轉(zhuǎn)向架舉升設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及各型動車轉(zhuǎn)向架檢修技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種轉(zhuǎn)向架舉升設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架是軌道列車上最為重要的部件之一，直接影響著列車的穩(wěn)定性能。在列車運(yùn)行的過程中，轉(zhuǎn)向架容易產(chǎn)生磨損，發(fā)生疲勞損壞；因此需要經(jīng)常對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢修，來保證列車的安全運(yùn)行。動車組轉(zhuǎn)向架需要被舉升到一定高度下，才方便對其進(jìn)行檢修作業(yè)。以往轉(zhuǎn)向架舉升設(shè)備，使用四根絲杠帶動四根舉升柱舉升轉(zhuǎn)向架，往往無法達(dá)到同步舉升的效果，另外，在轉(zhuǎn)向架檢修設(shè)備基礎(chǔ)的制造過程中，經(jīng)常使用斷軌的方法(設(shè)備軌道與地面固定軌道斷開)，由此增加了工程量，增加許多焊縫焊接的工作，同時(shí)也會對轉(zhuǎn)向架輪對踏面造成不必要的的損傷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種通過舉升機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向架同步舉升檢修的轉(zhuǎn)向架舉升設(shè)備。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種轉(zhuǎn)向架舉升設(shè)備，包括動力機(jī)構(gòu)、輪緣托、傳動機(jī)構(gòu)、舉升機(jī)構(gòu)，固定蓋板，軌道，其特征在于:固定蓋板開四個(gè)定位孔，舉升機(jī)構(gòu)中的舉升柱與固定蓋板上的定位孔滑動配合，舉升柱的底端與舉升托架連接，舉升柱上焊有輪緣托，舉升托架與傳動機(jī)構(gòu)連接，軌道與地面軌道為一體。
[0006]采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，舉升機(jī)構(gòu)能夠順次實(shí)現(xiàn)輪緣定位、轉(zhuǎn)向架的同步舉升，且能夠節(jié)省作業(yè)場地。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)選方案是:
[0008]傳動機(jī)構(gòu)中的絲杠母與舉升托架連接，絲杠母與絲杠動配合，絲杠與動力機(jī)構(gòu)連接。
[0009]輪緣托與舉升柱焊接，可根據(jù)調(diào)整輪緣托的活動楔塊的位置定位不同動車組車型。
[0010]傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置有一根絲杠，舉升柱設(shè)置有四根。
[0011 ] 軌道與地面軌道一體，不斷軌預(yù)先埋到基礎(chǔ)內(nèi)，減小了設(shè)備基礎(chǔ)。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的主視圖(未使用狀態(tài))。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的主視圖(使用狀態(tài))。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型的軸測圖。
[0016]圖5是圖4中的A部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例詳述本實(shí)用新型:
[0018]一種轉(zhuǎn)向架舉升設(shè)備，參見附圖1至附圖5，圖中:轉(zhuǎn)向架1、固定蓋板2、定位孔3、舉升柱4、輪緣托5、活動楔塊6、舉升柱托架7、絲杠8、絲杠母9、機(jī)架10、地基11、軌道12、動力機(jī)構(gòu)13。
[0019]本實(shí)施例中，固定蓋板2開四個(gè)定位孔3，舉升機(jī)構(gòu)中的舉升柱4與固定蓋板2上的定位孔3滑動配合，舉升柱4的底端與舉升托架7連接，舉升柱4上焊有輪緣托5，舉升托架7與傳動機(jī)構(gòu)的絲杠母9連接，動力機(jī)構(gòu)13的機(jī)體固定在機(jī)架10上，機(jī)架固定在地基11上，動力機(jī)構(gòu)13的輸出軸與絲杠8連接，絲杠8與絲杠母9動配合。軌道12與地面軌道為一體。
