高鐵車廂貨物裝卸系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于高鐵車廂貨物裝卸的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]我國高速鐵路主要針對(duì)旅客運(yùn)輸進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，并沒有考慮開展快速貨運(yùn)的需求，目前缺乏與高鐵貨運(yùn)配套的專用車輛和相應(yīng)的快速裝卸貨物系統(tǒng)。
[0003]在高鐵站進(jìn)行貨物裝卸時(shí)，如果小件貨物全部采用人工裝卸，將延長作業(yè)時(shí)間，影響車站日常作業(yè)、延誤旅客列車正點(diǎn)運(yùn)行，尤其時(shí)人工裝卸難以進(jìn)行分類管理，整體效率偏低。
[0004]我國既有的行郵、行包裝卸作業(yè)，主要采用人工和少部分叉車作業(yè)方式，作業(yè)效率不高，既有的裝卸機(jī)具無法適應(yīng)高鐵快運(yùn)對(duì)車底快速周轉(zhuǎn)的要求。
[0005]應(yīng)知，當(dāng)前高鐵在小站停車時(shí)間一般在兩分鐘左右，大站停車時(shí)間也不會(huì)超過5分鐘，對(duì)貨物的裝卸效率提出了非常高的要求。
[0006]為滿足快速裝卸的需要，較早的貨運(yùn)車輛，普遍采用鐵路敞車，但鐵路敞車受鐵路運(yùn)行速度的限制，不適合于高鐵貨運(yùn)。有鑒于此，中國專利文獻(xiàn)CN202243483U公開了一種鐵路敞車，它采用在其車廂側(cè)墻上可拆卸地安裝小門，從而滿足更靈活的貨物裝卸。然而，這種裝卸方式仍然不能滿足散貨的運(yùn)輸和對(duì)裝卸效率的要求。
[0007]在一些實(shí)現(xiàn)中采用與鐵路敞車相類似的平車，平車上可以裝載例如集裝箱，貨物可以提前裝在集裝箱，然后當(dāng)車輛到站后，進(jìn)行集裝箱的吊裝，從而能夠有效的提高裝卸效率，適應(yīng)高速鐵路停站時(shí)間短的特點(diǎn)。并且這種結(jié)構(gòu)由于能夠提前對(duì)貨物進(jìn)行分類碼放，貨物管理相對(duì)比較好，但現(xiàn)場(chǎng)需要大型的吊裝設(shè)備，當(dāng)前高鐵站普遍未設(shè)此類設(shè)備，因而這種裝貨方式并不適合在高速鐵路運(yùn)行段使用。并且例如集裝箱，普遍是長方體結(jié)構(gòu)，風(fēng)阻比較大，也不適合高速運(yùn)輸。
[0008]為此，在一些實(shí)現(xiàn)中，采用掛貨運(yùn)車廂的方式以解決高鐵車站未設(shè)大型吊機(jī)的問題，然而掛貨運(yùn)車廂需要特定的車站鐵路線路布設(shè)，貨運(yùn)車廂需要提前停放在不影響高鐵車輛正常運(yùn)行的車道上，待高速列車停穩(wěn)后，通過道岔控制，將貨運(yùn)車廂推至正常行車道上停放的車輛后面，然后掛在最后一節(jié)車廂的后面。這種方式整體的操作效率并不高，并且也會(huì)存在一定的危險(xiǎn)性和對(duì)道路的占用性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有較高貨物裝卸效率的高鐵車廂貨物裝卸系統(tǒng)，以縮短高鐵貨運(yùn)車輛停靠車站的時(shí)間。
[0010]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0011]一種高鐵車廂貨物裝卸系統(tǒng)，包括:
[0012]底板，鋪設(shè)在車門廳地板上，上表面為滑動(dòng)面；
[0013]軌道，從底板向車廂的箱體內(nèi)布設(shè)；以及
[0014]貨柜，該貨柜至少寬度小于車門寬度，長度小于箱體內(nèi)的寬度，底部具有與所述軌道配合的結(jié)構(gòu)，而能夠在軌道上運(yùn)行。
[0015]依據(jù)本實(shí)用新型，從上述結(jié)構(gòu)可以看出，可以將貨物提前裝入貨柜，當(dāng)高速列車到站后，從車門將貨柜推入車門廳，通過貨柜與滑動(dòng)面的滑動(dòng)可以調(diào)整貨柜的姿態(tài)，使貨柜對(duì)正軌道，然后沿軌道將貨柜推到位，不需要專門的吊具，且整個(gè)過程效率比較高，能夠大大提高貨物的裝卸效率。
[0016]上述高鐵車廂貨物裝卸系統(tǒng)，為有利于方便調(diào)整，降低調(diào)整力，所述滑動(dòng)面為滾動(dòng)滑動(dòng)面；
[0017]相應(yīng)地，所述貨柜的底面為平面。
[0018]在一些實(shí)施例中，一種結(jié)構(gòu)簡單，便于維護(hù)的滾動(dòng)滑動(dòng)面構(gòu)造為:
[0019]底板的板體縱橫陣列有座孔；
[0020]在座孔內(nèi)設(shè)有具有球窩的保持架；
[0021]在球窩內(nèi)設(shè)有球珠。
