一種軌道檢測儀的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種在鐵軌上運(yùn)行穩(wěn)定性好的軌道檢測儀。
【背景技術(shù)】
[0002]蘇州路云機(jī)電設(shè)備有限公司公司生產(chǎn)的軌道檢測儀將三維姿態(tài)測量技術(shù)成功用于軌道靜態(tài)參數(shù)測量，即使用三只陀螺儀與三只加速度傳感器合成測量原理，對軌道水平、高低、軌向和正矢進(jìn)行測量；同時(shí)左右股道的高低、軌向和正矢同時(shí)測量顯示；再者所有測試參數(shù)均能實(shí)現(xiàn)全路段超限實(shí)時(shí)報(bào)警；不需要檢定臺(tái)對儀器進(jìn)行零位校正，運(yùn)輸和振動(dòng)對儀器測量精度不產(chǎn)生影響。目前，軌道檢測儀的底部的兩側(cè)的前后分別設(shè)置有單邊輪或雙邊輪；即將單邊輪或雙邊輪安裝在機(jī)架底部上，實(shí)現(xiàn)軌道檢測儀在軌道上推行。單邊輪或雙邊輪在軌道上推行時(shí)具有以下缺點(diǎn):垂直方向無約束，運(yùn)行的穩(wěn)定性較差。為此我們研發(fā)了一種在鐵軌上運(yùn)行穩(wěn)定性好的軌道檢測儀。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種在鐵軌上運(yùn)行穩(wěn)定性好的軌道檢測儀。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種軌道檢測儀，包含車體，所述車體的底部的左右兩側(cè)的前后分別對稱地設(shè)置有軌夾緊走行輪；所述軌夾緊走行輪，包含調(diào)節(jié)塊、機(jī)架安裝件、底面行走輪、鎖緊手柄；所述調(diào)節(jié)塊設(shè)置在鎖緊手柄的中部，并螺紋連接；所述機(jī)架安裝件設(shè)置在鎖緊手柄的下部；所述底面行走輪可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述機(jī)架安裝件的底部；所述調(diào)節(jié)塊的兩側(cè)分別鉸鏈有側(cè)連接臂；每根側(cè)連接臂的外端部分別鉸鏈有一側(cè)連接桿；所述側(cè)連接桿的下端部設(shè)置有側(cè)輔助輪；工作時(shí)，底面行走輪與鐵軌的上表面接觸；兩個(gè)所述側(cè)輔助輪分別設(shè)置在鐵軌的左右兩側(cè)。
[0005]優(yōu)選的，所述底面行走輪上的連接桿穿過所述機(jī)架安裝件與鎖緊手柄的下部螺紋連接；所述底面行走輪可其連接桿旋轉(zhuǎn)。
[0006]優(yōu)選的，所述側(cè)連接桿分別與機(jī)架安裝件的相鄰側(cè)之間設(shè)置有張緊彈簧。
[0007]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0008]本實(shí)用新型所述的軌道檢測儀，其上的軌夾緊走行輪設(shè)置有與鐵軌的上表面接觸的底面行走輪及分別與鐵軌的左右兩側(cè)的中部接觸的側(cè)輔助輪，使用時(shí)與鐵軌為3點(diǎn)接觸，實(shí)現(xiàn)對鐵軌的鎖緊，因而本實(shí)用所述的軌道檢測儀在鐵軌上行走更穩(wěn)定，同時(shí)檢測精度
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明:
[0010]附圖1為本實(shí)用新型所述的軌道檢測儀用的軌夾緊走行輪的使用狀態(tài)時(shí)的局部剖視圖；
[0011]其中:1、側(cè)輔助輪；2、調(diào)節(jié)塊；3、機(jī)架安裝件；4、底面行走輪；5、鎖緊手柄；6、側(cè)連接臂；7、側(cè)連接桿；8、鐵軌。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0013]附圖1為本實(shí)用新型所述的軌道檢測儀，包含車體(未示出)，所述車體的底部的左右兩側(cè)的前后分別對稱地設(shè)置有軌夾緊走行輪；所述軌夾緊走行輪，包含調(diào)節(jié)塊2、機(jī)架安裝件3、底面行走輪4、鎖緊手柄5 ;所述調(diào)節(jié)塊2設(shè)置在鎖緊手柄5的中部，并螺紋連接；所述機(jī)架安裝件3設(shè)置在鎖緊手柄5的下部；所述底面行走輪4可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述機(jī)架安裝件3的底部；具體地講所述底面行走輪4上的連接桿穿過所述機(jī)架安裝件3與鎖緊手柄5的下部螺紋連接；所述底面行走輪4可其連接桿旋轉(zhuǎn)；所述調(diào)節(jié)塊2的兩側(cè)分別鉸鏈有側(cè)連接臂6 ;每根側(cè)連接臂6的外端部分別鉸鏈有一側(cè)連接桿7 ;所述側(cè)連接桿7的下端部設(shè)置有側(cè)輔助輪I ;工作時(shí)，底面行走輪4與鐵軌8的上表面接觸；兩個(gè)所述側(cè)輔助輪I分別設(shè)置在鐵軌的左右兩側(cè)。
