鐵路貨車用側(cè)墻結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種鐵路貨車用側(cè)墻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]早期，雙層鐵路運(yùn)輸汽車專用車的側(cè)墻多采用平板與側(cè)墻框架組焊的結(jié)構(gòu)，平板的剛度較小焊接變形較大，影響車輛外觀質(zhì)量。
[0003]近些年，SQ5和SQ6等鐵路運(yùn)輸汽車的主型車采用波紋板側(cè)板與側(cè)墻框架的鉚接的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外觀質(zhì)量較好。但是由于側(cè)墻所用的拉鉚釘用釘量大，廢釘率高且專用拉鉚設(shè)備的損耗較嚴(yán)重，導(dǎo)致側(cè)墻制造成本大大高于一般焊接而成的側(cè)墻。另外，目前SQ5和SQ6的車窗都設(shè)置在側(cè)墻上部，而組裝在車內(nèi)的上層底架，將車內(nèi)分隔成上下兩個(gè)空間，下層空間光線較弱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有良好的外觀質(zhì)量和采光效果的鐵路貨車用側(cè)墻結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車用側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該側(cè)墻結(jié)構(gòu)包括一上側(cè)梁、若干側(cè)柱、若干橫梁、若干上部平面?zhèn)葔Π搴腿舾上虏坎y側(cè)墻板；所述上側(cè)梁通過(guò)縱向間隔設(shè)置的若干所述側(cè)柱分割成若干個(gè)單扇側(cè)墻框架，每一所述單扇側(cè)墻框架的兩所述側(cè)柱之間橫向間隔固定設(shè)置若干所述橫梁；每一所述單扇側(cè)墻框架中位于中部的橫梁、兩側(cè)柱與相應(yīng)上側(cè)梁之間固定設(shè)置所述上部平面?zhèn)葔Π?，每一所述單扇?cè)墻框架中位于中部的橫梁與兩側(cè)柱之間固定設(shè)置所述下部波紋側(cè)墻板使得整體構(gòu)成單扇側(cè)墻；每一所述單扇側(cè)墻的上部平面?zhèn)葔Π宸譃樯衔黄矫鎮(zhèn)葔Π搴拖挛黄矫鎮(zhèn)葔Π澹錾衔黄矫鎮(zhèn)葔Π寤蛳挛黄矫鎮(zhèn)葔Π迳献笥议g隔設(shè)置一百葉窗通風(fēng)孔和一車窗，相鄰兩扇側(cè)墻的百葉窗通風(fēng)孔和車窗在所述上部平面?zhèn)葔Π宓纳衔黄矫鎮(zhèn)葔Π搴拖挛黄矫鎮(zhèn)葔Π迳舷陆惶嬖O(shè)置。
[0006]進(jìn)一步，所述上側(cè)梁和側(cè)柱均采用矩形管，所述橫梁采用槽型鋼。
[0007]進(jìn)一步，所述上部平面?zhèn)葔Π宀捎媚秃蜾摪濉?br>[0008]進(jìn)一步，所述波紋側(cè)墻板采用四周均為平面，中間為波紋的波紋耐候鋼板。
[0009]進(jìn)一步，位于所述側(cè)柱上的相鄰兩扇側(cè)墻的側(cè)墻板之間連接處設(shè)置一裝飾板。
[0010]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型每一單扇側(cè)墻的上部平面?zhèn)葔Π宸譃樯衔黄矫鎮(zhèn)葔Π搴拖挛黄矫鎮(zhèn)葔Π?，上位平面?zhèn)葔Π寤蛳挛黄矫鎮(zhèn)葔Π迳献笥议g隔設(shè)置百葉窗通風(fēng)孔和車窗，且相鄰兩扇側(cè)墻的百葉窗通風(fēng)孔和車窗在上位平面?zhèn)葔Π搴拖挛黄矫鎮(zhèn)葔Π迳舷陆惶嬖O(shè)置，使用時(shí)，由于車窗和通風(fēng)孔采用上、下交替布置，因此使得經(jīng)上層底架分割的車內(nèi)兩層空間均設(shè)置有車窗和通風(fēng)孔，到達(dá)充分采光和通風(fēng)的目的。2、由于本實(shí)用新型的下部波紋側(cè)墻板均采用四周均為平面，中間為波紋的波紋耐候鋼板，因此四周的平面利于下部波紋側(cè)墻板與車體框架焊接，中間波紋部位具有一定的剛度，焊接變形較小，外觀質(zhì)量較好。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于雙層鐵路運(yùn)輸汽車專用車的側(cè)墻結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造中。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的左視示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的下部波紋側(cè)墻板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是圖3的左視示意圖；
[0015]圖5是圖3的俯視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描繪。然而應(yīng)當(dāng)理解，附圖的提供僅為了更好地理解本實(shí)用新型，它們不應(yīng)該理解成對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0017]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的鐵路貨車用側(cè)墻結(jié)構(gòu)包括一上側(cè)梁1、若干側(cè)柱2、若干橫梁3、若干上部平面?zhèn)葔Π?和若干下部波紋側(cè)墻板5 ;
[0018]上側(cè)梁I通過(guò)縱向間隔設(shè)置的若干側(cè)柱2分割成若干個(gè)單扇側(cè)墻框架，每一單扇側(cè)墻框架的兩側(cè)柱2之間橫向間隔固定設(shè)置若干橫梁3 ;每一單扇側(cè)墻框架中位于中部的橫梁3、兩側(cè)柱2上部與相應(yīng)上側(cè)梁I之間固定設(shè)置上部平面?zhèn)葔Π?，每一單扇側(cè)墻框架中位于中部的橫梁3與兩側(cè)柱2下部之間固定設(shè)置下部波紋側(cè)墻板5使得整體構(gòu)成單扇側(cè)m ;
