一種鐵路漏斗車手制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鐵路漏斗車手制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]手制動(dòng)機(jī)用于鐵道車輛在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用來防止停駐車輛溜走，其制動(dòng)倍率的大小直接關(guān)系到車輛能否按要求安全停放。既有鐵路漏斗車通常用帶動(dòng)滑輪裝置的手制動(dòng)機(jī)拉桿用來放大手動(dòng)力倍率和將手制動(dòng)力傳遞到基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上。原有手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋處由3根直徑為16 mm的圓鋼組焊而成，由于幾何尺寸突變，造成該處應(yīng)力非常集中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，原有帶動(dòng)滑輪裝置的手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋(即3根圓鋼組焊處)部位發(fā)生裂紋、折斷的情況占手制動(dòng)拉桿裂紋、折斷故障的50.9%，手制動(dòng)機(jī)拉桿拖架定位不準(zhǔn)確，手制動(dòng)機(jī)擰緊后會(huì)托致拉桿加強(qiáng)筋拉出托架，而在手制動(dòng)機(jī)松弛后，因加強(qiáng)筋處有一個(gè)臺(tái)階，無法自動(dòng)回到托架上，使托架在運(yùn)用中托在拉桿的單根圓鋼上。加之手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋與滑輪組成重量較大，受力狀態(tài)不良，易托致加強(qiáng)筋處在運(yùn)行中突然折斷。手制動(dòng)機(jī)拉桿鏈脫落、過長，制動(dòng)圓銷丟失、斷裂或閘調(diào)器失效等原因也會(huì)導(dǎo)致加強(qiáng)筋拉出拉桿托架，易導(dǎo)致加強(qiáng)筋處在運(yùn)行中突然折斷。手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋一旦斷裂、脫落，會(huì)打擊軌枕或道岔等地面設(shè)施，影響行車安全。
[0003]原有鐵路漏斗車手制動(dòng)機(jī)支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大且在端梁處增設(shè)的腳踏板在調(diào)車作業(yè)過程中存在碰壞的問題；
[0004]新設(shè)計(jì)的新型鐵路漏斗車普遍采用比較短的牽引梁結(jié)構(gòu)，如需要加動(dòng)滑輪放大手制動(dòng)倍率，則存在帶滑輪的手制動(dòng)拉桿在狹小的空間里不易布置下的問題；
[0005]新設(shè)計(jì)的載重大的鐵路漏斗車，如采用既有的帶動(dòng)滑輪放大手制動(dòng)倍率的手制動(dòng)裝置，則滿足不了在大坡道惡劣條件下駐車制動(dòng)安全要求；
[0006]新型鐵路漏斗車如采用既有的帶動(dòng)滑輪的手制動(dòng)裝置，就會(huì)給傳統(tǒng)的帶動(dòng)滑輪裝置的手制動(dòng)拉桿設(shè)計(jì)造成很大的困難，甚至無法布置；
[0007]因此為滿足鐵路漏斗車行車安全和車輛本身結(jié)構(gòu)限制等的要求，需要開發(fā)一種新型的安全可靠的手制動(dòng)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題:
[0009]解決原有帶動(dòng)滑輪裝置的手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋(即3根圓鋼組焊處)部位發(fā)生裂紋、折斷的情況，防止手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋一旦斷裂、脫落，打擊軌枕或道岔，影響行車安全；
[0010]解決了原有鐵路漏斗車手制動(dòng)機(jī)支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大且在端梁處增設(shè)的腳踏板在調(diào)車作業(yè)過程中存在碰壞的問題；
