專利名稱：配備有軌距變換系統(tǒng)的牽引車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及配備軌距變換系統(tǒng)的牽引車轉(zhuǎn)向架，尤其是泰勒高系統(tǒng)的軌距變換系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架包括成套的運(yùn)行裝置，它們通常用在泰勒高軌距變換系統(tǒng)，每個(gè)運(yùn)行裝置裝備有通過(guò)楔形物與短軸固定的輪，在其軸頸上的每一滾動(dòng)軸承由楔形物固定并且它的軸承軸箱外部配備凸塊，借助于凸塊與端鎖定桿連桿的相互作用，將該成套的運(yùn)行裝置設(shè)置在兩軌距的每一軌距上。
在專利申請(qǐng)?zhí)枮镋S-A-2,078,137的專利中詳細(xì)描述了一種系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于鎖定轉(zhuǎn)向架的成套運(yùn)行裝置。當(dāng)他們通過(guò)軌距變換裝置時(shí)輪子不承重，上述系統(tǒng)允許所述的成套運(yùn)行裝置平移。然而，所述的西班牙專利僅僅適用于被牽引轉(zhuǎn)向架的情況而不包括與牽引車轉(zhuǎn)向架相關(guān)的軌距變換。
就牽引架的軸而言，車輪可以是獨(dú)立的。它提供了主要的優(yōu)點(diǎn)即將用于承受彎曲運(yùn)動(dòng)的輪副取消。雖然，為了防止摩損，軸或轉(zhuǎn)向架的后部適于裝備相應(yīng)的導(dǎo)向系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)彎路時(shí)，導(dǎo)向系統(tǒng)能減少甚至取消輪的正轉(zhuǎn)角。此類型的導(dǎo)向系統(tǒng)在專利申請(qǐng)?zhí)枮镋S-A-2,084,551的專利中有所描述。
在泰勒高軌距變換系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明創(chuàng)造出一種新的牽引車轉(zhuǎn)向架，它的成套運(yùn)行裝置可以被置換以便它們能適應(yīng)于相應(yīng)的軌距。為此，轉(zhuǎn)向架包括兩個(gè)或更多框架，每一框架支承兩個(gè)所述成套運(yùn)行裝置并且框架通過(guò)彈性部件與轉(zhuǎn)向架的實(shí)際框架相連接構(gòu)成轉(zhuǎn)向架主要的懸架。成套運(yùn)行裝置的每個(gè)支承框架配備滑動(dòng)和定心塊。當(dāng)它們通過(guò)軌距交換裝置時(shí)，支承框架用于支承轉(zhuǎn)向架和不承重的車輪。
成套運(yùn)行裝置的支承框架保證成套運(yùn)行裝置兩輪之間的間隙恒定并且當(dāng)它們?cè)O(shè)置在兩軌距中的一軌距上時(shí)所述的輪是平行的。作為它們的部件，滑動(dòng)和定心塊保證框架在軌距變換裝置上橫向靜止，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)成套運(yùn)行裝置鎖定裝置的松開(kāi)和其后的鎖定以及正確的平移都是很必要的。
為了實(shí)現(xiàn)輪在軌道上自動(dòng)定心的特性，考慮到其可減少車輪凸緣的摩損并且改進(jìn)其在軌道上的支持效果。在成套運(yùn)行裝置之間配備一帶齒可延長(zhǎng)的輪軸，其可允許一成套裝置相對(duì)于另一成套裝置的軸向位移但是輪之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。它還提供了優(yōu)點(diǎn)，即在此種情況下，牽引力也被施加到輪上，將所述牽引力施加到兩輪具有可充分利用附著重量的優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述帶齒可延長(zhǎng)輪軸在其每個(gè)端部包括一連接部件，它們與相應(yīng)輪軸軸頸的延伸部分相固定，將所述軸頸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給防護(hù)管再傳遞與上述管固定的外部帶齒的管。在所述連接部件和防護(hù)管之間，在可延長(zhǎng)軸的每一端部有一彈性圓盤(pán)，它將在旋轉(zhuǎn)中的輪與所述軸緊固在一起并且具有吸收存在于兩輪軸之間微量不同軸誤差的功能，從而圓盤(pán)起萬(wàn)向接頭的作用。
可延長(zhǎng)軸附帶一內(nèi)部帶齒的管，它防止連接部件和兩輪的所述防護(hù)管之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，正是內(nèi)部帶齒的管最終使兩輪在旋轉(zhuǎn)中穩(wěn)固。
在第二個(gè)可供選擇的實(shí)施例中，所述帶齒的可延長(zhǎng)軸還包括與第一個(gè)實(shí)施例連接部件和彈性圓盤(pán)并且還有與外部帶齒管相緊固的一防護(hù)管。在此第二個(gè)實(shí)施例中還存在一個(gè)第二個(gè)內(nèi)部帶齒的防護(hù)管。
兩實(shí)施例的差別在于在第二個(gè)實(shí)施例中有兩個(gè)與防護(hù)管相固定的外部帶齒的管，而在第一個(gè)實(shí)施例中，僅使用了一單個(gè)外部帶齒的管。
