運(yùn)輸裝備及其轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道機(jī)車車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種轉(zhuǎn)向架。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述轉(zhuǎn)向架的運(yùn)輸裝備。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來軌道機(jī)車車輛在我國的運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展顯著，更多種類型的軌道機(jī)車和相關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)在不斷發(fā)展。
[0003]為保證機(jī)車車輛三軸或者多軸轉(zhuǎn)向架在過彎時(shí)能夠順利通過小曲線彎道，要求轉(zhuǎn)向架在中間軸輪對(duì)擁有一定的橫動(dòng)量，以減少輪軌橫向力帶來的輪軌磨耗。
[0004]目前，一般是通過軸箱體和導(dǎo)框之間的橫向間隙或采用帶自由橫動(dòng)量的圓柱滾子軸承來實(shí)現(xiàn)。但是，這兩種情況均具有缺陷，前者由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)成本高等原因已逐步被淘汰，后者由于中間軸軸箱軸承需采用帶自由橫動(dòng)量的圓柱滾子軸承，造成制造成本較高，使用量較少，同時(shí)由于中間軸和端軸箱軸承不一致，使得車輛的維護(hù)成本大大提高。
[0005]綜上所述，如何提供一種能夠減小中間軸輪對(duì)輪軌磨耗的轉(zhuǎn)向架，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架能夠減小輪軌磨耗。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述轉(zhuǎn)向架的軌道機(jī)車，該軌道機(jī)車的過彎穩(wěn)定且磨耗小。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、端軸輪對(duì)和中間軸輪對(duì)，所述端軸輪對(duì)和所述中間軸輪對(duì)均通過同種軸承連接對(duì)應(yīng)的軸箱，所述軸箱通過軸箱拉桿、一系彈簧連接于所述構(gòu)架；所述端軸輪對(duì)的所述一系彈簧與端軸軸箱的橫向定位剛度大于所述中間軸輪對(duì)的所述一系彈簧與中間軸軸箱的橫向定位剛度。
[0009]優(yōu)選的，所述軸箱拉桿包括端軸拉桿和中間軸拉桿；所述端軸軸箱與所述構(gòu)架之間通過所述端軸拉桿連接，所述端軸拉桿上與所述構(gòu)架連接端的寬度大于與所述端軸軸箱連接端的寬度；
[0010]所述中間軸軸箱與所述構(gòu)架之間通過所述中間軸拉桿連接，所述中間軸拉桿為直拉桿。
[0011]優(yōu)選的，所述端軸拉桿為三角形拉桿，所述三角形拉桿上連接所述端軸軸箱的節(jié)點(diǎn)與連接所述構(gòu)架的節(jié)點(diǎn)的距離小于與所述構(gòu)架連接端的寬度。
[0012]優(yōu)選的，所述軸箱拉桿上用于連接的部位均設(shè)置有橡膠關(guān)節(jié)。
[0013]優(yōu)選的，所述端軸拉桿上的所述橡膠關(guān)節(jié)的剛度大于所述中間軸拉桿上的所述橡膠關(guān)節(jié)的剛度。
[0014]優(yōu)選的，所述端軸拉桿上的所述橡膠關(guān)節(jié)在長度和/或厚度上大于所述中間軸拉桿上的所述橡膠關(guān)節(jié)。
[0015]優(yōu)選的，所述端軸拉桿上的所述橡膠關(guān)節(jié)的材料剛度值大于所述中間軸拉桿上的所述橡膠關(guān)節(jié)的材料剛度值。
[0016]優(yōu)選的，所述軸承為對(duì)稱地設(shè)置于所述構(gòu)架縱向中心線兩側(cè)的滾動(dòng)軸承。
[0017]—種運(yùn)輸裝備，包括車身和轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架為如上述任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架。
[0018]本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向架中，端軸輪對(duì)的橫向定位剛度較大，保證了轉(zhuǎn)向架在軌道上運(yùn)行的穩(wěn)定性，避免了蛇行失穩(wěn)，而中間軸輪對(duì)的橫向定位剛度較小，保證了轉(zhuǎn)向架曲線通過性能。二者的大小關(guān)系使得轉(zhuǎn)向架在通過曲線時(shí)中間軸輪對(duì)的輪軌橫向力減小，并且能夠減小因此帶來的輪軌損耗。
[0019]另外，由于上述設(shè)計(jì)，中端軸輪對(duì)的軸承可以與中間軸輪對(duì)的軸承采用相同種軸承，使得三軸或者多軸的轉(zhuǎn)向架在軸箱軸承的設(shè)計(jì)可以統(tǒng)一，簡化了輪對(duì)軸箱的設(shè)計(jì)要求，并降低了制造成本，還降低了軸箱的維護(hù)成本。
[0020]本發(fā)明還提供了一種包括上述轉(zhuǎn)向架的運(yùn)輸裝備，該運(yùn)輸裝備輪軌損耗少較少且制作成本較低。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例一的正視圖；
