專利名稱：鐵路道口蓋軌安全防護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路道口防護技術領域。
目前，公知的鐵路和公路交叉的道口，一般用燈光和橫路桿進行通止指示，路口上的鐵軌和路面形成兩道10多公分寬的凹壕，任何機動車輛在通過時，都要剎車減速，慢速通過，車輛在經(jīng)過兩次顛波震動后，再加速。在此過程中，剎車、震動、加速均產(chǎn)生噪聲，載重車特別嚴重，而震動又使車輛震落粉塵、碎料，過后的加速又產(chǎn)生大量尾氣。所以鐵路和公路的交叉道口是污染嚴重，而又容易塞車的地方。而減速滑行的重車，在遇到鐵軌凹壕阻力時，很容易熄火。這就是大多數(shù)鐵路道口事故的原因，至于剎車失靈，使車輛滑入路軌嵌在凹壕內(nèi)或碎料，沙石塊塞滿路軌凹壕內(nèi)，也造成了事故的發(fā)生，所以鐵路和公路的交叉路口，對交通起著“瓶頸”的作用，使車輛在此不能順利快速的通過。
本實用新型的目的是提供一種具有覆蓋鐵路道口鐵軌凹壕的蓋軌板，使車輛快速順利通過的蓋軌安全防護裝置。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的設有一可開啟覆蓋鐵路道口上鐵軌凹壕的蓋軌板，該蓋軌板與聯(lián)動控制機構連接；對于不同的鐵道口和具體情況使用要求，可以選用3種不同的技術方案。
第一種是在人員、車輛通過不頻繁的路口，使用較簡單的有保險功能的機構，主要作用是加快車輛通過，省掉了車輛的減速震動，控制蓋軌板的聯(lián)動控制機構是由把手、傳動索、支撐軸、滑輪所構成，在蓋軌板下部裝有頜和設有轉動臂，傳動索一端與轉動臂連接，另一端通過滑輪與扳動把手下端連接，支撐軸穿過扳動把手的下部，在蓋軌板兩側分別設置扳動把手，一般情況下由人力扳動把手帶動蓋軌板開啟或閉合覆蓋鐵軌凹壕，若偶然蓋軌板沒有打開，由于列車撞擊“扳動把手”，蓋軌板也會自動打開，從而保證列車安全通過。
第二種方案是在車輛、人員通過量大的鐵路道口，或事故多發(fā)路口的使用，它能杜絕剎車失靈、強行通過、鉆行、塞軌等行為，而確保通過安全；所述的聯(lián)動控制機構是由連帶臂、斜擋板、滑輪、動力撐板、扇形齒輪、大活動標、動力軸、千斤頂卡、傳動鏈、電機、觸點所構成，蓋軌板的后部鉸接連帶臂，該連帶臂連接斜擋板的下端，斜擋板的下端裝有滑輪，斜擋板的上部與動力撐板的上端鉸接，在動力撐板下端兩側連接有扇形齒輪，在蓋軌板兩側設有動力軸，在動力軸螺紋上穿接有大活動標，活動標上有直齒，并與扇形齒輪嚙合，大活動標上部設有千斤頂卡，傳動鏈與蓋軌板兩側的動力軸連接，由電機帶動動力軸轉動，開啟或閉合蓋軌板，當斷電或機械發(fā)生故障時，可以人力撬翻蓋軌板，以保證列車安全通過。
第三種方案是用于鐵路道口上有雙線鐵軌時使用，它在第二種方案的基礎上，在動力軸中部兩側設有兩個小活動標，該兩個小活動標與動力軸上的反向螺紋聯(lián)接，在小活動標上嚙合有L型齒輪，該L型齒輪與蓋軌板下端的轉軸聯(lián)接。由于是雙線鐵軌，故加長了動力軸，增加了兩塊蓋軌板，小活動標、L形齒輪和一對反向螺紋。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1是本實用新型第一種方案實施例示意圖圖2是本實用新型第二種方案實施例示意圖圖3是本實用新型第三種方案實施例示意圖圖4是斜擋板、動力撐板、蓋軌板分解示意圖圖5是路基狀況示意圖圖6是大活動標示意圖圖7是小活動標示意圖圖8是千斤頂卡示意圖圖9是動力軸支承座示意圖
圖10是帶L形齒輪的蓋軌板示意圖
圖11是第二種實施方案的動力軸示意圖
