一種低地板軌道車輛整體起吊裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種起吊裝置，特別涉及一種低地板軌道車輛整體起吊裝置，屬于軌道車輛制造技術領域。
【背景技術】
[0002]為了實現軌道車輛整體吊運，在起吊車體的時候需要同時將轉向架吊起，現有的低地板車輛，一般在構架上設置起吊座，在起吊時，利用吊具將車體與構架上的起吊座連接在一起，同時，通過設置在構架與軸箱體之間的起吊裝置，將軸箱體一并吊起。
[0003]如專利號為201220630415.3的中國專利“一種具有保護裝置的城軌車輛轉向架整體起吊裝置”中公開了一種整體起吊裝置，包括上端與搖枕固定連接的起吊桿，在構架上安裝起吊座，起吊桿下端具有位于起吊座下方的外凸部，該外凸部與起吊座外端之間設有一起吊固定板，起吊固定板具有起吊桿安裝槽，起吊桿的下部穿過該起吊桿安裝槽并由裝在起吊固定板上的起吊卡板限制該起吊桿沿縱向Y方向移動，進而將轉向架整體起吊。該裝置需要在搖枕和構架上焊接專門的安裝座且需要臨時組裝，連接緊固件較多，而且僅在起吊工況下使用，還單獨占用較大的空間，由于低地板軌道車輛車下空間緊張，該裝置的安裝使用受到較大的限制。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，充分利用結構空間，結構可靠性高的低地板軌道車輛整體起吊裝置。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0006]一種低地板軌道車輛整體起吊裝置，包括車體、構架、軸橋，一系懸掛、二系懸掛及車輪，所述二系懸掛中包括有二系垂向減振器，所述二系垂向減振器的上端接口和下端接口分別與車體和構架連接，在所述軸橋的兩端各安裝有一個起吊座，在所述構架上對應所述起吊座安裝有起吊板，所述起吊座上設置有向外伸出的吊鉤，所述起吊板具有方形孔，所述吊鉤伸入至方形孔內。
[0007]進一步，所述二系垂向減振器內部設置有起吊止擋。
[0008]進一步，所述起吊座安裝在所述軸橋的內側，所述起吊板對應安裝在所述構架側梁的內側。
[0009]進一步，在所述軸橋的兩端各安裝有兩個一系橡膠彈簧，所述起吊座安裝在兩個一系橡膠彈簧之間。
[0010]進一步，所述起吊板通過螺栓固定安裝在所述構架側梁上。
[0011]進一步，所述起吊座通過螺栓固定安裝在所述軸橋上。
[0012]進一步，所述起吊座焊接固定安裝在所述軸橋上。
[0013]綜上內容，本實用新型所述的一種低地板軌道車輛整體起吊裝置，整體結構簡單，結構可靠性高，利用二系垂向減振器作為車體與構架之間的起吊裝置，在無需改變轉向架二系懸掛系統(tǒng)接口和增設附屬結構的前提下，實現了車體與構架之間的整體起吊功能。起吊板與起吊座的設置充分利用了構架及軸橋之間的結構空間，不單獨占用空間，不受低地板車輛空間緊張的限制，特別適用于事故救援場合。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型轉向架結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型車體與構架之間起吊裝置結構示意圖；
[0016]圖3是本實用新型構架與軸橋之間起吊裝置結構示意圖；
[0017]圖4是本實用新型正常工況下的結構示意圖；
[0018]圖5是本實用新型起吊工況下的結構示意圖。
[0019]如圖1到圖5所示，車體1，構架2，軸橋3，車輪4，一系橡膠彈簧5，二系鋼彈簧6，二系垂向減振器7，減振器上安裝座8，減振器下安裝座9，起吊座10，吊鉤11，起吊板12，方形孔13，螺栓14，側梁15。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0021]如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種低地板軌道車輛整體起吊裝置，包括車體1、構架2、軸橋3，一系懸掛、二系懸掛及車輪4，每個軸橋3的兩端安裝一對車輪4，一系懸掛包括一系橡膠彈簧5，每個軸橋3的兩側各安裝兩個一系橡膠彈簧5，一系橡膠彈簧5的上端與構架2的側梁15固定連接，一系橡膠彈簧5的下端固定在軸橋3上，二系懸掛包括二系鋼彈簧6及二系垂向減振器7，在構架2的兩側的側梁15上各安裝兩個二系鋼彈簧6及一個二系垂向減振器7，二系鋼彈簧6的頂端和底端分別固定在車體I的底部和構架2的側梁15上。
