一種鐵路多功能棚車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路多功能棚車，包括車體、車鉤緩沖裝置、單軸轉(zhuǎn)向架、制動裝置，所述車體包括活動側(cè)墻和車頂，在所述車體下部兩側(cè)設(shè)置有沿車體長度方向布置的滑道，所述活動側(cè)墻與車頂連接在一起，且所述活動側(cè)墻下端設(shè)置在滑道上，所述活動側(cè)墻和車頂可一起沿車輛行進(jìn)方向或車輛行進(jìn)反方向移動。本發(fā)明采用活動側(cè)墻與車頂可一起滑動開啟的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可根據(jù)裝卸貨物的要求，實(shí)現(xiàn)開啟車輛長度一半或全部的裝載空間，從而大大提高了貨物的裝卸效率，同時還提高了車輛配裝貨物的適應(yīng)能力，以降低專用棚車的空駛率，提高了車輛利用率，達(dá)到提升鐵路競爭力的目的。
【專利說明】
一種鐵路多功能棚車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于鐵路貨車設(shè)計、制造領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路多功能棚車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)既有的通用棚車主要用于裝運(yùn)食品、日用品、家用電器等怕雨雪的貨物，實(shí)際運(yùn)用中基本上沒有達(dá)到標(biāo)記載重，如在運(yùn)送棉花、木器家具和電器等時，容積和載重遠(yuǎn)不能充分利用;在運(yùn)輸糧食、日用品、化工原料、農(nóng)副產(chǎn)品等貨物時，平均凈載重也只有34t?36t，載重利用率低于60%;此外，現(xiàn)有通用棚車的裝卸主要是在高站臺上利用叉車進(jìn)入車內(nèi)裝卸貨物。若無高站臺，裝卸貨物勞動強(qiáng)度大，裝卸作業(yè)效率低。由于結(jié)構(gòu)上的限制，現(xiàn)有通用棚車車門的最大開度均小于3m，運(yùn)輸貨物的范圍也受到相應(yīng)的限制。對一些長度超過3m且不能受日曬、雨淋的貴重長大貨物，現(xiàn)有通用棚車無法承運(yùn)，目前鐵路仍只能采用敞車或平車加篷布的方式運(yùn)輸，但這種運(yùn)輸方式防盜性差，不能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。
[0003]另外，國內(nèi)專用棚車(小汽車運(yùn)輸車)在國內(nèi)小汽車消費(fèi)市場大力增長中得到蓬勃發(fā)展，由于采用了全鋼封閉式鉚焊結(jié)構(gòu)，無法配裝其它貨物，導(dǎo)致大多數(shù)車輛只能以空車回送，造成車輛利用率低，使用成本增加，也大大浪費(fèi)了鐵路線路的運(yùn)輸能力。
[0004]鐵路現(xiàn)有棚車由于運(yùn)輸定位和車輛結(jié)構(gòu)的限制，運(yùn)輸過程中存在種種問題。因此，有必要設(shè)計一種新型的、結(jié)構(gòu)精巧的，操作方便的，可廣泛用于鐵路專用貨物和通用貨物運(yùn)輸?shù)能囕v。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠有效提高貨物的裝卸效率，提高車輛配裝貨物適應(yīng)能力，從而提升鐵路競爭力的鐵路多功能棚車。
[0006]本發(fā)明技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路多功能棚車，包括車體、車鉤緩沖裝置、單軸轉(zhuǎn)向架、制動裝置，所述車體包括活動側(cè)墻和車頂，其特征在于:在所述車體下部兩側(cè)設(shè)置有沿車體長度方向布置的滑道，所述活動側(cè)墻與車頂連接在一起，且所述活動側(cè)墻下端設(shè)置在滑道上，所述活動側(cè)墻和車頂可一起沿車輛行進(jìn)方向或車輛行進(jìn)反方向移動。
