095]在一個方面，至少一個應(yīng)用裝置包括第一和第二應(yīng)用裝置，其配置成設(shè)置在車輛上，其中第一和第二應(yīng)用裝置各配置成與傳導(dǎo)軌道的一個或多個以傳導(dǎo)或者感應(yīng)中的至少一種方式耦合?？刂茊卧渲贸煽刂齐娏鲝碾娫刺峁┙o第一和第二應(yīng)用裝置，以便經(jīng)由第一應(yīng)用裝置將至少一個檢查信號的第一檢查信號電注入第一應(yīng)用裝置所耦合到的傳導(dǎo)軌道的一個或多個中，以及經(jīng)由第二應(yīng)用裝置將至少一個檢查信號的第二檢查信號電注入第二應(yīng)用裝置所耦合到的傳導(dǎo)軌道的一個或多個中。系統(tǒng)還包括第一和第二檢測裝置，其配置成設(shè)置在車輛上在車輛的不同側(cè)。
[0096]在一個實施例中，至少一個處理器在操作上耦合到包括與構(gòu)造特征相關(guān)連的位置的數(shù)據(jù)庫，以及至少一個處理器配置成基于識別為由數(shù)據(jù)庫交叉引用的構(gòu)造特征來識別車輛的位置。
[0097]在一個方面，至少一個處理器配置成識別沿路線的長度的車輛的位置。
[0098]在一個方面，至少一個處理器配置成識別車輛系統(tǒng)所行駛的一組至少兩個或更多大致平行路徑中的特定路徑。
[0099]在一個方面，構(gòu)造特征包括轉(zhuǎn)轍器，以及至少一個處理器配置成基于一個或多個電特性來識別車輛系統(tǒng)的行駛方向和轉(zhuǎn)轍器的設(shè)定。
[0100]在一個方面，構(gòu)造特征包括菱形交叉或橋梁的至少一個。
[0101]在一個方面，至少一個處理器配置成基于一個或多個電特性的時長來識別構(gòu)造特征。
[0102]在另一個實施例中，系統(tǒng)包括第一應(yīng)用裝置、第二應(yīng)用裝置、控制單元和至少一個處理器。第一應(yīng)用裝置和第二應(yīng)用裝置配置成與車輛所行駛的路線的第一傳導(dǎo)軌道或第二傳導(dǎo)軌道中的至少一個以傳導(dǎo)或者感應(yīng)中的至少一種方式耦合?？刂茊卧渲贸煽刂茝碾娫聪虻谝缓偷诙?yīng)用裝置的電流供應(yīng)，以經(jīng)由第一應(yīng)用裝置將第一檢查信號并且經(jīng)由第二應(yīng)用裝置將第二檢查信號電注入傳導(dǎo)軌道。第一和第二檢查信號包括相應(yīng)的唯一標(biāo)識符。至少一個處理器配置成設(shè)置在車輛上。至少一個處理器配置成:響應(yīng)第一和第二檢查信號被注入傳導(dǎo)軌道而監(jiān)測第一或第二傳導(dǎo)軌道中的至少一個的一個或多個電特性；基于一個或多個電特性的檢查來識別路線的構(gòu)造特征，其中構(gòu)造特征對應(yīng)于轉(zhuǎn)轍器、菱形交叉或橋梁中的至少一個；基于構(gòu)造特征來確定車輛的位置；以及基于確定的位置來控制至少一個車載裝置。
[0103]在另一個實施例中，一種方法包括經(jīng)由設(shè)置在車輛上的至少一個應(yīng)用裝置將至少一個檢查信號注入車輛所行駛的路線的第一或第二傳導(dǎo)軌道中的至少一個。該方法還包括響應(yīng)至少一個檢查信號被注入第一或第二傳導(dǎo)軌道中的至少一個而經(jīng)由設(shè)置在車輛上的至少一個檢測裝置來監(jiān)測第一或第二傳導(dǎo)軌道中的至少一個的一個或多個電特性。另外，該方法包括基于一個或多個電特性來識別路線的構(gòu)造特征。
[0104]在一個方面，注入至少一個檢查信號包括將第一和第二檢查信號電注入車輛所行駛的路線的第一和第二傳導(dǎo)軌道，其中第一和第二檢查信號在沿車輛長度的間隔開的位置被注入。另外，在一個方面，監(jiān)測第一或第二傳導(dǎo)軌道的至少一個的一個或多個電特性包括響應(yīng)第一和第二檢查信號被注入傳導(dǎo)軌道而在設(shè)置于車輛上的第一和第二監(jiān)測位置來監(jiān)測第一和第二傳導(dǎo)軌道。
[0105]在一個方面，將第一檢查信號注入第一傳導(dǎo)軌道，以及將第二檢查信號注入第二傳導(dǎo)軌道。
[0106]在一個方面，第一和第二檢查信號包括相應(yīng)的唯一標(biāo)識符，其配置成允許區(qū)分傳導(dǎo)軌道的一個或多個電特性中的第一檢查信號與第二檢查信號。
[0107]在一個方面，識別構(gòu)造特征包括識別轉(zhuǎn)轍器。
[0108]在一個方面，識別轉(zhuǎn)轍器包括基于一個或多個電特性來識別經(jīng)過轉(zhuǎn)轍器的行駛方向。
[0109]在一個方面，識別轉(zhuǎn)轍器包括基于一個或多個電特性來識別轉(zhuǎn)轍器的設(shè)定。
[0110]在一個方面，該方法包括基于所識別的構(gòu)造特征來識別車輛的位置。
