專利名稱：纜車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有兩個(gè)纜車車站的纜車系統(tǒng)，具體地說(shuō)，一個(gè)是下位車站和另一個(gè)是上位車站；帶有一個(gè)牽引纜繩，該纜繩沿車站在折返圓盤上方引導(dǎo)導(dǎo)向，一個(gè)折返圓盤是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的；該系統(tǒng)具有若干乘客運(yùn)載裝置，諸如吊艙或座椅，它們可與牽引纜繩連接或不連接；具有設(shè)置在車站區(qū)域的導(dǎo)向軌，沿著該導(dǎo)向軌，未與纜繩連接的乘客運(yùn)載裝置可移出圍繞折返圓盤的未連接區(qū)域進(jìn)入連接區(qū)域；并具有數(shù)組減速輪胎、牽引輪胎和加速輪胎，這些輪胎放置在沿導(dǎo)向軌移動(dòng)的乘客運(yùn)載裝置上。
在公知的這種纜車系統(tǒng)中，在非工作期間需要將乘客運(yùn)載裝置拆離牽引纜繩并儲(chǔ)存在房間里，為此需設(shè)置所謂的車庫(kù)。因此，除車站建筑物外還必須建設(shè)和管理為此目的的建筑物。在車站建筑物里面，用于乘客運(yùn)載裝置的轉(zhuǎn)轍器與導(dǎo)向軌連接，后面是通向存儲(chǔ)室的連接軌。當(dāng)纜車系統(tǒng)一脫離使用，乘客運(yùn)載裝置便被拆離開(kāi)牽引纜繩，并且通過(guò)轉(zhuǎn)轍器和連接軌送入車庫(kù)，它們?cè)诶|車系統(tǒng)非工作期間被存儲(chǔ)在那里。這樣，當(dāng)乘客運(yùn)載裝置再次使用時(shí)，可以不必進(jìn)行特別的準(zhǔn)備，諸如清掃其上的積雪。然而，在纜車系統(tǒng)的非工作期間，每當(dāng)乘客運(yùn)載裝置沿著纜車系統(tǒng)的沿線停放時(shí)，總是需要做這些準(zhǔn)備的。
但是，在公知的這種纜車系統(tǒng)中，需要?jiǎng)?chuàng)建一足夠的空間來(lái)儲(chǔ)存所有的乘客運(yùn)載裝置。如果該空間設(shè)置在一纜車系統(tǒng)的下位車站，那么必須具有一些為此目的使用的地皮。但是附加的地皮并非總是可以得到，并且即使可以得到，一般也將使成本大大地提高。相反，在上位車站地區(qū)制造該空間對(duì)于建造附加建筑物和管理都要求極高的成本。
因此，本發(fā)明的目的是制造一種纜車系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，當(dāng)乘客運(yùn)載裝置在非使用期間，可以減少其儲(chǔ)存所需的空間。本發(fā)明的思想也是基于使用在車站建筑物中的可利用空間來(lái)存放乘客運(yùn)載裝置。雖然這樣的使用本身曾經(jīng)被建議過(guò)，然而，困難的是設(shè)置在車站建筑物的減速輪胎，牽引輪胎和加速輪胎具有同一驅(qū)動(dòng)裝置。為了能夠利用車站建筑物存放乘客運(yùn)載裝置，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪胎將必須能夠被分別控制，但是這需要很高的技術(shù)水平，同時(shí)需要很高的成本。
因此，本發(fā)明的目的是制造一種纜車系統(tǒng)，其中，每組驅(qū)動(dòng)輪胎的操縱模式都可以以一種簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行操縱，以使在車站建筑物中的可用空間也可以用于存放乘客運(yùn)載裝置。根據(jù)本發(fā)明這一點(diǎn)可以這樣實(shí)現(xiàn)，即，至少一些減速輪胎，牽引輪胎，和\或加速輪胎可以相對(duì)未與牽引纜繩連接的乘客運(yùn)載裝置而停止運(yùn)行，這樣這些乘客運(yùn)載裝置在系統(tǒng)非工作期間可以被存放在與這些輪胎相連的導(dǎo)向軌地區(qū)。