[0007]本發(fā)明所述的鐵路多功能棚車，其所述活動側(cè)墻和車頂沿車輛行進(jìn)方向或車輛行進(jìn)反方向移動并開啟車輛長度一半的裝載空間或開啟車輛長度全部的裝載空間。
[0008]本發(fā)明所述的鐵路多功能棚車，其所述車體還包括底層底架、端部支撐梁、中部支撐梁以及端門，所述活動側(cè)墻、車頂、底層底架以及端門共同形成相對封閉的裝載空間，在所述車體內(nèi)設(shè)置有至少一層中間層底架，所述中間層底架將車體內(nèi)的裝載空間分隔為至少兩部分。
[0009]本發(fā)明所述的鐵路多功能棚車，其所述底層底架和中間層底架通過端部支撐梁和中部支撐梁連接。
[0010]本發(fā)明所述的鐵路多功能棚車，其所述端門鉸接在端部支撐梁上，所述端門由至少兩扇門板組成，形成平開式開啟結(jié)構(gòu)或推拉式開啟結(jié)構(gòu)或折疊式開啟結(jié)構(gòu)。
[0011]本發(fā)明所述的鐵路多功能棚車，其在所述中間層底架分隔的每一部分裝載空間對應(yīng)的端部支撐梁上鉸接有渡板，所述渡板分別與對應(yīng)部分裝載空間的底架相配合。
[0012]本發(fā)明所述的鐵路多功能棚車，其所述單軸轉(zhuǎn)向架裝配在底層底架上，所述單軸轉(zhuǎn)向架與底層底架的連接方式為板簧式或軸箱彈簧式。
[0013]本發(fā)明所述的鐵路多功能棚車，其所述車鉤緩沖裝置設(shè)置在底層底架的端部。
[0014]本發(fā)明采用活動側(cè)墻與車頂可一起滑動開啟的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可根據(jù)裝卸貨物的要求，實(shí)現(xiàn)開啟車輛長度一半或全部的裝載空間，從而大大提高了貨物的裝卸效率，同時還提高了車輛配裝貨物的適應(yīng)能力，以降低專用棚車的空駛率，提高了車輛利用率，達(dá)到提升鐵路競爭力的目的。
[0015]本發(fā)明采取以上技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn):
1、本發(fā)明中活動側(cè)墻與車頂?shù)幕瑒釉O(shè)計，可有效提高貨物的裝卸效率，同時還可提高車輛配裝貨物的適應(yīng)能力，以降低專用棚車的空駛率，提高了車輛利用率。
[0016]2、本發(fā)明中車體裝載空間通過中間底架分為多個部分，通過合理選擇不同部分空間的高度，適應(yīng)更多種類車輛的運(yùn)輸，并兼顧托盤類或其他貨物運(yùn)輸，使棚車既能運(yùn)輸附加值較高的小汽車，又能運(yùn)輸其他通用貨物，車輛的適應(yīng)性強(qiáng)，利用率高。
[0017]3、本發(fā)明中走行部分采用單軸轉(zhuǎn)向架，在充分發(fā)揮車輛載重的情況下，能有效的降低車輛重量，減少機(jī)車牽引能耗，能顯著減少車輛輪對，降低車輛、線路維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1的側(cè)視圖。
[0020]圖3是本發(fā)明中車體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖4是本發(fā)明移除活動側(cè)墻后裝載小汽車的示意圖。
[0022]圖5是本發(fā)明的活動側(cè)墻及車頂開啟車輛長度一半的裝載空間后裝載托盤的示意圖。
[0023]圖6是本發(fā)明中多功能棚車與通用棚車裝卸路線的示意圖。
