處，保證列車(chē)和站臺(tái)沒(méi)有任何縫隙。
[0061]所述的軌道交通站臺(tái)門(mén)輔助踏板系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)板2包括:第一龍骨3、第二龍骨4、固定板13、活動(dòng)柱14、側(cè)板26 ；
[0062]所述第一龍骨3和第二龍骨4形成十字交叉形狀固定在調(diào)節(jié)板2底部，所述調(diào)節(jié)板2與站臺(tái)I垂直兩側(cè)固定側(cè)板26，所述側(cè)板26用于遮擋電機(jī)8和折疊桿，所述調(diào)節(jié)板2靠近站臺(tái)I 一端通過(guò)活動(dòng)柱14連接在站臺(tái)I立面上的固定板13處。通過(guò)龍骨增加了輔助踏板的強(qiáng)度，使踩踏更加平穩(wěn)。
[0063]所述的軌道交通站臺(tái)門(mén)輔助踏板系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述站臺(tái)I包括:底座側(cè)板11、調(diào)節(jié)板底座12;
[0064]所述固定板13安裝在調(diào)節(jié)板底座12上部，所述調(diào)節(jié)板底座12內(nèi)嵌在站臺(tái)立面的墻體上，所述調(diào)節(jié)板底座12兩側(cè)安裝底座側(cè)板11。
[0065]所述的軌道交通站臺(tái)門(mén)輔助踏板系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)板2上部開(kāi)設(shè)若干漏水孔。
[0066]所述的軌道交通站臺(tái)門(mén)輔助踏板系統(tǒng)，優(yōu)選的，還包括:顯示裝置、軌道列車(chē)控制室集中后備盤(pán)、車(chē)站站臺(tái)監(jiān)視亭集中后備盤(pán)、主電源隔離開(kāi)關(guān)、備用電源隔離開(kāi)關(guān)、軌道阻抗連接器、屏蔽門(mén)系統(tǒng)；
[0067]所述主控系統(tǒng)顯示信號(hào)端連接顯示裝置信號(hào)端，所述主控系統(tǒng)軌道列車(chē)控制室信號(hào)端連接軌道列車(chē)控制室集中后備盤(pán)信號(hào)端，所述主控系統(tǒng)站臺(tái)監(jiān)視亭信號(hào)端連接車(chē)站站臺(tái)監(jiān)視亭集中后備盤(pán)信號(hào)端，所述主控系統(tǒng)主電源控制端連接主電源隔離開(kāi)關(guān)控制端，所述主控系統(tǒng)備用電源控制端連接備用電源隔離開(kāi)關(guān)控制端，所述主控系統(tǒng)阻抗連接器控制端連接軌道阻抗連接器控制端，所述主控系統(tǒng)屏蔽門(mén)控制端連接屏蔽門(mén)系統(tǒng)控制端。
[0068]如圖6、7所示，本實(shí)用新型還公開(kāi)一種軌道交通站臺(tái)門(mén)輔助踏板系統(tǒng)，包括:主電源配電系統(tǒng)、備用電源配電系統(tǒng)、中央接口盤(pán)、上行線就地控制盤(pán)、下行線就地控制盤(pán)、門(mén)控單元I號(hào)至門(mén)控單元N