最好是，減速輪胎和加速輪胎是可以抬起的，結(jié)果這些輪胎可以與乘客運(yùn)載裝置脫離嚙合。并且，減速輪胎或加速輪胎可以抵制一彈性力，具體是抵制一回位彈簧的作用而被抬起。具體地說(shuō)，減速輪胎或加速輪胎可以被液壓地抬起。另外，最好是，在可抬起輪胎的附近的一個(gè)輪胎可以與一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離并且包括一制動(dòng)器。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，一離合器與其中一組牽引輪胎相連，通過(guò)該離合器，這些輪胎可以與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離嚙合，并且一制動(dòng)器裝置也可以與這些輪胎相連。具體地說(shuō)，一離合器和一制動(dòng)器裝置與其他每個(gè)牽引輪胎相連。
一種用于在纜車系統(tǒng)中存放乘客運(yùn)載裝置的方法規(guī)定至少減速輪胎、牽引輪胎或加速輪胎中的一些相對(duì)未與牽引纜繩連接的乘客運(yùn)載裝置停止使用，而且沿路的乘客運(yùn)載裝置可移入車站，從牽引纜繩上拆下并且存放在與已經(jīng)脫離使用的輪胎相連的導(dǎo)向軌區(qū)域。
下面依據(jù)附圖所示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的主題進(jìn)行更詳細(xì)地描述。在附圖中

圖1示意性地表示按照本發(fā)明的纜車系統(tǒng)的第一實(shí)例；圖1a是圖1的纜車系統(tǒng)沿箭頭方向[1]的視圖；圖2，2a至圖4，4a是圖1和1a所示的纜車系統(tǒng)在不同工作位置的視圖；圖5和5a是側(cè)視圖，表示了圖1至4a所示的纜車系統(tǒng)在兩個(gè)不同位置中的細(xì)節(jié)；圖6是一局部剖視圖，表示了圖1至4a所示的纜車系統(tǒng)的細(xì)節(jié)；和圖7和7a示意性地表示了按照本發(fā)明的纜車系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例所處的兩種工作狀態(tài)。
在圖1和1a中，示出了纜車系統(tǒng)在一個(gè)車站區(qū)域的主要構(gòu)件。該纜車系統(tǒng)包括一導(dǎo)向軌1，導(dǎo)向軌1上設(shè)有一組減速輪胎組2，一組牽引輪胎組3和加速輪胎組4。當(dāng)該纜車系統(tǒng)工作時(shí)，乘客運(yùn)載裝置，諸如吊艙5，沿箭頭A方向移動(dòng)。通過(guò)減速輪胎2，未與沿導(dǎo)向軌1移動(dòng)的牽引纜繩相連的乘客載裝置5被減速，用這種方法使乘客可以離開(kāi)或進(jìn)入乘客運(yùn)載裝置5。通過(guò)牽引輪胎3，乘客運(yùn)載裝置5移動(dòng)穿過(guò)乘客可以離開(kāi)或進(jìn)入乘客運(yùn)載裝置5的纜車車站區(qū)域。通過(guò)加速輪胎4，乘客運(yùn)載裝置5的速度被增加到這樣的程度，即，它們隨后可被再次連接到牽引纜繩上，而該牽引纜繩是以勻速例如5m/s行進(jìn)的。