[0020]舉升柱4設(shè)置為四根，四根舉升柱4均布于舉升托架7的四角上，相應(yīng)的固定蓋板2上的定位孔3也設(shè)置為四個(gè)。
[0021]輪緣托5與舉升柱4焊接，輪緣托5上裝有活動楔塊6，可根據(jù)調(diào)整輪緣托5上的活動楔塊6的位置定位不同動車組轉(zhuǎn)向架I輪緣。
[0022]本實(shí)施例的設(shè)備為整體地下式結(jié)構(gòu)，在該設(shè)備未使用時(shí)設(shè)備的上面(這里的上面指得是舉升柱4與固定蓋板2兩者的上表面處于同一水平位置時(shí)，并與地面齊平的狀態(tài))，可以正常的通過轉(zhuǎn)向架I和其他運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。
[0023]轉(zhuǎn)向架I通過軌道12推到固定蓋板2上對準(zhǔn)輪緣托5，通過輪緣托5及活動楔塊6定位轉(zhuǎn)向架1，啟動動力機(jī)構(gòu)13，從而通過絲杠8帶動舉升柱4動作，當(dāng)上升到位后，檢修轉(zhuǎn)向架I。
[0024]采用這一套舉升機(jī)構(gòu)順次實(shí)現(xiàn)了輪緣定位、舉升柱4舉升兩個(gè)動作，采用一根絲杠8拖動四根舉升柱4實(shí)現(xiàn)了同步舉升的目的。
[0025]本實(shí)施例具有性能穩(wěn)定、操作方便、效率高的優(yōu)點(diǎn)，減輕了勞動強(qiáng)度，既可以提高勞動生產(chǎn)率、改善操作人員的操作環(huán)境，又能保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性，從而提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向架舉升設(shè)備，包括動力機(jī)構(gòu)、輪緣托、傳動機(jī)構(gòu)、舉升機(jī)構(gòu)，固定蓋板，軌道，機(jī)架，其特征在于:固定蓋板開四個(gè)定位孔，舉升機(jī)構(gòu)中的舉升柱與固定蓋板上的定位孔滑動配合，舉升柱的底端與舉升托架連接，舉升柱上焊有輪緣托，舉升托架與傳動機(jī)構(gòu)連接，軌道與地面軌道為一體，機(jī)架與地基固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架舉升設(shè)備，其特征在于:傳動機(jī)構(gòu)中的絲杠母與舉升托架連接，絲杠母與絲杠動配合，絲杠與動力機(jī)構(gòu)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架舉升設(shè)備，其特征在于:輪緣托與舉升柱焊接，可根據(jù)調(diào)整輪緣托的活動楔塊的位置定位不同動車組車型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架舉升設(shè)備，其特征在于:傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置有一根絲杠，舉升柱設(shè)置有四根。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架舉升設(shè)備，其特征在于:軌道與地面軌道一體，不斷軌預(yù)先埋到基礎(chǔ)內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種動車組舉升用設(shè)備，特別是一種轉(zhuǎn)向架舉升設(shè)備。包括動力機(jī)構(gòu)、輪緣托、傳動機(jī)構(gòu)、舉升機(jī)構(gòu)，固定蓋板，軌道，其特征在于：固定蓋板開四個(gè)定位孔，舉升機(jī)構(gòu)中的舉升柱與固定蓋板上的定位孔滑動配合，舉升柱的底端與舉升托架連接，舉升柱上焊有輪緣托，舉升托架與傳動機(jī)構(gòu)連接，軌道與地面軌道為一體。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，舉升機(jī)構(gòu)能夠順次實(shí)現(xiàn)輪緣定位、轉(zhuǎn)向架的同步舉升，且能夠節(jié)省作業(yè)場地。
【IPC分類】B61K13/00
【公開號】CN204659747
【申請?zhí)枴緾N201520231682
【發(fā)明人】薛云山, 劉召, 朱璽, 王超, 王金路, 劉術(shù)軍
【申請人】唐山百川智能機(jī)器有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年4月17日