[0022]優(yōu)選地，為適應(yīng)不同的應(yīng)用，所述軌道為分居在貨柜下表面兩邊的流利條構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單，且能夠滿足貨柜的滾動(dòng)滑動(dòng)和導(dǎo)引。
[0023]進(jìn)一步地，所述貨柜具有大貨柜和小貨柜兩種，其中大貨柜在箱體橫向布設(shè)一個(gè)，小貨柜在箱體橫向布設(shè)兩個(gè)；
[0024]相應(yīng)地，所述流利條相應(yīng)于大貨柜在箱體布設(shè)有兩條；而相應(yīng)于小貨柜在箱體布設(shè)有四條。
[0025]優(yōu)選地，還包括設(shè)置在箱體側(cè)壁或者箱體底部兩邊的側(cè)導(dǎo)軌，用于貨柜的側(cè)面導(dǎo)引和側(cè)面限位，避免貨柜撞擊車廂箱體側(cè)壁，造成側(cè)壁損壞。
[0026]優(yōu)選地，還包括設(shè)置在箱體內(nèi)以在貨柜到位后對(duì)貨柜鎖定的鎖定裝置，用以使貨柜被可靠固定，防止其竄動(dòng)。
[0027]優(yōu)選地，所述鎖定裝置設(shè)置在箱體底部，跟車架形成連接，連接基礎(chǔ)可靠。
[0028]在一些實(shí)施例中，為了使結(jié)構(gòu)緊湊，方便操作，所述鎖定裝置包括:
[0029]一固定座，用于將該鎖定裝置安裝在箱體底部，且形成有翻轉(zhuǎn)阻擋部；
[0030]銷軸，軸線基于箱體的橫向而設(shè)置在固定座上；
[0031]鎖舌，通過銷軸連接于所述固定座上，而具有繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度，并在鎖舌翻轉(zhuǎn)到豎直位置后受所述翻轉(zhuǎn)阻擋部阻擋而被限位。
[0032]優(yōu)選地，為適應(yīng)不同位置貨柜的鎖定，所述鎖定裝置配有兩種，一種配有一個(gè)鎖舌，另一種配有兩個(gè)鎖舌；
[0033]其中，配有一個(gè)鎖舌的鎖定裝置設(shè)在位于邊界區(qū)域的貨柜一側(cè)的鎖定，配有兩個(gè)鎖舌的鎖定裝置設(shè)在相鄰貨柜之間而用于兩個(gè)貨柜在鎖定裝置所在側(cè)的鎖定。
【附圖說明】
[0034]圖1為依據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的一種高鐵車廂貨物裝卸系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0036]圖3為圖2中的D部放大圖。
[0037]圖4為圖2中的E部放大圖。
[0038]圖5為圖1的B-B剖視圖。
[0039]圖6為圖5中的F部放大圖。
[0040]圖7為圖1的C-C剖視圖。
[0041]圖8為圖7中的G部放大圖。
[0042]圖9為依據(jù)本實(shí)用新型又一個(gè)實(shí)施例的一種高鐵車廂貨物裝卸系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]圖10為圖9中的H-H剖視圖。
[0044]圖11為圖9中的1-1剖視圖。
[0045]圖12為一種雙向鎖卡的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0046]圖13為一種單向鎖卡的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]圖中:1.箱體，2.單向鎖卡，3.貨柜，4.流利條，5.雙向鎖卡，6.車門，7.底板，
8.萬向輪。
[0048]9.底板，10.軌道座，11.側(cè)擋邊，12.上擋邊，13.凹槽。
[0049]14.支架，15.滾柱。
[0050]16.銷軸，17.復(fù)位彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0051]參照說明書附圖1所示的實(shí)施例，為一種依據(jù)本實(shí)用新型的圖中車門6設(shè)在車廂的中間，也可以設(shè)置在車廂的兩端側(cè)面，為節(jié)省成本，將車門6設(shè)在圖中箱體I的側(cè)面，貨柜3可以向圖1中左右兩個(gè)方向裝載，一定程度上能夠提高裝載速度。
[0052]關(guān)于“邊界區(qū)域”，應(yīng)當(dāng)理解，在圖1和圖9所示的結(jié)構(gòu)中，貨柜3成隊(duì)列排布，必然含有隊(duì)首和隊(duì)尾，因而，所說的邊界區(qū)域應(yīng)指隊(duì)尾和隊(duì)首所在的區(qū)域。
[0053]參見說明書附圖1和9所示的高鐵車廂貨物裝卸系統(tǒng)，其主體結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)包括:
[0054]底板7，鋪設(shè)在車門廳地板上，上表面為滑動(dòng)面；其中，鋪設(shè)也可以理解為鋪裝，底板7 —般需要固定設(shè)置在車門廳地板上。