在兩實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向架的框架裝配有小齒輪環(huán)形齒輪傳動(dòng)裝置。同時(shí)，它作為成套運(yùn)行裝置的每個(gè)承載框架。
本發(fā)明的第一實(shí)施例中，通過(guò)一空心軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，每個(gè)傳動(dòng)裝置的環(huán)形齒輪將牽引力距傳遞給內(nèi)部帶齒的管，空心軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)允許兩部件相互之間產(chǎn)生偏心位移，該位移是由主要懸架的變形而引起的。
在本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)一空心軸機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)裝置的環(huán)形齒輪將牽引力矩傳遞給內(nèi)部帶齒的管。當(dāng)輪之間的間隙變化時(shí)可延長(zhǎng)軸位移軌距之間差額一半的距離時(shí)，盡管，為了保證小齒輪/環(huán)形齒輪在兩軌距上的偏心是對(duì)稱的，所述裝置是定位設(shè)置的，但整套裝置仍將位移。
主要權(quán)項(xiàng)1提出了本發(fā)明的必要特征而附屬權(quán)項(xiàng)包含其改進(jìn)。
結(jié)合相應(yīng)附圖并通過(guò)以下的描述將使本發(fā)明更加清楚，其中

圖1和2分別表示本發(fā)明第一和第二具體實(shí)施例的整體視圖；圖3和4表明圖1具體實(shí)施例的詳細(xì)情況。
圖5為圖2具體實(shí)施例的詳細(xì)視圖。
如圖1和2所示，兩套運(yùn)行裝置1和1′結(jié)合在框架2上。為了簡(jiǎn)化的目的，圖中所示框架2為帶橫梁的底架。但是本發(fā)明還需要將成套的運(yùn)行裝置結(jié)合在一加固系統(tǒng)內(nèi)，該加固系統(tǒng)不同于所示的框架2。
所示的轉(zhuǎn)向架配備兩框架2，每個(gè)框架2通過(guò)彈性部件與載重車的實(shí)際框架相連接，構(gòu)成載重車主要的懸架。此外，每個(gè)所述框架2裝備有滑動(dòng)和定心塊3。當(dāng)它們通過(guò)軌矩變換裝置時(shí)，用于允許車輪不承重；此種結(jié)構(gòu)對(duì)于保證車輪從一軌距到另一軌距的轉(zhuǎn)換是很必要的。
為了防止兩套運(yùn)行裝置1、1′輪之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在所述成套運(yùn)行裝置之間裝有一帶齒可延長(zhǎng)軸系統(tǒng)4。
根據(jù)圖3和4，在所述輪軸4每個(gè)端部包括一連接部件5，連接部件5與相應(yīng)輪軸軸頸的延伸部分相固定并且其將所述軸頸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給防護(hù)管6再傳遞給與管6固定的外部帶齒的管7。
每個(gè)連接部件5和相應(yīng)的防護(hù)管6之間有一彈性圓盤(pán)8，它將在旋轉(zhuǎn)中的輪與可延長(zhǎng)軸4緊固在一起并且具有吸收存在于兩輪軸之間微量不共軸誤差的功能，從而所述的圓盤(pán)8起到萬(wàn)向接頭的作用。
帶齒的可延長(zhǎng)軸4還包括一內(nèi)部帶齒的管10，它防止連接部件5和兩輪的防護(hù)管6之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，正是管10最終使兩輪在旋轉(zhuǎn)中穩(wěn)固。
根據(jù)圖5，帶齒可延長(zhǎng)軸4包括在其軸端部的連接部件5，它與在圖3和4中所示的相同，同樣，彈性圓盤(pán)8也與圖3和4中的圓盤(pán)8是相同的。
在圖5中，除了防護(hù)管11與外部帶齒管12緊固外，還可以看到一其內(nèi)部具有齒的第二防護(hù)管11′。一內(nèi)部帶齒的管13插在兩管11，11′之間。
正如可以看到的，在圖5中有一單個(gè)外部帶齒管12，而在圖3和4中使用的是由兩外部帶齒管7組成的結(jié)構(gòu)。
可延長(zhǎng)軸系統(tǒng)4配備小齒輪/環(huán)形齒輪傳動(dòng)裝置14，15，它能將可變寬度鐵路軸轉(zhuǎn)換成一牽引車的軸，此裝置安裝在載重車的框架上。
正如圖3所示，通過(guò)一空心軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，環(huán)形齒輪15將牽引力矩傳遞給內(nèi)部帶齒的管10。該空心軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使兩部件互相之間產(chǎn)生偏心位移，此位移由主要懸架的變形而引起的。