為了使位于車站建筑物中的導(dǎo)向軌1上的乘客運(yùn)載裝置5在纜車系統(tǒng)一停止使用時(shí)便能存放，在此提供了一個(gè)裝置，如圖2a-4a所示，通過(guò)該裝置一組減速輪胎2可以從導(dǎo)向軌1上抬起。之后，全部輪胎組2，3和4的牽引纜繩被反向驅(qū)動(dòng)。由此，可以在箭頭B的方向上移動(dòng)各個(gè)乘客運(yùn)載裝置5。因此，乘客運(yùn)載裝置5可從開(kāi)口區(qū)域移動(dòng)進(jìn)入車站建筑物中，并且加速輪胎起著減速輪胎的作用。通過(guò)牽引輪胎3，乘客運(yùn)載裝置5移動(dòng)進(jìn)入減速輪胎2區(qū)域，雖然此時(shí)減速輪胎2起著加速輪胎的作用，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)被抬起，不會(huì)與乘客運(yùn)載裝置5接合。取而代之的是，乘客運(yùn)載裝置5被依次沿導(dǎo)向軌1進(jìn)入抬起的減速輪胎2區(qū)域的后續(xù)乘客運(yùn)載裝置5向前推動(dòng)。設(shè)置在該區(qū)域端部的減速輪胎2a以這樣的方式設(shè)置，即它可以處于停止?fàn)顟B(tài)，因此，對(duì)于存放在導(dǎo)向軌1上的乘客運(yùn)載裝置5，它起著一個(gè)止動(dòng)件的作用。
因此，同附圖3和3a所示，若干乘客運(yùn)載裝置5能存放在減速輪胎2的區(qū)域內(nèi)位于車站建筑物中的導(dǎo)向軌1上。再次纜車系統(tǒng)工作時(shí)，該系統(tǒng)再被向前驅(qū)動(dòng)，并且，乘客運(yùn)載裝置5逐個(gè)被傳遞給牽引輪胎3，如圖4和4a所示。當(dāng)全部存放在減速輪胎2區(qū)域的乘客運(yùn)載裝置5一旦從這些輪胎上取下，減速輪胎2便再次被下放，其結(jié)果輪胎2開(kāi)始動(dòng)作使乘客運(yùn)載裝置5進(jìn)入車站，保證纜車正常工作。
在一個(gè)進(jìn)一步的特征中，一組加速輪胎4是可以抬起的，因而它們可以與乘客運(yùn)載裝置5脫離。因此，乘客運(yùn)載裝置5可以被存放在與加速輪胎4相連的導(dǎo)向軌1的區(qū)域。然后纜車系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)不必為存放過(guò)程而反向動(dòng)作，取而代之的是，乘客運(yùn)載裝置5可以沿正常工作方向移入纜車車站，它們的速度由減速輪胎2而減小。之后，它們由牽引輪胎3移入加速輪胎4的區(qū)域。然而，由于加速輪胎4不能對(duì)它們起作用，故乘客運(yùn)載裝置5被存放在與加速輪胎相連的導(dǎo)向軌1的區(qū)域。再重復(fù)一次，第一未抬起的加速輪胎起止擋的作用，因此作為一止擋件。
現(xiàn)在結(jié)合圖5和5a描述可以抬起的減速輪胎2或加速輪胎4的實(shí)施例。每個(gè)乘客運(yùn)載裝置5具有一傳動(dòng)裝置51，該裝置可以沿導(dǎo)向軌1移動(dòng)。每個(gè)乘客運(yùn)載裝置5還設(shè)置一個(gè)夾持裝置52，通過(guò)該裝置運(yùn)載裝置5可以與牽引纜繩10連接。最后，每個(gè)乘客運(yùn)載裝置5具有一驅(qū)動(dòng)表面53，減速輪胎2或加速輪胎4可以頂靠在該表面上。減速輪胎2或加速輪胎4可以由一皮帶驅(qū)動(dòng)，該皮帶卷繞在一個(gè)與輪胎2或4相連的驅(qū)動(dòng)帶輪上。通過(guò)在各個(gè)驅(qū)動(dòng)帶輪之間選擇適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比，可以適當(dāng)滿足后續(xù)輪胎加速或減速驅(qū)動(dòng)的要求。
其中一組輪胎2或4支撐在一梁61上，該梁上設(shè)置有一控制缸62，通過(guò)該缸一個(gè)支撐板63可以抵制回位彈簧65的作用而被抬起，該支撐板63通過(guò)螺栓64與梁61剛性連接。一液壓介質(zhì)可以從在管路67上的手泵66供給到控制缸62。
