跨座式單軌車輛逃生裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種跨座式單軌車輛逃生裝置，包括帶有單軌車輛車底平臺（1）的車身（2），在所述單軌車輛車底平臺（1）的下方設置有裙板骨架（3），在所述單軌車輛車底平臺（1）下端面或裙板骨架（3）上水平縱向設置有轉軸（4），在轉軸（4）上設置有上部與轉軸（4）連接的折疊梯（5）。本發(fā)明具結構設計巧妙、使用方便可靠、成本低廉的優(yōu)點，采用它能夠快速方便的將折疊梯打開，高效、快速、安全的將車上人員轉移到安全區(qū)域，防止了安全事故的發(fā)生。
【專利說明】
跨座式單軌車輛逃生裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種逃生裝置，特別是一種跨座式單軌車輛逃生裝置。
【背景技術】
[0002]目前，對于跨座式軌道車輛而言，當發(fā)生運行故障時，需要及時的疏散乘客。在對乘客進行疏散的過程中，主要分為兩種情況進行疏散:1.如果上行或下行線路之一有電，可由頭車兩端的逃生門將乘客疏散到同行行駛的救援車上，或者通過救援渡板將乘客疏散到對向行駛的救援成上;2.如果是全線路均斷電，上行或下行都不能進行疏散乘客，就能依靠其逃生救援裝置進行疏散。
[0003]現(xiàn)目前，逃生救援主要有三種方式，1.通過消防救援設備;其主要由地面支撐云梯將乘客疏散到安全地帶，此種救援方式需要一定反映時間，可能造成救援不及時，且不能覆蓋消防救援設備到達不了的區(qū)域。2.在跨座式單軌各門上方設置逃生支架，用于懸掛車載高空緩降裝置;通過高空緩降，將乘客疏散到設置在軌道梁之間的逃生檢修平臺上;此種救援方式反應及時，全線路覆蓋，也可通過增加高空緩降裝置數(shù)量提高疏散效率，但是高空緩降裝置的使用需要一定專業(yè)逃生救援的基礎，不適合普通百姓使用。3.將軌道梁之間的救援檢修平臺升高到與客室地板平齊，在緊急情況下打開車門，乘客直接跨上逃生檢修平臺疏散;但是，逃生平臺升高后給軌道梁的檢修帶來了不便，檢修效率大幅下降，且逃生平臺兩兩側無法設置護欄，緊急逃生時乘客存在高空墜落的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是提供一種方便、高效、安全的跨座式單軌車輛逃生裝置。
[0005]本發(fā)明的目的是通過這樣的技術方案實現(xiàn)的，一種跨座式單軌車輛逃生裝置，包括帶有單軌車輛車底平臺的車身，在所述單軌車輛車底平臺的下方設置有裙板骨架，在所述單軌車輛車底平臺下端面或裙板骨架上水平縱向設置有轉軸，在轉軸上設置有上部與轉軸連接的折疊梯。
[0006]其中，在所述折疊梯上或單軌車輛車底平臺下端面上設置有用于折疊梯展開或折疊的收折機構。
[0007]進一步描述，所述收折機構包括拉繩，所述拉繩的一端與折疊梯中部連接，另一端伸入車身且與車身連接。
[0008]為了對折疊梯進行支撐，在所述裙板骨架與折疊梯之間設置有一端與裙板骨架中部連接，另一端與折疊梯中部連接的空氣彈簧。
[0009]或，進一步描述，所述收折機構包括氣壓栗或液壓栗、氣壓馬達或液壓馬達、氣壓桿或液壓桿，所述氣壓栗或液壓栗設置在單軌車輛車底平臺的下端面，所述氣壓馬達或液壓馬達通過聯(lián)軸器與轉軸的一端連接，所述氣壓桿或液壓桿的一端與折疊梯的中部連接，另一端與裙板骨架的中部連接，所述氣壓栗或液壓栗通過管道分別與氣壓馬達或液體馬達、氣壓桿或液壓桿連接。
[0010]或，進一步描述，所述收折機構包括電機，所述電機通過蝸輪、蝸桿以及設置在蝸桿上的皮帶和皮帶輪與設置在轉軸上的皮帶輪連接。