圖12是第三種實施方案的動力軸示意圖參見
圖1、為了使車輛快速通過鐵路道口，設有一可開啟覆蓋鐵路道口上鐵軌凹壕的蓋軌板1，該蓋軌板與聯(lián)動控制機構連接。該聯(lián)動控制機構是由扳動把手6、傳動索5、支撐軸4、滑輪7等構成，在蓋軌板1下部裝有頜3和設有轉動臂2，傳動索5一端與轉動臂2連接，另一端通過滑輪7與扳動把手下端連接，支撐軸4穿過扳動把手6的下部，在蓋軌板1兩側分別設置扳動把手6。列車將要通過時，巡路員發(fā)出信號，讓機動車輛停止通行，然后扳倒扳動把手6，由于扳動把手6的杠桿作用，拉動傳動索5使轉動臂2發(fā)生轉動，由于有頜3的作用，使蓋軌板1向上打開，從而露出鐵軌讓列車通過；若無人扳倒扳動把手時，由于扳動把手6處于鐵軌中間，并在鐵路道口的左右遠端，且左右對稱，無論列車從左、從右駛過時，都會先碰倒扳動把手，從而打開蓋軌板，列車會安全通過，列車通過后用人力蓋合蓋軌板，恢復車輛通行。
參見圖2、圖4，第二種實施方案是用電機控制蓋軌板1工作，聯(lián)動控制機構是由連帶臂8、斜擋板21、滑輪12、動力撐板19、扇形齒輪18、大活動標13、動力軸9、千斤頂卡11、傳動鏈20、電機16、觸點A、觸點B構成，蓋軌板1有后部鉸接連帶臂8、該連帶臂8連接斜擋板21的下端，斜擋板21的下端裝有滑輪12，斜擋板21的上部與動力撐板19的上端鉸接，在動力撐板19下端兩側連接有扇形齒輪18，在蓋軌板1兩側設有動力軸9，在動力軸螺紋上穿接有大活動標13，該活動標上有直齒14，并與扇形齒輪18嚙合，大活動標13上部設有千斤頂卡11，傳動鏈20與蓋軌板1兩側的動力軸9連接；當列車將要通過叉路口時，巡路員發(fā)出信號，讓機動車輛停止通過，而后按下“打開”按鈕，由于觸點A此時處于閉合狀態(tài)、電路接通，電機轉動，帶動動力軸9轉動，因動力軸9上的兩段螺紋15、22互為反向螺紋，由于它的轉動，帶動兩個活動標13向鐵軌方向相向移動，活動標的移動帶動扇形齒輪18向鐵軌方向轉動，從而使動力撐板19向上撐起斜擋板21，斜擋板21上的滑輪12減少了板與路基的摩擦力，斜擋板21被支起，同時拉動連帶臂8和蓋軌板1，使鐵軌露出，此時扇形齒輪18和活動標13上的齒脫離嚙合，而在活動標13上滑行，活動標繼續(xù)移動，當移到千斤頂卡11下落到最低端時，使得斜擋板21下落在支撐槽EF內(nèi)(參見圖5)，此時斜擋板21前撐后擋，可以抗擊60噸以下重車的沖擊，完全禁止了所有車輛的通行；活動標移動到A點碰動觸點，使電路斷開，電機停止工作，裝置的開啟操作完成，列車可以安全通過，在列車通過后，按下閉合按鈕，由于此時B觸點處于閉合狀態(tài)，電路反向接通，電機反轉，帶動動力軸反轉，使得兩個活動標13同時反向移動，由于活動標13的里端是楔形，從而使千斤頂卡11向上頂起滑輪12，及斜擋板19，使斜擋板19脫離EF槽，活動標繼續(xù)外移，當活動標上的直齒14和扇形輪18上的齒嚙合時，扇形輪18開始向下轉動，從而使動力撐板19斜擋板21、蓋軌板1恢復平面狀態(tài)，蓋軌板1蓋在鐵軌槽IJ上(參見圖5)，當扇形輪碰動觸點B時，使電路斷開，電機停轉，此時，路面平坦，機動車輛可以快速、平穩(wěn)通過鐵路道口，至此本裝置的一個工作周期完成；若發(fā)生停電、機械失靈、損壞等特殊情況下，由于在在蓋軌板后部設有活動關節(jié)，可以用人力撬翻蓋軌板，以保證列車安全通過，列車過后，再用人力翻轉蓋軌板，讓機動車通過。