[0011]解決采用比較短的牽引梁的新型鐵路漏斗車，需要加動(dòng)滑輪放大手制動(dòng)倍率，且?guī)Щ喌氖种苿?dòng)拉桿在狹小的空間里不能布置下的設(shè)計(jì)難題；
[0012]解決采用新型大軸重的鐵路漏斗車，如采用既有帶動(dòng)滑輪的手制動(dòng)裝置，則手制動(dòng)倍率很低，滿足不了在大坡道上安全駐車的要求；
[0013]不影響鐵路貨車手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、緩解及手制動(dòng)鏈條松余量等功能或要求；
[0014]不影響新造鐵路貨車先油漆后組裝工藝。
[0015]本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路漏斗車手制動(dòng)裝置，包括手制動(dòng)機(jī)支架及手制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)鏈條、定滑輪及支座組成，制動(dòng)缸及推桿組成，還包含手制動(dòng)拉桿及手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架、立杠桿及立杠桿支點(diǎn)座、轉(zhuǎn)換杠桿及轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座、水平傳動(dòng)鏈條組成以及轉(zhuǎn)換拉桿組成，手制動(dòng)機(jī)支架豎向固定在端梁上，定滑輪及支座安裝在端梁內(nèi)側(cè)或外側(cè)，手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架間隔安裝在底架下方，手制動(dòng)拉桿通過制動(dòng)拉桿導(dǎo)架吊掛在底架下方，立杠桿通過立杠桿支點(diǎn)座豎向鉸接在底架上，轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座固定在底板或牽引梁上，轉(zhuǎn)換杠桿豎向安裝在轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座架上，其上端與水平傳動(dòng)鏈條組成一端連接，下端伸入底架下方，手制動(dòng)機(jī)鏈條繞經(jīng)定滑輪及支座組成后與手制動(dòng)拉桿一端連接，手制動(dòng)拉桿另一端與轉(zhuǎn)換杠桿下端連接，水平傳動(dòng)鏈條組成另一端與立杠桿上部連接，立杠桿上端與制動(dòng)缸及推桿組成連接，立杠桿下端與轉(zhuǎn)換拉桿組成一端連接，轉(zhuǎn)換拉桿組成另一端與風(fēng)制動(dòng)前杠桿連接。
[0016]為了進(jìn)一步優(yōu)化該制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)，完善其功能，本實(shí)用新型還進(jìn)行了以下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):
[0017]手制動(dòng)機(jī)支架包含支架座以及固定在支架座上部兩側(cè)的左豎梁、右豎梁，左、右豎梁之間固定有橫梁，支架座上焊接筋板，左、右豎梁上設(shè)有四個(gè)手制動(dòng)機(jī)安裝孔。
[0018]立杠桿上分別開設(shè)制動(dòng)缸推桿連接孔、水平傳動(dòng)鏈條組成連接孔、立杠桿支點(diǎn)座連接孔及轉(zhuǎn)換拉桿連接孔，水平傳動(dòng)鏈條組成連接孔位于制動(dòng)缸推桿連接孔上方或下方。
[0019]轉(zhuǎn)換杠桿采用S型結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換杠桿上端開設(shè)水平傳動(dòng)鏈條連接孔，中部開設(shè)轉(zhuǎn)換杠桿支座連接孔，下端開設(shè)手制動(dòng)拉桿連接孔；轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座包含底座、固定于底座兩側(cè)的左支座和右支座，左、右支座之間固定兩個(gè)立板。
[0020]手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架包括導(dǎo)架座、墊圈、開口銷、圓銷以及非金屬耐磨襯套，圓銷可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于導(dǎo)架座，圓銷外套設(shè)非金屬耐磨襯套，手制動(dòng)拉桿穿設(shè)于圓銷與導(dǎo)架座圍成的空間內(nèi)。