[0011]或，進一步描述，所述收折機構包括鋼絲繩以及導桿，所述鋼絲繩一端穿入車身與設置在車身上的拉手連接，另一端通過設置在單軌車輛車底平臺下端的滑輪與折疊梯的下部連接;所述導桿豎直設置且穿過單軌車輛車底平臺，所述導桿的兩端分別通過固定板與車身連接，在所述導桿的上端設置有錐齒輪A，所述錐齒輪A與帶有錐齒輪軸的錐齒輪B嚙合，所述錐齒輪軸通過安裝板與單軌車輛車底平臺上端面連接且另一端設置有手搖把;所述導桿的下端設置有過渡齒輪A，所述過渡齒輪A通過與單軌車輛車底平臺連接的過渡齒輪B與設置在轉軸上的錐齒輪C連接。
[0012]在本發(fā)明中，所述折疊梯為鋼架梯或充氣逃生梯。
[0013]由于采用了上述技術方案，本發(fā)明具結構設計巧妙、使用方便可靠、成本低廉的優(yōu)點，采用它能夠快速方便的將折疊梯打開，高效、快速、安全的將車上人員轉移到安全區(qū)域，防止了安全事故的發(fā)生。
【附圖說明】
[0014]本發(fā)明的【附圖說明】如下:
圖1為本發(fā)明的第一種結構示意圖；
圖2為圖1的側視圖；
圖3為本發(fā)明的第二種結構示意圖；
圖4為圖3的側視圖；
圖5為本發(fā)明的第三種結構示意圖；
圖6為圖5中A部放大視圖；
圖7為本發(fā)明的第四種結構示意圖；
圖8為圖7中收折機構放大視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，但本發(fā)明并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本結構上的改進或替代，仍屬于本發(fā)明權利要求所要求保護的范圍。
[0016]實施例1:如圖1、2所示，一種跨座式單軌車輛逃生裝置，包括帶有單軌車輛車底平臺I的車身2，在所述單軌車輛車底平臺I的下方設置有裙板骨架3，在所述單軌車輛車底平臺I下端面或裙板骨架3上水平縱向設置有轉軸4，在轉軸4上設置有上部與轉軸4連接的折疊梯5;在所述折疊梯5上或單軌車輛車底平臺I下端面上設置有用于折疊梯5展開或折疊的收折機構。
[0017]其中，上述收折機構包括拉繩6，所述拉繩6的一端與折疊梯5中部連接，另一端伸入車身2且與車身2連接。
[0018]為了對折疊梯進行支撐，在所述裙板骨架3與折疊梯5之間設置有一端與裙板骨架3中部連接，另一端與折疊梯5中部連接的空氣彈簧28。
[0019]在本實施例中，通過拉繩的拉動，直接帶動折疊梯和轉軸進行轉動，當轉動到位后，直接手動打開折疊梯即可使用。
[0020]實施例2:如圖3、4所示，上述收折機構包括氣壓栗或液壓栗7、氣壓馬達或液壓馬達8、氣壓桿或液壓桿9，所述氣壓栗或液壓栗7設置在單軌車輛車底平臺I的下端面，所述氣壓馬達或液壓馬達8通過聯(lián)軸器10與轉軸4的一端連接，所述氣壓桿或液壓桿9的一端與折疊梯5的中部連接，另一端與裙板骨架3的中部連接，所述氣壓栗或液壓栗7通過管道分別與氣壓馬達或液體馬達8、氣壓桿或液壓桿9連接。
[0021 ]本實用例中，收折機構是這樣工作的:液壓栗或氣壓栗7工作，帶動液壓馬達或氣壓馬達8工作，液壓馬達或氣壓馬達8帶動轉軸4轉動，從而帶動折疊梯5向外轉動展開折疊梯5。
[0022]實施例3，如圖5、6所示，所述收折機構包括電機11，所述電機11通過蝸輪12、蝸桿13以及設置在蝸桿13上的皮帶和皮帶輪14與設置在轉軸4上的皮帶輪連接。
[0023]收折機構是這樣工作的:電機11的轉動將動力依次傳遞到蝸輪12、蝸桿13上，使得蝸桿13上的皮帶輪轉動，轉動的皮帶輪通過皮帶和設置在轉軸4上的皮帶輪帶動轉軸4轉動，折疊梯5向外轉動，然后手動打開折疊梯5S卩可使用。