[0023]圖2為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例一的俯視圖；
[0024]圖3為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例一中端軸拉桿的俯視圖；
[0025]圖4為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例一中中間軸拉桿的俯視圖；
[0026]圖5為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例一中端軸輪對(duì)的剖視圖；
[0027]圖6為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例二的正視圖；
[0028]圖7為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例二的局部示意圖；
[0029]圖8為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例二中軸箱異向拉桿組裝的正視圖；
[0030]圖9為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例二中軸箱異向拉桿組裝的側(cè)視圖；
[0031]圖10為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例二中軸箱同向拉桿組裝的正視圖；
[0032]圖11為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例二中軸箱同向拉桿組裝的側(cè)視圖。
[0033]上圖1-11 中:
[0034]1為構(gòu)架，2為端軸輪對(duì)，3為中間軸輪對(duì)，4為端軸軸箱，5為一系彈簧，6為端軸拉桿，7為中間軸軸箱，8為中間軸拉桿，9為橡膠關(guān)節(jié)，10為滾動(dòng)軸承，11為同向拉桿組裝，12為異向拉桿組裝，121為擋圈，122為端蓋，123為橡皮墊，124為第一橡膠關(guān)節(jié)，125為軸箱拉桿體，126為第二橡膠關(guān)節(jié)。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0036]本發(fā)明的核心是提供一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架能夠減小輪軌磨耗。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述轉(zhuǎn)向架的軌道機(jī)車，該軌道機(jī)車的過彎穩(wěn)定且磨耗小。
[0037]請(qǐng)參考圖1至圖5，圖1和圖2分別為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例一的正視圖和俯視圖；圖3和圖4分別為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例一中端軸拉桿的俯視圖和中間軸拉桿的俯視圖；圖5為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例一中端軸輪對(duì)的剖視圖。
[0038]本發(fā)明所提供的一種轉(zhuǎn)向架主要用于軌道運(yùn)輸裝備，轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)包括構(gòu)架1、端軸輪對(duì)2和中間軸輪對(duì)3。端軸輪對(duì)2和中間軸輪對(duì)3均通過同種軸承連接對(duì)應(yīng)的軸箱，軸箱通過軸箱拉桿和一系彈簧5連接于構(gòu)架1。其中，端軸輪對(duì)2的一系彈簧5與端軸軸箱4的橫向定位剛度大于中間軸輪對(duì)3的一系彈簧5與中間軸軸箱7的橫向定位剛度。
[0039]需要提到的是，上述端軸輪對(duì)2與中間軸輪對(duì)3可以采用不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來使得端軸一系懸掛的橫向定位剛度大于中間軸輪對(duì)3 —系懸掛的橫向定位剛度。
[0040]上述裝置中，端軸輪對(duì)2的橫向定位剛度較大，保證了轉(zhuǎn)向架在軌道上運(yùn)行的穩(wěn)定性，避免了蛇行失穩(wěn)，而中間軸輪對(duì)3的橫向定位剛度較小，保證了轉(zhuǎn)向架曲線通過性能。二者的大小比例關(guān)系使得轉(zhuǎn)向架在通過曲線時(shí)中間軸輪對(duì)3的輪軌橫向力減小，并且能夠減小因此帶來的輪軌損耗。
[0041]另外，由于上述設(shè)計(jì)，中間軸輪對(duì)2的軸承可以與中間軸輪對(duì)3的軸承采用相同種軸承，使得三軸或者多軸的轉(zhuǎn)向架在軸箱軸承的設(shè)計(jì)可以統(tǒng)一，簡化了輪對(duì)軸箱的設(shè)計(jì)要求，并降低了制造成本，還降低了軸箱的維護(hù)成本。
[0042]針對(duì)橫向定位剛度的調(diào)整，不同結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架可以采用不同方式，本實(shí)施例針對(duì)單拉桿形式進(jìn)行介紹。
[0043]端軸軸箱4與構(gòu)架1之間通過端軸拉桿6連接，端軸拉桿6上與構(gòu)架1連接端