轉(zhuǎn)向架及其構(gòu)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動車組設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向架及其構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，動車組的轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有減振彈簧，以降低車輪與車廂之間的振動，提高乘車舒適度。減振彈簧中的主要類型為空氣彈簧，其通過充風時間短，減振效果好等特點被廣泛應(yīng)用。
[0003]但是，由于轉(zhuǎn)向架上的部件較多且其安裝位置受限，使得空氣彈簧的安裝空間較小，因此限制了其減振效果。
[0004]因此，如何提高減振效果，是本技術(shù)領(lǐng)域人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種構(gòu)架，以提高減振效果。本發(fā)明還提供了一種具有上述構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種構(gòu)架，包括橫梁、側(cè)梁、空簧安裝座及縱梁，還包括設(shè)置于所述側(cè)梁外側(cè)的空簧支撐梁，所述空簧安裝座設(shè)置于所述空簧支撐梁上；
[0008]所述橫梁為橫梁鋼管，所述空簧支撐梁具有與所述橫梁的內(nèi)部通道連通的內(nèi)部空腔，所述空簧支撐梁的內(nèi)部空腔及所述橫梁的內(nèi)部通道形成空氣彈簧的附加氣室。
[0009]優(yōu)選地，上述構(gòu)架中，所述橫梁及所述空簧支撐梁的數(shù)量均為兩個；
[0010]一個所述空簧支撐梁的內(nèi)部空腔與一個所述橫梁的內(nèi)部通道連通，另一個所述空簧支撐梁的內(nèi)部空腔與另一個所述橫梁的內(nèi)部通道連通。
[0011]本發(fā)明還提供了一種轉(zhuǎn)向架，具有構(gòu)架及設(shè)置于所述構(gòu)架上的空氣彈簧，所述構(gòu)架為如上述任一項所述的構(gòu)架。
[0012]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)向架中，所述轉(zhuǎn)向架為動車轉(zhuǎn)向架。
[0013]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)向架中，還包括安裝于所述構(gòu)架的輪盤制動安裝座上的輪盤制動裝置、安裝于所述構(gòu)架的齒輪箱安裝座上的齒輪箱和安裝于所述構(gòu)架的牽引電機安裝座上的牽引電機；
[0014]所述齒輪箱安裝座與所述牽引電機安裝座的數(shù)量均為兩個，且交叉布置于兩個所述橫梁上。
[0015]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)向架中，所述轉(zhuǎn)向架為拖車轉(zhuǎn)向架。
[0016]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)向架中，還包括安裝于所述構(gòu)架的輪盤制動安裝座上的踏面清掃裝置及安裝于所述構(gòu)架的軸盤制動安裝座上的軸盤制動裝置。
[0017]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)向架中，所述軸盤制動安裝座的數(shù)量為四個；兩個所述橫梁中的一個所述橫梁上均布有兩個所述軸盤制動安裝座，另一個所述橫梁上均布有另外兩個所述軸盤制動安裝座。
[0018]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)向架中，所述軸盤制動裝置的數(shù)量為四個；
[0019]其中兩個所述軸盤制動裝置安裝于一個所述橫梁上，另兩個所述軸盤制動裝置安裝于另一個所述橫梁上。
[0020]優(yōu)選地，上述轉(zhuǎn)向架中，還包括安裝于所述空簧支撐梁外側(cè)的抗蛇行減震器。
[0021]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的構(gòu)架，通過在側(cè)梁外側(cè)的空簧支撐梁，避免在應(yīng)用該構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架上設(shè)置抗側(cè)滾扭桿，同時也取消了在構(gòu)架上設(shè)置抗側(cè)滾扭桿座，減少了轉(zhuǎn)向架零部件數(shù)量，在提高空氣彈簧的支撐穩(wěn)定性的同時，擴大了空氣彈簧的安裝空間，以便于采用大跨距的空氣彈簧，提高減振效果；并且，在空簧支撐梁內(nèi)設(shè)置內(nèi)部空腔，并使內(nèi)部空腔與橫梁的內(nèi)部通道連通，形成空氣彈簧的附加氣室，以便于增大氣室容積，有效降低了空氣彈黃的剛度并提聞了其阻尼，進一步提聞減振效果。