[0019]每一單扇側(cè)墻的上部平面?zhèn)葔Π?分為上位平面?zhèn)葔Π?1和下位平面?zhèn)葔Π?2，上位平面?zhèn)葔Π?1或下位平面?zhèn)葔Π?2上左右間隔設(shè)置一百葉窗通風(fēng)孔6和一車窗7，相鄰兩扇側(cè)墻的百葉窗通風(fēng)孔6和車窗7在上部平面?zhèn)葔Π?的上位平面?zhèn)葔Π?1和下位平面?zhèn)葔Π?2上下交替設(shè)置，使得經(jīng)上層底架分割的車內(nèi)上下兩個(gè)空間均能夠達(dá)到充分采光和通風(fēng)的目的。
[0020]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，上側(cè)梁I和側(cè)柱2均可以采用矩形管，橫梁3可以采用槽型鋼。
[0021]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，上部平面?zhèn)葔Π?可以采用耐候鋼板。
[0022]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3?5所示，下部波紋側(cè)墻板5可以采用四周均為平面，中間為波紋的波紋耐候鋼板。
[0023]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2所示，位于側(cè)柱2上的相鄰兩扇側(cè)墻的側(cè)墻板之間連接處可以設(shè)置一裝飾板8。
[0024]上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車用側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該側(cè)墻結(jié)構(gòu)包括一上側(cè)梁、若干側(cè)柱、若干橫梁、若干上部平面?zhèn)葔Π搴腿舾上虏坎y側(cè)墻板；所述上側(cè)梁通過(guò)縱向間隔設(shè)置的若干所述側(cè)柱分割成若干個(gè)單扇側(cè)墻框架，每一所述單扇側(cè)墻框架的兩所述側(cè)柱之間橫向間隔固定設(shè)置若干所述橫梁； 每一所述單扇側(cè)墻框架中位于中部的橫梁、兩側(cè)柱與相應(yīng)上側(cè)梁之間固定設(shè)置所述上部平面?zhèn)葔Π?，每一所述單扇?cè)墻框架中位于中部的橫梁與兩側(cè)柱之間固定設(shè)置所述下部波紋側(cè)墻板使得整體構(gòu)成單扇側(cè)墻； 每一所述單扇側(cè)墻的上部平面?zhèn)葔Π宸譃樯衔黄矫鎮(zhèn)葔Π搴拖挛黄矫鎮(zhèn)葔Π澹錾衔黄矫鎮(zhèn)葔Π寤蛳挛黄矫鎮(zhèn)葔Π迳献笥议g隔設(shè)置一百葉窗通風(fēng)孔和一車窗，相鄰兩扇側(cè)墻的百葉窗通風(fēng)孔和車窗在所述上部平面?zhèn)葔Π宓纳衔黄矫鎮(zhèn)葔Π搴拖挛黄矫鎮(zhèn)葔Π迳舷陆惶嬖O(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車用側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上側(cè)梁和側(cè)柱均采用矩形管，所述橫梁采用槽型鋼。3.如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車用側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上部平面?zhèn)葔Π宀捎媚秃蜾摪濉?.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上部平面?zhèn)葔Π宀捎媚秃蜾摪濉?.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路貨車用側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述波紋側(cè)墻板采用四周均為平面，中間為波紋的波紋耐候鋼板。6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路貨車用側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，位于所述側(cè)柱上的相鄰兩扇側(cè)墻的側(cè)墻板之間連接處設(shè)置一裝飾板。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用側(cè)墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，該側(cè)墻結(jié)構(gòu)包括一上側(cè)梁、若干側(cè)柱、若干橫梁、若干上部平面?zhèn)葔Π搴腿舾上虏坎y側(cè)墻板；所述上側(cè)梁通過(guò)縱向間隔設(shè)置的若干所述側(cè)柱分割成若干個(gè)單扇側(cè)墻框架，每一所述單扇側(cè)墻框架的兩所述側(cè)柱之間橫向間隔固定設(shè)置若干所述橫梁；每一所述單扇側(cè)墻框架中位于中部的橫梁、兩側(cè)柱與相應(yīng)上側(cè)梁之間固定設(shè)置所述上部平面?zhèn)葔Π?，每一所述單扇?cè)墻框架中位于中部的橫梁與兩側(cè)柱之間固定設(shè)置所述下部波紋側(cè)墻板使得整體構(gòu)成單扇側(cè)墻；每一所述單扇側(cè)墻的上部平面?zhèn)葔Π迳献笥议g隔設(shè)置一百葉窗通風(fēng)孔和一車窗，且相鄰兩扇側(cè)墻的所述百葉窗通風(fēng)孔和車窗在所述上部平面?zhèn)葔Π迳舷陆惶嬖O(shè)置。
【IPC分類】B61D17/08
【公開號(hào)】CN204956491
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520717751
【發(fā)明人】楊兆春, 劉昆, 廖小平, 文林濤, 王卿
【申請(qǐng)人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月16日