[0111]在一個方面，識別位置包括基于一個或多個電特性來識別沿路線長度的車輛的位置。
[0112]在一個方面，識別位置包括基于一個或多個電特性來識別車輛所行駛的一組至少兩個或更多大致平行路徑中的特定路徑。
[0113]要理解，預(yù)計以上描述是說明性而不是限制性的。例如，上述實施例(和/或其方面)可相互結(jié)合使用。另外，可進(jìn)行多種修改以使具體情況或材料適合發(fā)明主題的理論，而沒有背離其范圍。雖然本文所述材料的尺寸和類型預(yù)計定義發(fā)明主題的參數(shù)，但是它們完全不是限制性的，而只是示范實施例。通過閱讀以上描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會非常清楚其他許多實施例。因此，發(fā)明主題的范圍應(yīng)當(dāng)參照所附條款連同這類條款涵蓋的完整等效范圍共同確定。在所附條款中，術(shù)語“包括”和“其中”用作對應(yīng)術(shù)語“包含”和“其中”的普通語言等效體。此外，在以下條款中，術(shù)語“第一”、“第二”和“第三”等只用作標(biāo)記，而不是意在對其對象施加數(shù)字要求。此外，以下條款的限制并不是按照部件加功能格式編寫的，并且不是意在基于35 U.S.C.§ 112(f)來解釋，除非這類條款限制明確使用詞語“用于…的部件”加上沒有其他結(jié)構(gòu)的功能的陳述。
[0114]本書面描述使用示例來公開發(fā)明主題的若干實施例，并且還使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┌l(fā)明主題的實施例，包括制作和使用任何裝置或系統(tǒng)，以及執(zhí)行任何結(jié)合方法。發(fā)明主題的專利范圍可包括本領(lǐng)域的技術(shù)人員想到的其他示例。如果這類其他示例具有與條款的文字語言完全相同的結(jié)構(gòu)元件，或者如果它們包括具有與條款的文字語言的非實質(zhì)差異的等效結(jié)構(gòu)元件，則它們意在落入條款的范圍之內(nèi)。
[0115]通過結(jié)合附圖進(jìn)行閱讀，將會更好地理解發(fā)明主題的某些實施例的以上描述。在附圖示出各個實施例的功能塊的簡圖的意義上，功能塊不一定表示硬件電路之間的劃分。因此，例如，功能塊的一個或多個(例如處理器或存儲器)可在單個硬件(例如，通用信號處理器、微控制器、隨機(jī)存取存儲器、硬盤等)中實現(xiàn)。類似地，程序可以是獨立程序，可結(jié)合為操作系統(tǒng)中的子例程，可以是已安裝軟件包中的功能，等等。各個實施例并不局限于附圖所示的布置和工具。
[0116]如本文所使用的、以單數(shù)形式所述并且具有數(shù)量詞“一”或“一個”的元件或步驟應(yīng)當(dāng)被理解為并不排除多個所述元件或步驟的情況，除非明確說明了這種排除情況。此外，發(fā)明主題的“一實施例”或“一個實施例”的說法并不是要被理解為排除也結(jié)合了所述特征的其他實施例的存在。此外，除非相反的明確說明，否則，“包括”或“具有”帶特定性質(zhì)的元件或者多個元件的實施例可包括沒有那種性質(zhì)的附加的這類元件。
[0117]由于在上述系統(tǒng)和方法中可進(jìn)行某些變更而沒有背離本文所涉及的發(fā)明主題的精神和范圍，所以預(yù)計以上描述或者附圖所示的主題的全部只被理解為示出本文的發(fā)明概念的示例，而不是被理解為限制發(fā)明主題。
【主權(quán)項】
1.一種系統(tǒng)，包括: 至少一個應(yīng)用裝置，配置成與車輛所行駛的路線的第一傳導(dǎo)軌道或第二傳導(dǎo)軌道中的至少一個以傳導(dǎo)或者感應(yīng)中的至少一種方式耦合； 控制單元，配置成控制從電源向所述至少一個應(yīng)用裝置的電流供應(yīng)，以經(jīng)由所述至少一個應(yīng)用裝置將至少一個檢查信號電注入所述傳導(dǎo)軌道； 至少一個處理器，配置成設(shè)置在所述車輛上，所述至少一處理器配置成 響應(yīng)所述至少一個檢查信號被注入所述傳導(dǎo)軌道而監(jiān)測所述第一或第二傳導(dǎo)軌道中的至少一個的一個或多個電特性；以及 基于所述一個或多個電特性的檢查來識別所述路線的構(gòu)造特征，所述構(gòu)造特征對應(yīng)于所述路線的人造方面。2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個應(yīng)用裝置配置成設(shè)置在所述車輛上。