此外，正如圖5所示，還是通過(guò)空心軸機(jī)構(gòu)環(huán)形齒輪15將牽引力矩傳遞給內(nèi)部帶齒管13。在這種情況下，輪之間的間隙是變化的，當(dāng)可延長(zhǎng)軸4位移軌距之間差額一半距離時(shí)，盡管，為了保證小齒輪/環(huán)形齒輪在兩軌距上的偏心是對(duì)稱的，所述裝置是定位設(shè)置的，但整套裝置仍將位移。
作為本發(fā)明研制的結(jié)果，軌距變換不僅影響被拖動(dòng)的機(jī)車車輛而且還影響牽引車或機(jī)車前部分。當(dāng)變換軌矩操作運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該避免不得不依靠外部機(jī)車推動(dòng)/或牽引。
盡管以上描述涉及兩軸轉(zhuǎn)向架，本發(fā)明顯然還適用于帶有多于兩軸轉(zhuǎn)向架的牽引車。它還適用于由帶有以鉸接方式連接在一起的兩半軸替代剛性軸的牽引車。為此，本發(fā)明所要求的范圍僅僅由本文附屬的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求
1.配備有軌距變換系統(tǒng)的牽引車轉(zhuǎn)向架包含成套運(yùn)行裝置(1，1′)，每個(gè)運(yùn)行裝置包含通過(guò)楔形物與短軸固定的輪，它的軸頸帶有單個(gè)的滾動(dòng)軸承并且它的軸承軸箱配備在它們外部的凸塊上，凸塊與端鎖桿的連桿相互作用，將每套運(yùn)行裝置(1，1′)設(shè)置在兩軌距的每一軌距上，其特征在于它包含框架(2)，每個(gè)框架支撐兩個(gè)所述成套運(yùn)行裝置(1，1′)并且通過(guò)彈性部件與轉(zhuǎn)向架的實(shí)際框架相連接構(gòu)成轉(zhuǎn)向架主要的懸架。當(dāng)它們通過(guò)一軌距交換裝置時(shí)，裝備有滑動(dòng)和定心塊3的每個(gè)框架(2)支撐轉(zhuǎn)向架和不承重的輪；一帶齒可延長(zhǎng)軸(4)設(shè)置在每對(duì)成套運(yùn)行裝置(1，1′)之間并且包括其兩端部的連接部件(5)，它們與相應(yīng)輪軸軸頸的延伸部分相固定，通過(guò)所述端部的連接部件5將輪軸軸頸的旋轉(zhuǎn)傳遞給防護(hù)管(6、11、11′)，至少一外部帶齒的管(7、12)與所述防護(hù)管(6、11、11′)相固定，兩彈性端圓盤(pán)(8)安裝在連接部件(5)和相應(yīng)的防護(hù)管(6、11、11′)相固定，兩彈性端圓盤(pán)(8)安裝在連接部件(5)和相應(yīng)的防護(hù)管(6、11、11′)之間并且在旋轉(zhuǎn)中，將輪與可延長(zhǎng)軸(4)相固定，一內(nèi)部帶齒的管(10；13)其可防止連接部件5和每套運(yùn)行裝置(1，1′)的兩輪的防護(hù)管(6、11、11′)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)；對(duì)于每個(gè)框架(2)，小齒輪/環(huán)形齒輪傳動(dòng)裝置(14，15)安裝在轉(zhuǎn)向架的框架上以通過(guò)空心軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將牽引力矩傳遞給內(nèi)部帶齒管(10、13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車轉(zhuǎn)向架，其特征在于它配備兩個(gè)框架2。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的牽引車轉(zhuǎn)向架，其特征在于每個(gè)框架2具有帶橫梁的底架結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3所述的牽引車轉(zhuǎn)向架，其特征在于可延長(zhǎng)軸(4)配備兩外部帶齒的管(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到3的任一項(xiàng)所述的牽引車轉(zhuǎn)向架，其特征在于可延長(zhǎng)軸(4)配備一單個(gè)外部帶齒管(12)和內(nèi)部帶齒的管(11′)。
全文摘要
配備軌距變換系統(tǒng)的牽引車轉(zhuǎn)向架。它包括兩框架(2),兩框架支撐成套運(yùn)行裝置(1,1′)并且裝有滑動(dòng)和定心塊(3)。當(dāng)它們通過(guò)軌距變換裝置時(shí),用于支撐轉(zhuǎn)向架不承重的輪;一帶齒可延長(zhǎng)軸4設(shè)置在每對(duì)成套運(yùn)行裝置(1,1′)之間;且小齒輪/環(huán)形齒輪傳動(dòng)裝置(14,15)固定在轉(zhuǎn)向架的框架上以便將牽引力矩傳遞給可延長(zhǎng)軸(4)。本發(fā)明適于運(yùn)行在兩軌距上的機(jī)車車輛。
文檔編號(hào)B61F7/00GK1173441SQ9710397
公開(kāi)日1998年2月18日 申請(qǐng)日期1997年4月10日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月14日
發(fā)明者何塞·路易斯·洛佩斯·戈麥斯, 曼努埃爾·弗爾南德斯·貝尼特斯, 安東尼奧·加維亞·耶羅 申請(qǐng)人:帕朋佩斯·塔爾戈股份公司