[0024]實施例4，如圖7、8所示，上述收折機構包括鋼絲繩15以及導桿16，所述鋼絲繩15—端穿入車身2與設置在車身2上的拉手17連接，另一端通過設置在單軌車輛車底平臺I下端的滑輪18與折疊梯5的下部連接;所述導桿16豎直設置且穿過單軌車輛車底平臺I，所述導桿16的兩端分別通過固定板19與車身2連接，在所述導桿16的上端設置有錐齒輪A20，所述錐齒輪A20與帶有錐齒輪軸21的錐齒輪B22嚙合，所述錐齒輪軸21通過安裝板23與單軌車輛車底平臺I上端面連接且另一端設置有手搖把24;所述導桿16的下端設置有過渡齒輪A25，所述過渡齒輪A25通過與單軌車輛車底平臺I連接的過渡齒輪B26與設置在轉軸4上的錐齒輪C27連接。
[0025]在本實施例中，通過手動扳動手搖把24，使得導桿16轉動，從而帶動轉軸4轉動，將折疊梯5向外轉動;然后通過鋼絲繩15拉動折疊梯5，將折疊梯5展開即可使用。
[0026]在本發(fā)明中，所述折疊梯5可以為鋼架梯，也可以為充氣逃生梯。
【主權項】
1.一種跨座式單軌車輛逃生裝置，包括帶有單軌車輛車底平臺(I)的車身(2)，在所述單軌車輛車底平臺(I)的下方設置有裙板骨架(3)，其特征是:在所述單軌車輛車底平臺(I)下端面或裙板骨架(3)上水平縱向設置有轉軸(4)，在轉軸(4)上設置有上部與轉軸(4)連接的折疊梯(5)。2.如權利要求1所述的跨座式單軌車輛逃生裝置，其特征是:在所述折疊梯(5)上或單軌車輛車底平臺(I)下端面上設置有用于折疊梯(5)展開或折疊的收折機構。3.如權利要求2所述的跨座式單軌車輛逃生裝置，其特征是:所述收折機構包括拉繩(6)，所述拉繩(6)的一端與折疊梯(5)中部連接，另一端伸入車身(2)且與車身(2)連接。4.如權利要求3所述的跨座式單軌車輛逃生裝置，其特征是:在所述裙板骨架(3)與折疊梯(5)之間設置有一端與裙板骨架(3)中部連接，另一端與折疊梯(5)中部連接的空氣彈簧(28)。5.如權利要求2或3所述的跨座式單軌車輛逃生裝置，其特征是:所述收折機構包括氣壓栗或液壓栗(7)、氣壓馬達或液壓馬達(8)、氣壓桿或液壓桿(9)，所述氣壓栗或液壓栗(7)設置在單軌車輛車底平臺(I)的下端面，所述氣壓馬達或液壓馬達(8)通過聯(lián)軸器(10)與轉軸(4)的一端連接，所述氣壓桿或液壓桿(9)的一端與折疊梯(5)的中部連接，另一端與裙板骨架(3)的中部連接，所述氣壓栗或液壓栗(7)通過管道分別與氣壓馬達或液體馬達(8)、氣壓桿或液壓桿(9)連接。6.如權利要求2所述的跨座式單軌車輛逃生裝置，其特征是:所述收折機構包括電機(11)，所述電機(11)通過蝸輪(12)、蝸桿(13)以及設置在蝸桿(13)上的皮帶和皮帶輪(14)與設置在轉軸(4)上的皮帶輪連接。7.如權利要求2所述的跨座式單軌車輛逃生裝置，其特征是:所述收折機構包括鋼絲繩(15)以及導桿(16)，所述鋼絲繩(15)—端穿入車身(2)與設置在車身(2)上的拉手(17)連接，另一端通過設置在單軌車輛車底平臺(I)下端的滑輪(18)與折疊梯(5)的下部連接;所述導桿(16)豎直設置且穿過單軌車輛車底平臺(1)，所述導桿(16)的兩端分別通過固定板(19)與車身(2)連接，在所述導桿(16)的上端設置有錐齒輪A(20)，所述錐齒輪A(20)與帶有錐齒輪軸(21)的錐齒輪B(22)嚙合，所述錐齒輪軸(21)通過安裝板(23)與單軌車輛車底平臺(I)上端面連接且另一端設置有手搖把(24);所述導桿(16)的下端設置有過渡齒輪A(25)，所述過渡齒輪A(25)通過與單軌車輛車底平臺(I)連接的過渡齒輪B(26)設置在轉軸(4)上的錐齒輪C(27)連接。8.如權利要求1至7任一要求所述的跨座式單軌車輛逃生裝置，其特征是:所述折疊梯(5)為鋼架梯或充氣逃生梯。
【文檔編號】B61D23/02GK106043335SQ201610411904
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月13日
【發(fā)明人】張洋, 莫驕弟, 王舜, 翁昊, 丁治雨, 張榮強, 廖承州, 伯均華
【申請人】重慶中車長客軌道車輛有限公司