參見圖3 第3種實施例是加長動力軸在動力軸9中部兩側設有兩個小活動標24，該兩個小活動標24上的內(nèi)螺紋與動力軸9上的反向螺紋25嚙合，在小活動標24的外部直齒上嚙合有L形齒輪23，該L形齒輪23與蓋軌板1下端的轉軸26聯(lián)接。當按下開啟按鈕，電機轉動，帶動動力軸9轉動，動力軸9的轉動，使得該軸上的兩個大活動標13(見圖2、圖6、圖7)和兩個小活動標24同時開始移動，其中大活動標相向移動，帶動扇形輪相向轉動，同時轉動動力撐板19，撐起斜擋板21，拉開蓋軌板1，而兩個小活動標24反向移動，帶動L形齒輪23反向轉動，使得蓋軌板1向上反轉，露出鐵軌，當千斤頂卡落到最低位時，使得斜擋板21落入EF支撐槽內(nèi)(參見圖5)，從而可以抗擊重車的沖擊，阻止機動車通過；當大活動標移到A點碰動觸點，使電路斷開電機停轉，此時列車可以安全通行；列車通過后，按下“閉合”按鈕，反向接通，電機反轉，帶動動力軸反轉，使得兩個大活動標反向移動，先使A觸點閉合，而后撐起千斤卡，使得斜擋板脫離EF支撐槽；當大活動標上的直齒和扇形輪18上的齒嚙合時，帶動扇形輪18轉動，使得動力撐板19、斜擋板21、蓋軌板1復位，而小活動標24相向移動，使得L形齒輪23帶動蓋軌板1向下閉合，蓋在鐵軌槽上，車輛可快速、平穩(wěn)通過道口。當停電或機械發(fā)生故障時，因為小活動標24是扣在動力軸9上的，故須先摘下小活動標24，然后人力撬蓋軌板，以保證列車安全通過。
本實用新型的優(yōu)點是使車輛快速、平穩(wěn)地通過鐵路道口，避免道口堵塞、減少離環(huán)境污染、避免鐵路事故等。
權利要求1.一種鐵路道口蓋軌安全防護裝置，其特征在于所述的設有一可開啟覆蓋鐵路道口上鐵軌凹壕的蓋軌板，該蓋軌板與聯(lián)動控制機構連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路道口蓋軌安全防護裝置，其特征在于所述的聯(lián)動控制機構是由扳動把手、傳動索、支撐軸、滑輪所構成，在蓋軌板下部裝有頜和設有轉動臂，傳動索一端與轉動臂連接，另一端通過滑輪與扳動把手下端連接，支撐軸穿過扳動把手的下部，在蓋軌板兩側分別設置扳動把手。
3.根據(jù)權利要求1所述的鐵路道口蓋軌安全防護裝置，其特征在于所述的聯(lián)動控制機構是由連帶臂、斜擋板、滑輪、動力撐板、扇形齒輪、大活動標、動力軸、千斤頂卡、傳動鏈、電機、觸點所構成，蓋軌板的后部鉸接連帶臂，該連帶臂連接斜擋板的下端，斜擋板的下端裝有滑輪，斜擋板的上部與動力撐板的上端鉸接，在動力撐板下端兩側連接有扇形齒輪，在蓋軌板兩側設有動力軸，在動力軸上螺紋穿接有大活動標，該活動標上有直齒，并與扇形齒輪嚙合，大活動標上部設有千斤頂卡，傳動鏈與蓋軌板兩側的動力軸連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的鐵路道口蓋軌安全防護裝置，其特征在于所述的動力軸中部兩側設有兩個小活動標，該兩個小活動標與動力軸上的反向螺紋嚙合，在小活動標上嚙合有L形齒輪，該L形齒輪與蓋軌板下端的轉軸聯(lián)接。
專利摘要一種鐵路道口蓋軌安全防護裝置其設有一可開啟覆蓋鐵路道口上鐵軌凹壕的蓋軌板,該蓋軌板與聯(lián)動控制機構連接,該聯(lián)動控制機構分手動控制機構和電動控制機構,以適應不同的鐵路道口和實際使用要求,本實用新型的蓋軌板蓋在鐵軌上,可使車輛快速、平穩(wěn)地通過鐵路道口,避免道口堵塞,減少環(huán)境污染,避免鐵路事故的發(fā)生。
文檔編號B61L29/00GK2276895SQ9621834
公開日1998年3月25日 申請日期1996年9月10日 優(yōu)先權日1996年9月10日
發(fā)明者王世鴻 申請人:王世鴻