[0014]本實(shí)施例中，為了使每個(gè)軌夾緊走行輪中的兩個(gè)側(cè)輔助輪I分別設(shè)置在鐵軌的左右兩側(cè)，且緊密接觸，每個(gè)軌夾緊走行輪中所述側(cè)連接桿7分別與機(jī)架安裝件3的相鄰側(cè)之間設(shè)置有張緊彈簧(未示出)。
[0015]使用時(shí)，先將每個(gè)軌夾緊走行輪中的底面行走輪4與鐵軌8的上表面接觸，再根據(jù)需要調(diào)節(jié)鎖緊手柄5，可調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)塊2的位置，從而使兩個(gè)側(cè)輔助輪I分別與鐵軌8的左右兩側(cè)的中部接觸，以達(dá)到最佳工作狀態(tài)。此時(shí)，再推動(dòng)本實(shí)用新型所述的軌道檢測儀在鐵軌上運(yùn)行，穩(wěn)定性極佳。
[0016]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0017]本實(shí)用新型所述的軌道檢測儀，其上的軌夾緊走行輪設(shè)置有與鐵軌的上表面接觸的底面行走輪及分別與鐵軌的左右兩側(cè)的中部接觸的側(cè)輔助輪，使用時(shí)與鐵軌為3點(diǎn)接觸，實(shí)現(xiàn)對鐵軌的鎖緊，因而本實(shí)用所述的軌道檢測儀在鐵軌上行走更穩(wěn)定，同時(shí)檢測精度
[0018]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道檢測儀，包含車體，所述車體的底部的左右兩側(cè)的前后分別對稱地設(shè)置有軌夾緊走行輪；其特征在于:所述軌夾緊走行輪，包含調(diào)節(jié)塊、機(jī)架安裝件、底面行走輪、鎖緊手柄；所述調(diào)節(jié)塊設(shè)置在鎖緊手柄的中部，并螺紋連接；所述機(jī)架安裝件設(shè)置在鎖緊手柄的下部；所述底面行走輪可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述機(jī)架安裝件的底部；所述調(diào)節(jié)塊的兩側(cè)分別鉸鏈有側(cè)連接臂；每根側(cè)連接臂的外端部分別鉸鏈有一側(cè)連接桿；所述側(cè)連接桿的下端部設(shè)置有側(cè)輔助輪；工作時(shí)，底面行走輪與鐵軌的上表面接觸；兩個(gè)所述側(cè)輔助輪分別設(shè)置在鐵軌的左右兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道檢測儀，其特征在于:所述底面行走輪上的連接桿穿過所述機(jī)架安裝件與鎖緊手柄的下部螺紋連接；所述底面行走輪可其連接桿旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道檢測儀，其特征在于:所述側(cè)連接桿分別與機(jī)架安裝件的相鄰側(cè)之間設(shè)置有張緊彈簧。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道檢測儀，包含車體，所述車體的底部的左右兩側(cè)的前后分別對稱地設(shè)置有軌夾緊走行輪；所述軌夾緊走行輪，包含調(diào)節(jié)塊、機(jī)架安裝件、底面行走輪、鎖緊手柄；所述調(diào)節(jié)塊設(shè)置在鎖緊手柄的中部，并螺紋連接；所述機(jī)架安裝件設(shè)置在鎖緊手柄的下部；所述底面行走輪可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述機(jī)架安裝件的底部；所述調(diào)節(jié)塊的兩側(cè)分別鉸鏈有側(cè)連接臂；每根側(cè)連接臂的外端部分別鉸鏈有一側(cè)連接桿；所述側(cè)連接桿的下端部設(shè)置有側(cè)輔助輪；工作時(shí)，底面行走輪與鐵軌的上表面接觸；兩個(gè)所述側(cè)輔助輪分別設(shè)置在鐵軌的左右兩側(cè)；本實(shí)用新型所述的軌道檢測儀在鐵軌上行走更穩(wěn)定，同時(shí)檢測精度更高。
【IPC分類】B61K9-08
【公開號】CN204323393
【申請?zhí)枴緾N201420815233
【發(fā)明人】陳貝利, 駱鵲橋, 李永剛
【申請人】蘇州路云機(jī)電設(shè)備有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月21日