[0055]其中，關(guān)于所述滑動(dòng)面，在機(jī)械領(lǐng)域，并不是以具體的平面定義“平面”，而是以等效的平面定義平面，例如機(jī)床工作臺(tái)的臺(tái)面，其臺(tái)面可能是由開有多條T型槽的結(jié)構(gòu)面，臺(tái)面并不是包含例如槽底面在內(nèi)的面，而是定位支撐工件的例如T型槽槽口所限定的平面。因此，關(guān)于滑動(dòng)面，俯視狀態(tài)下，所表示的并不是嚴(yán)格幾何意義上的平面，而是基于支撐所形成的支撐限定面。例如多點(diǎn)支撐所形成的支撐面，所限定出的是支撐點(diǎn)末端所在的平面。
[0056]藉此，放置在滑動(dòng)面上的物品與滑動(dòng)面間的摩擦系數(shù)相對(duì)較小，利用人為的轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)調(diào)整，使物品在滑動(dòng)面上處于所需要的姿態(tài)。
[0057]因而，再通過鋪裝的軌道將貨柜3送到預(yù)定的位置，如圖1和9所示，從底板7向車廂的箱體I的左右兩端鋪設(shè)，例如圖1和圖2中左右方向鋪裝的由流利條4形成的軌道，那么被調(diào)整好姿態(tài)的物品就可以沿軌道被推移，到達(dá)預(yù)定的位置。
[0058]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，采用貨柜3盛裝貨物，因而在使用時(shí)可以預(yù)先將貨物分類存放于不同的貨柜3中，等待車輛到站后，可以利用前述的滑動(dòng)面以及軌道將貨柜3推移到位。
[0059]顯而易見的是，貨柜3的寬度要小于車門寬度，并且需要其長度小于箱體I的寬度，同時(shí)底部具有與所述軌道配合的結(jié)構(gòu)，而能夠在軌道上運(yùn)行。
[0060]在一些實(shí)施例中，所述滑動(dòng)面所構(gòu)造的是滑動(dòng)摩擦面，例如使用聚乙烯條板等高分子耐磨板所構(gòu)造的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所限定的支撐面即為滑動(dòng)摩擦面。
[0061]聚乙烯條是摩擦條的一種，基于降低滑動(dòng)摩擦的共有屬性，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以選擇其他的摩擦條形成摩擦板。
[0062]在另一些實(shí)施例中所述摩擦面采用滾動(dòng)滑動(dòng)面，相對(duì)于滑動(dòng)摩擦，滾動(dòng)摩擦的摩擦系數(shù)更小，成本相對(duì)比較高。
[0063]關(guān)于滾動(dòng)摩擦，在一些實(shí)施例中，底板7可以構(gòu)造為萬向輪底盤，基于萬向輪底盤的調(diào)整，快速的進(jìn)行貨柜3的姿態(tài)調(diào)整。
[0064]而在另一些實(shí)施例中，則基于球珠構(gòu)造出滾動(dòng)摩擦面。
[0065]無論是滾動(dòng)摩擦面還是滑動(dòng)摩擦面，對(duì)貨柜3而言，其與之配合的表面最好采用平面，因此，相應(yīng)地，所述貨柜3的底面為平面。
[0066]關(guān)于滾動(dòng)滑動(dòng)面的構(gòu)造，在一些實(shí)施例，可以在底板7的板體上形成球窩，然后直接在球窩內(nèi)設(shè)置球珠。
[0067]為降低成本，板體一般采用鋼板制作，其自身耐磨性能差。
[0068]因此，在另一些實(shí)施例中，關(guān)于基于前述的球珠結(jié)構(gòu)，所述滾動(dòng)滑動(dòng)面構(gòu)造為:
[0069]底板7的板體縱橫陣列有座孔，座孔的分布可以根據(jù)車門廳的形狀進(jìn)行分布，如圖1中部所示的分布。
[0070]在一些實(shí)施例中，也可以形成一個(gè)行列矩陣。
[0071]進(jìn)而，在座孔內(nèi)設(shè)有具有球窩的保持架，其中保持架可以采用耐磨性能比較好的材質(zhì)制作，例如錫青銅，而板體可以采用不銹鋼板制作，整體成本也相對(duì)較小，且整體的使用壽命會(huì)大大延長。
[0072]進(jìn)而，在球窩內(nèi)設(shè)有球珠。
[0073]關(guān)于所述軌道可以選用滑軌，采用滑軌時(shí)，需要保持良好的潤滑性能，為此，可以在軌道上涂潤滑油，為避免潤滑油污染貨物，可以選用摩擦系數(shù)相對(duì)比較低軌道副，例如由摩擦性能良好的高分子摩擦板。
[0074]關(guān)于高分子耐磨板優(yōu)選聚乙烯耐磨板，價(jià)格便宜，且具有良好的耐磨性。在一些實(shí)施例中可以采用納米氧化鋯板，成本稍高，耐磨性能良好。
[0075]在優(yōu)選的實(shí)施例中，軌道采用滾動(dòng)摩擦軌道，以構(gòu)造滾動(dòng)摩擦副，在一些實(shí)施例中，軌道采用流利條4，為有效形成支撐，應(yīng)對(duì)貨柜3形成至少有相對(duì)的兩邊的支撐。
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