[0022]本發(fā)明還提供了一種具有上述構(gòu)架轉(zhuǎn)向架。由于上述構(gòu)架具有上述效果，具有上述構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細介紹。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本發(fā)明實施例提供的構(gòu)架的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明實施例提供的構(gòu)架的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中，
[0027]空簧安裝座一 I，空簧支撐梁一 2，側(cè)梁一 3，橫梁一4，縱梁一 5，輪盤制動安裝座一6，齒輪箱安裝座一7，牽引電機安裝座一8，軸盤制動安裝座一9。
【具體實施方式】
[0028]本發(fā)明公開了一種構(gòu)架，以提高減振效果。本發(fā)明還提供了一種具有上述構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架。
[0029]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0030]請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實施例提供的構(gòu)架的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的構(gòu)架的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]本發(fā)明實施例提供的構(gòu)架，包括橫梁4、側(cè)梁3、空簧安裝座I及縱梁5，還包括設(shè)置于側(cè)梁3外側(cè)的空簧支撐梁2，空簧安裝座I設(shè)置于空簧支撐梁2上；橫梁4為橫梁鋼管，空簧支撐梁2具有與橫梁4的內(nèi)部通道連通的內(nèi)部空腔，空簧支撐梁2的內(nèi)部空腔及橫梁4的內(nèi)部通道形成空氣彈簧的附加氣室。
[0032]本發(fā)明實施例提供的構(gòu)架，通過在側(cè)梁3外側(cè)的空簧支撐梁2，避免在應(yīng)用該構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架上設(shè)置抗側(cè)滾扭桿，同時也取消了在構(gòu)架上設(shè)置抗側(cè)滾扭桿座，減少了轉(zhuǎn)向架零部件數(shù)量，在提高空氣彈簧的支撐穩(wěn)定性的同時，擴大了空氣彈簧的安裝空間，以便于采用大跨距的空氣彈簧，提高減振效果；并且，在空簧支撐梁2內(nèi)設(shè)置內(nèi)部空腔，并使內(nèi)部空腔與橫梁4的內(nèi)部通道連通，形成空氣彈簧的附加氣室，以便于增大氣室容積，有效降低了空氣彈黃的剛度并提聞了其阻尼，進一步提聞減振效果。
[0033]在本實施例中，構(gòu)架為H型構(gòu)架，其包括兩個并排設(shè)置的橫梁4、設(shè)置于兩個橫梁4兩端的側(cè)梁3及設(shè)置于側(cè)梁3外側(cè)的空簧支撐梁2，即兩個空簧支撐梁2與兩個橫梁4連接為回字框。而為了使兩個空氣彈簧的附加氣室的體積相同，一個空簧支撐梁2的內(nèi)部空腔與一個橫梁4的內(nèi)部通道連通，另一個空簧支撐梁2的內(nèi)部空腔與另一個橫梁4的內(nèi)部通道連通。即一個空簧支撐梁2的內(nèi)部空腔與一個橫梁4的內(nèi)部通道形成L型附加氣室，而另一個空簧支撐梁2的內(nèi)部空腔與另一個橫梁4的內(nèi)部通道同樣形成L型附加氣室，其容積相同，使得兩個空氣彈簧增大的氣室容積相同，進而提高了裝置運行穩(wěn)定性。
[0034]本發(fā)明還提供了一種轉(zhuǎn)向架，具有構(gòu)架及設(shè)置于構(gòu)架上的空氣彈簧，構(gòu)架為如上述任一種的構(gòu)架。由于上述構(gòu)架具有上述效果，具有上述構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細介紹。
[0035]如圖1所示，圖1中的構(gòu)架為動車構(gòu)架，因此，具有該構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架為動車轉(zhuǎn)向架。