3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中: 所述至少一個應(yīng)用裝置包括第一和第二應(yīng)用裝置，其配置成設(shè)置在所述車輛上，所述第一和第二應(yīng)用裝置各配置成與所述傳導(dǎo)軌道的一個或多個以傳導(dǎo)或者感應(yīng)中的至少一種方式耦合； 所述控制單元配置成控制電流從所述電源提供給所述第一和第二應(yīng)用裝置，以便經(jīng)由所述第一應(yīng)用裝置將所述至少一個檢查信號的第一檢查信號電注入所述第一應(yīng)用裝置所耦合到的所述傳導(dǎo)軌道的所述一個或多個中，并且經(jīng)由所述第二應(yīng)用裝置將所述至少一個檢查信號的第二檢查信號電注入所述第二應(yīng)用裝置所耦合到的所述傳導(dǎo)軌道的所述一個或多個中；以及 所述系統(tǒng)還包括第一和第二檢測裝置，其配置成設(shè)置在所述車輛上在所述車輛的不同側(cè)。4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個處理器在操作上耦合到包括與構(gòu)造特征相關(guān)連的位置的數(shù)據(jù)庫，并且所述至少一個處理器配置成基于識別為由所述數(shù)據(jù)庫交叉引用的所述構(gòu)造特征來識別所述車輛的位置。5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個處理器配置成識別沿所述路線的長度的所述車輛的位置。6.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個處理器配置成識別所述車輛系統(tǒng)所行駛的一組至少兩個或更多大致平行路徑中的特定路徑。7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述構(gòu)造特征包括轉(zhuǎn)轍器，并且所述至少一個處理器配置成基于所述一個或多個電特性來識別所述車輛系統(tǒng)的行駛方向和所述轉(zhuǎn)轍器的設(shè)定。8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述構(gòu)造特征包括菱形交叉或橋梁中的至少一個。9.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個處理器配置成基于所述一個或多個電特性的時長來識別所述構(gòu)造特征。10.一種系統(tǒng)，包括: 第一應(yīng)用裝置和第二應(yīng)用裝置，配置成與車輛所行駛的路線的第一傳導(dǎo)軌道或第二傳導(dǎo)軌道中的至少一個以傳導(dǎo)或者感應(yīng)中的至少一種方式耦合； 控制單元，配置成控制從電源向所述第一和第二應(yīng)用裝置的電流供應(yīng)，以經(jīng)由所述第一應(yīng)用裝置將第一檢查信號并且經(jīng)由所述第二應(yīng)用裝置將第二檢查信號電注入所述傳導(dǎo)軌道，其中所述第一和第二檢查信號包括相應(yīng)的唯一標(biāo)識符； 至少一個處理器，配置成設(shè)置在所述車輛上，所述至少一處理器配置成響應(yīng)所述第一和第二檢查信號被注入所述傳導(dǎo)軌道而監(jiān)測所述第一或第二傳導(dǎo)軌道中的至少一個的一個或多個電特性； 基于所述一個或多個電特性的檢查來識別所述路線的構(gòu)造特征，其中所述構(gòu)造特征對應(yīng)于轉(zhuǎn)轍器、菱形交叉或橋梁中的至少一個； 基于所述構(gòu)造特征來確定所述車輛的位置；以及 基于確定的所述位置來控制所述車輛上的至少一個裝置。
【專利摘要】本發(fā)明題為路線特征識別系統(tǒng)和方法。一種系統(tǒng)包括至少一個應(yīng)用裝置、控制單元和至少一個處理器。至少一個應(yīng)用裝置與第一傳導(dǎo)軌道或第二傳導(dǎo)軌道中的至少一個傳導(dǎo)地或者感應(yīng)地耦合?？刂茊卧渲贸煽刂茝碾娫聪蛑辽僖粋€應(yīng)用裝置的電流供應(yīng)，以便將至少一個檢查信號電注入傳導(dǎo)軌道。至少一個處理器配置成監(jiān)測第一或第二傳導(dǎo)軌道中的至少一個的一個或多個電特性，并且基于一個或多個電特性來識別路線的構(gòu)造特征，其中構(gòu)造特征對應(yīng)于路線的人造方面。
【IPC分類】B61K9/08, B61L3/12, B61L23/04
【公開號】CN105059321
【申請?zhí)枴緾N201510208122
【發(fā)明人】J.F.諾夫辛格, J.M.弗里斯
【申請人】通用電氣公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年4月28日
【公告號】US20150307118