[0021]水平傳動(dòng)鏈條組成的長度大于立杠桿與水平傳動(dòng)鏈條組成連接處的制動(dòng)時(shí)最大移動(dòng)行程，且要求立杠桿在完全緩解位時(shí)，水平傳動(dòng)鏈條組成有大于30mm的松余量。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果:
[0023]1、采用該裝置不影響其功能的情況下，徹底消除原有既有漏斗車手制動(dòng)拉桿加強(qiáng)筋拉出托架的可能和手制動(dòng)拉桿斷裂影響行車安全的問題，滿足了鐵路貨車行車安全的要求；
[0024]2、采用該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將手制動(dòng)機(jī)及手制動(dòng)支架安裝在端梁上，定滑輪及其支座安裝在端梁內(nèi)外側(cè)，以及轉(zhuǎn)換杠桿下穿至底架下方，使得手制動(dòng)機(jī)鏈條、手制動(dòng)拉桿及轉(zhuǎn)換拉桿布設(shè)在底架下方，避免了在原有鐵路漏斗車在狹小的空間里不易布置帶動(dòng)滑輪的手制動(dòng)拉桿組成的問題，同時(shí)增加了車體上部的空間；
[0025]3、該裝置不影響鐵路漏斗車手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、緩解及手制動(dòng)鏈條松余量、手制動(dòng)倍率放大等功能或要求；
[0026]4、該裝置滿足大噸位的鐵路漏斗車在惡劣條件下駐車制動(dòng)力須增大(采用傳統(tǒng)的動(dòng)滑輪裝置不能滿足手制動(dòng)放大力的需要)的要求；
[0027]5、該裝置便于組裝、拆卸、檢修及檢查，避免了既有鐵路漏斗車帶動(dòng)滑輪的手制動(dòng)裝置受轉(zhuǎn)向架及空間限制不易安裝、檢查的問題；
[0028]6、采用該裝置的手制動(dòng)機(jī)支架結(jié)構(gòu)簡單、制造容易，并解決了既有鐵路漏斗車在端梁處增設(shè)的腳踏板在調(diào)車作業(yè)過程中存在碰壞的問題；
[0029]7、采用該裝置后,滿足目前鐵路漏斗車先油漆后組裝工藝；
[0030]8、采用鐵路貨車?yán)T釘、拉鉚銷、墊圈及套環(huán)新技術(shù)滿足手制動(dòng)裝置防脫落的要求。
【附圖說明】
[0031]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0032]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0033]圖3為圖2的A向視圖；
[0034]圖4為手制動(dòng)機(jī)支架的示意圖；
[0035]圖5為圖4的側(cè)視圖；
[0036]圖6為立杠桿示意圖；
[0037]圖7為手制動(dòng)轉(zhuǎn)換杠桿示意圖；
[0038]圖8為圖7的側(cè)視圖；
[0039]圖9為手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架示意圖；
[0040]圖10為轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座示意圖；
[0041]圖11為圖10的側(cè)視圖；
[0042]圖12為圖10的俯視圖；
[0043]圖13為水平傳動(dòng)鏈條組成示意圖；
[0044]圖14為手制動(dòng)拉桿示意圖；
[0045]圖中:1-手制動(dòng)機(jī)支架；2_手制動(dòng)機(jī)；3_手制動(dòng)機(jī)鏈條；4_定滑輪及支座組成；5-制動(dòng)缸及推桿組成；6_手制動(dòng)拉桿；7_手制動(dòng)拉桿導(dǎo)架；8_立杠桿；9_立杠桿支點(diǎn)座；10-轉(zhuǎn)換杠桿；11-轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座；12-水平傳動(dòng)鏈條組成；13-轉(zhuǎn)換拉桿組成；14_端梁；15-底架；16-風(fēng)制動(dòng)前杠桿；
[0046]1.1-支架座；1.2-左豎梁；1.3-右豎梁；1.4_橫梁；1.5_筋板；1.6_手制動(dòng)機(jī)安裝；
[0047]6.1-單耳拉桿頭；6.2-拉桿體；6.3_雙耳拉桿頭；
[0048]7.1-導(dǎo)架座；7.2-墊圈；7.3_開口銷；7.4_圓銷；7.5_非金屬耐磨襯套；
[0049]8.1-制動(dòng)