縱聯(lián)式整體框架結(jié)構(gòu)的軌道測試平臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通的輪軌力測量領(lǐng)域，尤其涉及縱聯(lián)式整體框架結(jié)構(gòu)的軌道測試平臺。
【背景技術(shù)】
[0002]目前用于測量火車運行狀態(tài)及超偏載狀態(tài)的測試設(shè)備安裝均需要一個平順性高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、整體性好的軌道測試平臺，目前用的軌道測試平臺均是在軌枕端頭或軌枕側(cè)面預(yù)埋連接座，通過連接板將前后軌枕逐根連接，從而形成一個整體結(jié)構(gòu)，該方式能夠保證火車運行狀態(tài)及超偏載狀態(tài)測試的精確度，但是在實際使用中往往會產(chǎn)生以下問題:首先，軌枕的連接結(jié)構(gòu)與大型搗固機的作業(yè)爪的位置沖突，從而影響了養(yǎng)護(hù)維修部門在測試設(shè)備安裝地段進(jìn)行大機作業(yè)；其次，軌道平臺現(xiàn)場安裝時需要刨開軌枕兩端或枕盒中的道砟，才能使軌枕之間的連接板進(jìn)行安裝，作業(yè)時間較長；再次，由于軌道平臺是通過連接板將軌枕逐根連接，連接板與軌枕預(yù)埋件的匹配性及各根軌枕預(yù)埋件尺寸的一致性對軌道平臺的安裝起了很大的影響作用，因此對上述部件的加工要求高，成本高；若制作誤差大，不僅會影響軌道平臺的安裝進(jìn)度，還會影響軌道平臺的平順性，從而影響到測試精度。本發(fā)明人根據(jù)多年從事本領(lǐng)域工作的經(jīng)驗和知識，為解決測量火車運行狀態(tài)及超偏載狀態(tài)的測試設(shè)備所需的整體測試平臺，從軌道結(jié)構(gòu)和受力特點上解決了上述問題，提出了一種縱聯(lián)式整體框架結(jié)構(gòu)的軌道測試平臺，并經(jīng)過多年的艱苦研發(fā)、室內(nèi)試驗和在鐵路現(xiàn)場測試的使用，終于開發(fā)出本實用新型的縱聯(lián)式整體框架結(jié)構(gòu)的軌道測試平臺。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述現(xiàn)有軌道測試平臺在使用時的缺陷，本實用新型的實施方式中，提供了軌道測試平臺。解決現(xiàn)有軌道測試平臺在使用過程中，解決了以往現(xiàn)場測試平臺不能進(jìn)行大機作業(yè)的養(yǎng)護(hù)問題。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0005]縱聯(lián)式整體框架結(jié)構(gòu)的軌道測試平臺，包括:支撐軌枕組、測力軌枕組、鋼軌、縱向連接梁及測力控制器；所述鋼軌通過鋼軌扣件鋪設(shè)于所述支撐軌枕組及測力軌枕組鋪設(shè)于的上方；所述縱向連接梁與所述鋼軌平行設(shè)置，通過縱梁扣件鋪設(shè)于所述支撐軌枕組及測力軌枕組的上方，使所述縱向連接梁、支撐軌枕組及測力軌枕組連接成整體框架結(jié)構(gòu)；所述測力軌枕組的測力傳感器的感應(yīng)信息輸出端與所述測力控制器的輸入端連接，所述測力控制器從所述測力傳感器接收感應(yīng)信息，對所述感應(yīng)信息存儲及輸出。
[0006]在一種優(yōu)選的實施方式中，所述支撐軌枕組對稱布置于所述測力軌枕組的兩側(cè)。
[0007]在一種優(yōu)選的實施方式中，所述測力傳感器為壓力傳感器；所述測力軌枕組的每一測力軌枕中的壓力傳感器設(shè)置于所述測力軌枕的鋼軌扣件的裝配位置上，與所述測力軌枕的上側(cè)固定連接。
[0008]在一種優(yōu)選的實施方式中，還包括:剪力傳感器；所述剪力傳感器安裝于所述測力軌枕組鋪設(shè)鋼軌的兩側(cè)，與所述測力軌枕組中的壓力傳感器形成一個測區(qū)；所述剪力傳感器的輸出端與所述測力控制器的輸入端連接，所述測力控制器從所述測力傳感器接收感應(yīng)信息，對所述感應(yīng)信息存儲及輸出。
[0009]在一種優(yōu)選的實施方式中，還包括:縱向連接梁；所述縱向連接梁與所述鋼軌平行設(shè)置，通過縱梁扣件鋪設(shè)于所述支撐軌枕組及測力軌枕組鋪設(shè)于的上方。
[0010]在一種優(yōu)選的實施方式中，所述縱向連接梁的數(shù)量為兩條或兩條以上。
[0011]在一種優(yōu)選的實施方式中，還包括:縱梁防護(hù)端板；所述縱梁防護(hù)端板封裝于所述縱向連接梁的兩端。
[0012]在一種優(yōu)選的實施方式中，還包括:車號識別裝置；所述車號識別裝置與所述測力控制器的輸入端連接，接收待檢測車輛的車號信息，將所述車號信息傳送到所述測力控制器，所述測力控制器對所述車號信息進(jìn)行存儲及顯示。
[0013]在一種優(yōu)選的實施方式中，還包括:穿線管及接線盒；每一測力軌枕的壓力傳感器安裝面上開設(shè)穿線管孔的穿入孔，該穿線管孔的穿出孔位于所述測力軌枕的底部或端部；所述穿線管的一端與所述穿出孔連接，所述穿線管的另一端與接線盒連通；所述壓力傳感器的與所述測力控制器的連接線設(shè)置于所述穿線管中。
[0014]在一種優(yōu)選的實施方式中，所述剪力傳感器與所述測力控制器之間固定穿線管；所述剪力傳感器的與所述測力控制器的連接線設(shè)置于所述穿線管中。
[0015]由此可知，本實用新型中的軌道測試平臺有益效果在于:本實用新型的軌道測試平臺是一種高平順的整體框架結(jié)構(gòu)，保證了現(xiàn)場軌道測試的精度，提高了對車輛稱重精度及車輛運行狀態(tài)評判、識別的準(zhǔn)確度；所述的軌道測試平臺的縱向連接梁整體框架結(jié)構(gòu)的安裝對軌道線路無任何影響，特別是對線路的日常維護(hù)和大機作業(yè)均無影響，解決了以往現(xiàn)場測試平臺不便于進(jìn)行大機作業(yè)的養(yǎng)護(hù)問題。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型的一種優(yōu)選的實施方式中，軌道測試平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的一種優(yōu)選的實施方式中，軌道測試平臺中的支撐軌枕組的剖面示意圖；
[0019]圖3為本實用新型的一種優(yōu)選的實施方式中，軌道測試平臺中接插角碼組的剖面示意圖；
[0020]圖4為本實用新型的一種優(yōu)選的實施方式中，軌道測試平臺的控制系統(tǒng)示意圖；
[0021]圖5為本實用新型的另一種優(yōu)選的實施方式中，軌道測試平臺的控制系統(tǒng)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實用新型的附圖，對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0023]下面通過具體的實施例對本實用新型做一個詳細(xì)的介紹:
[0024]如圖1、2所示，本實用新型中提供了一種軌道測試平臺，包括:支撐軌枕組10、測力軌枕組20、鋼軌30及測力控制器40。鋼軌30通