[0022]其中，如圖2所示，二系垂向減振器7的上端接口與安裝在車體I上的減振器上安裝座8通過螺栓緊固連接，下端接口與固定在構架2上的減振器下安裝座9通過螺栓緊固連接，在二系垂向減振器7的內部設置有剛性接觸的起吊止擋(圖中未示出)。該二系垂向減振器7在車輛運行條件下活塞行程小于止擋間隙，起普通垂向減振器衰減振動的減振作用。當需要轉向架隨車體整體起吊時，兩個二系垂向減振器7行程增大達到止擋間隙時變?yōu)閯傂越佑|，內部起吊止擋發(fā)揮作用，此時二系垂向減振器7作為剛體傳遞垂向起吊載荷，內部起吊止擋發(fā)揮作用，實現車體I與構架2之間的整體起吊。該裝置利用兩個二系垂向減振器作為車體I與構架2之間的起吊裝置，在無需改變轉向架二系懸掛系統(tǒng)接口和增設附屬結構的前提下，實現了車體I與構架2之間的整體起吊功能。
[0023]如圖3所示，為了節(jié)省空間，本實施例中，在軸橋3兩端的內側各安裝一個起吊座10，而且優(yōu)選將起吊座10安裝在該側兩個一系橡膠彈簧5之間，充分利用了構架2側梁15及軸橋3之間的結構空間，不單獨占用空間，不受低地板車輛空間緊張的限制。起吊座10通過螺栓與軸橋3固定連接，起吊座10也可以采用焊接結構設置在軸橋3上，起吊座10上設置有向外伸出的吊鉤11，在構架2側梁15的內側對應起吊座10位置安裝有起吊板12，起吊板12通過多個螺栓14與側梁15固定連接，起吊板12具有方形孔13，吊鉤11伸入至方形孔13內，吊鉤11與起吊板12之間保持規(guī)定的間隙。
[0024]轉向架落車過程中，把安裝在構架2側梁15上的兩個一系橡膠彈簧5安裝在軸橋3上，除采用四個螺栓連接后，再從軸橋3底部通過兩連接螺栓使軸橋3與一系橡膠彈簧5底座連接，軸橋3內側安裝起吊座10，吊鉤11對應伸入至起吊板12的方形孔13內，并保持規(guī)定的間隙，四個吊鉤11和對應的四個起吊板12之間的間隙相同。車輛正常運行過程中，如圖4所示，吊鉤11與起吊板12不接觸，當需要整體起吊時，如圖5所示，構架2帶動四個起吊板12上升，直到四個吊鉤11分別與四個起吊板12接觸，此時起吊板12和吊鉤11開始承載，軸橋3在此起吊載荷的作用下被抬起，進而完成在車體I與構架2起吊時，軸橋3、車輪4被整體起吊的功能。
[0025]如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種低地板軌道車輛整體起吊裝置，包括車體、構架、軸橋，一系懸掛、二系懸掛及車輪，其特征在于:所述二系懸掛中包括有二系垂向減振器，所述二系垂向減振器的上端接口和下端接口分別與車體和構架連接，在所述軸橋的兩端各安裝有一個起吊座，在所述構架上對應所述起吊座安裝有起吊板，所述起吊座上設置有向外伸出的吊鉤，所述起吊板具有方形孔，所述吊鉤伸入至方形孔內。
2.根據權利要求1所述的一種低地板軌道車輛整體起吊裝置，其特征在于:所述二系垂向減振器內部設置有起吊止擋。
3.根據權利要求1所述的一種低地板軌道車輛整體起吊裝置，其特征在于:所述起吊座安裝在所述軸橋的內側，所述起吊板對應安裝在所述構架側梁的內側。
4.根據權利要求3所述的一種低地板軌道車輛整體起吊裝置，其特征在于:在所述軸橋的兩端各安裝有兩個一系橡膠彈簧，所述起吊座安裝在兩個一系橡膠彈簧之間。
5.根據權利要求3所述的一種低地板軌道車輛整體起吊裝置，其特征在于:所述起吊板通過螺栓固定安裝在所述構架側梁上。
6.根據權利要求3所述的一種低地板軌道車輛整體起吊裝置，其特征在于:所述起吊座通過螺栓固定安裝在所述軸橋上。
7.根據權利要求3所述的一種低地板軌道車輛整體起吊裝置，其特征在于:所述起吊座焊接固定安裝在所述軸橋上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種低地板軌道車輛整體起吊裝置，包括車體、構架、軸橋，一系懸掛、二系懸掛及車輪，所述二系懸掛中包括有二系垂向減振器，所述二系垂向減振器的上端接口和下端接口分別與車體和構架連接，在所述軸橋上安裝有起吊座，在所述構架上對應所述起吊座安裝有起吊板，所述起吊座上設置有向外伸出的吊鉤，所述起吊板具有方形孔，所述吊鉤伸入至方形孔內。本實用新型整體結構簡單，充分利用了構架及軸橋之間的結構空間，結構可靠性高，利用二系垂向減振器作為車體與構架之間的起吊裝置，在無需改變轉向架二系懸掛系統(tǒng)接口和增設附屬結構的前提下，實現了車體與構架之間的整體起吊功能。
【IPC分類】B61F5-50
【公開號】CN204279471
【申請?zhí)枴緾N201420740947
【發(fā)明人】虞大聯(lián), 曲文強, 王萬靜, 劉韶慶, 鄧小軍
【申請人】南車青島四方機車車輛股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月1日