[0024]圖中附圖標(biāo)記:I為車體，Ia為活動側(cè)墻，Ib為車頂，Ic為底層底架，Id為端部支撐梁，Ie為中部支撐梁，If為端門，Ig為中間層底架，Ih為渡板，2為車鉤緩沖裝置，3為單軸轉(zhuǎn)向架，4為制動裝置，5為滑道，6為小汽車，7為托盤，A為普通棚車貨物裝卸路線，B為多功能棚車貨物裝卸路線。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0026]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0027]如圖1所示，一種鐵路多功能棚車，包括車體1、車鉤緩沖裝置2、單軸轉(zhuǎn)向架3、制動裝置4，所述車體I包括活動側(cè)墻Ia和車頂lb，在所述車體I下部兩側(cè)設(shè)置有沿車體I長度方向布置的滑道5，所述活動側(cè)墻Ia與車頂Ib連接在一起，且所述活動側(cè)墻Ia下端設(shè)置在滑道5上，所述活動側(cè)墻Ia和車頂Ib可一起沿車輛行進(jìn)方向或車輛行進(jìn)反方向移動。圖6所示，是本發(fā)明中多功能棚車與通用棚車裝卸路線的示意圖，其中，A為普通棚車貨物裝卸路線，B為多功能棚車貨物裝卸路線。
[0028]當(dāng)活動側(cè)墻和車頂為剛性結(jié)構(gòu)時，所述活動側(cè)墻和車頂分為左、右兩段，左段的活動側(cè)墻和車頂能夠沿滑道移動至右段的活動側(cè)墻和車頂位置并與之重疊，反之亦然，此時如圖5所示，右段的活動側(cè)墻和車頂沿滑道移動至左段的活動側(cè)墻和車頂位置并與之重疊，從而開啟車輛長度一半的裝載空間，開啟后的裝載空間用于裝載托盤7。當(dāng)活動側(cè)墻和車頂為柔性結(jié)構(gòu)，如篷布時，所述活動側(cè)墻和車頂能夠沿滑道由一端移動到另一端，從而開啟車輛長度全部的裝載空間。通過活動側(cè)墻和車頂?shù)拈_啟，能提高貨物的裝卸效率，從裝載范圍、裝卸效率上有效的提升了鐵路棚車運(yùn)輸?shù)母偁幜Α?br>[0029]如圖3所示，所述車體I還包括底層底架lc、端部支撐梁ld、中部支撐梁Ie以及端門If，所述單軸轉(zhuǎn)向架3裝配在底層底架Ic上，所述單軸轉(zhuǎn)向架3與底層底架Ic的連接方式為板簧式或軸箱彈簧式，車輛走行部分采用單軸轉(zhuǎn)向架，在充分發(fā)揮車輛載重的情況下，能有效的降低車輛重量，減少機(jī)車牽引能耗，能顯著減少車輛輪對，降低車輛維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用;所述車鉤緩沖裝置2設(shè)置在底層底架Ic的端部，車鉤型號和緩沖器性能的選擇滿足高附加值貨物的運(yùn)輸需求。所述活動側(cè)墻la、車頂lb、底層底架Ic以及端門If共同形成相對封閉的裝載空間，在所述車體I內(nèi)設(shè)置有至少一層中間層底架lg，所述中間層底架Ig將車體I內(nèi)的裝載空間分隔為至少兩部分。
[0030]在本實(shí)施例中，在所述車體內(nèi)設(shè)置有一層中間層底架Ig，所述中間層底架Ig將車體內(nèi)的裝載空間分隔為上、下兩部分，通過合理選擇上、下層空間高度，以適應(yīng)更多種類車輛的運(yùn)輸，并兼顧托盤類或其他貨物運(yùn)輸，裝載小汽車時只需開啟端門，裝載托盤或其他貨物時只需開啟活動側(cè)墻及車頂。如圖4和5所示，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)雙層裝運(yùn)小汽車6，或一層裝運(yùn)小汽車6，另一層裝運(yùn)托盤7或其他貨物，或雙層裝運(yùn)托盤7或其他貨物。上述實(shí)施例中，將現(xiàn)有通用棚車和專用棚車的特點(diǎn)結(jié)合起來形成多功能性，既能運(yùn)輸附加值較高的小汽車，又能運(yùn)輸其他通用貨物，車輛的適應(yīng)性強(qiáng)，降低了專用棚車的空駛率，提高了車輛利用率。
[0031]其中，所述底層底架Ic和中間層底架Ig通過端部支撐梁Id和中部支撐梁Ie連接，所述端門If鉸接在端部支撐梁Id上，所述端門If由至少兩扇門板組成，形成平開式開啟結(jié)構(gòu)或推拉式開啟結(jié)構(gòu)或折疊式開啟結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中采用三扇門板形成可折疊結(jié)構(gòu)。
[0032]如圖2所示，在所述中間層底架Ig分隔的每一部分裝載空間對應(yīng)的端部支撐梁Id上鉸接有渡板lh，所述渡板Ih分別與對應(yīng)部分裝載空間的底架相配合，所述渡板可放下和收起，放下時方便整列車裝載小汽車。
[0033]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路多功能棚車，包括車體(I)、車鉤緩沖裝置(2)、單軸轉(zhuǎn)向架(3)、制動裝置(4)，所述車體(I)包括活動側(cè)墻(Ia)和車頂(Ib)，其特征在于:在所述車體(I)下部兩側(cè)設(shè)置有沿車體(I)長度方向布置的滑道(5)，所述活動側(cè)墻(Ia)與車頂(Ib)連接在一起，且所述活動側(cè)墻(Ia)下端設(shè)置在滑道(5)上，所述活動側(cè)墻(Ia)和車頂(Ib)可一起沿車輛行進(jìn)方向或車輛行進(jìn)反方向移動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路多功能棚車，其特征在于:所述活動側(cè)墻(Ia)和車頂(Ib)沿車輛行進(jìn)方向或車輛行進(jìn)反方向移動并開啟車輛長度一半的裝載空間或開啟車輛長度全部的裝載空間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路多功能棚車，其特征在于:所述車體(I)還包括底層底架(lc)、端部支撐梁(ld)、中部支撐梁(Ie)以及端門(lf)，所述活動側(cè)墻(la)、車頂(lb)、底層底架(Ic)以及端門(If)共同形成相對封閉的裝載空間，在所述車體(I)內(nèi)設(shè)置有至少一層中間層底架(lg)，所述中間層底架(Ig)將車體(I)內(nèi)的裝載空間分隔為至少兩部分。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路多功能棚車，其特征在于:所述底層底架(Ic)和中間層底架(Ig)通過端部支撐梁(Id)和中部支撐梁(Ie)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路多功能棚車，其特征在于:所述端門(If)鉸接在端部支撐梁(Id)上，所述端門(If)由至少兩扇門板組成，形成平開式開啟結(jié)構(gòu)或推拉式開啟結(jié)構(gòu)或折疊式開啟結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路多功能棚車，其特征在于:在所述中間層底架(Ig)分隔的每一部分裝載空間對應(yīng)的端部支撐梁(Id)上鉸接有渡板(lh)，所述渡板(Ih)分別與對應(yīng)部分裝載空間的底架相配合。7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任意一項所述的鐵路多功能棚車，其特征在于:所述單軸轉(zhuǎn)向架(3)裝配在底層底架(Ic)上，所述單軸轉(zhuǎn)向架(3)與底層底架(Ic)的連接方式為板簧式或軸箱彈簧式。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路多功能棚車，其特征在于:所述車鉤緩沖裝置(2)設(shè)置在底層底架(Ic)的端部。
【文檔編號】B61D3/02GK106043329SQ201610587529
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月25日 公開號201610587529.7, CN 106043329 A, CN 106043329A, CN 201610587529, CN-A-106043329, CN106043329 A, CN106043329A, CN201610587529, CN201610587529.7
【發(fā)明人】陸強(qiáng), 劉映安, 祝笈, 劉兵, 李貌, 王愛民, 韓金剛, 李建超, 張瑞國, 谷美娜, 彭燎, 江明星, 羅漢江, 林結(jié)良, 王世超, 趙壽鑫
【申請人】中車眉山車輛有限公司