通過(guò)將壓力介質(zhì)供給到控制缸62，支撐梁61可被抬起。這樣，其中一組輪胎2或4從乘客運(yùn)載裝置5的摩擦面52處抬起。因此，減速輪胎2或加速輪胎4可以從乘客運(yùn)載裝置5上以所需要的上述操縱方式被抬起。
圖5a示出了抬起的位置。
在圖6中也表示一減速輪胎2和加速輪胎4，其具有一驅(qū)動(dòng)帶輪21，一離合器22和一制動(dòng)器23。由于輪胎2或4由一剛性固定梁61支撐，因此不能抬起。通過(guò)離合器22，輪胎2或4可以與驅(qū)動(dòng)帶輪21脫離而與制動(dòng)器23接合。因此，可阻止乘客運(yùn)載裝置5進(jìn)入輪胎2或4的區(qū)域。以這種方式，該輪胎對(duì)于存放在導(dǎo)向軌1上的乘客運(yùn)載裝置5起著一止動(dòng)件的作用。
圖7和7a給出了牽引輪胎3的一實(shí)施例。通過(guò)該輪胎，在導(dǎo)向軌1上的乘客運(yùn)載裝置也可以存放在牽引輪胎3的區(qū)域。牽引輪胎3a的每一個(gè)都具有一圖6所示的驅(qū)動(dòng)裝置。在該實(shí)施例中，其他每個(gè)牽引輪胎3也具有同樣的結(jié)構(gòu)。
為了在設(shè)有牽引輪胎3的導(dǎo)向軌1區(qū)域存放乘客運(yùn)載裝置5，整個(gè)纜車系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)速度要減少到1m/s左右。另外，那些具有一離合器和一制動(dòng)器的牽引輪胎3a要持續(xù)地受到與纜車系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方向相反的控制，以使?fàn)恳喬?a的其中一個(gè)可以在某個(gè)時(shí)刻被停止。結(jié)果，乘客運(yùn)載裝置5被移入導(dǎo)向軌1設(shè)有牽引輪胎3的區(qū)域，并且隨后被牽引輪胎3a連續(xù)地帶到一止動(dòng)件處。
為啟動(dòng)纜車系統(tǒng)，牽引輪胎3a的每一個(gè)都被持續(xù)地再次向后推移，因此，乘客運(yùn)載裝置5在所要求的時(shí)間間隔內(nèi)又再次與牽引纜繩連接。
在這種纜車系統(tǒng)中，乘客運(yùn)載裝置在非工作期間也可以沿位于車站中的導(dǎo)向軌存放。這種存放可以在具有減速輪胎，牽引輪胎，加速輪胎的導(dǎo)向軌的單獨(dú)一個(gè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，或在整個(gè)區(qū)域中進(jìn)行。因此，甚至車站建筑物都可用來(lái)存放乘客運(yùn)載裝置。
權(quán)利要求
1.一種具有兩個(gè)纜車車站的纜車系統(tǒng)，具體地說(shuō)，一個(gè)下位車站和一個(gè)上位車站；帶一個(gè)牽引纜繩，該纜繩沿車站在折返圓盤上方引導(dǎo)導(dǎo)向，一個(gè)折返圓盤是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的；該系統(tǒng)具有若干乘客運(yùn)載裝置，諸如吊艙或座椅，它們可與牽引纜繩連接或不連接；具有設(shè)置在車站區(qū)域的導(dǎo)向軌，沿著該導(dǎo)向軌，未與纜繩連接的乘客運(yùn)載裝置可移出圍繞折返圓盤的未連接區(qū)域進(jìn)入連接區(qū)域；并具有數(shù)組減速輪胎、牽引輪胎和加速輪胎，這些輪胎放置在沿導(dǎo)向軌移動(dòng)的乘客運(yùn)載裝置上；其特征在于，減速輪胎[2]，牽引輪胎[3]，和/或加速輪胎[4]中的至少有一些可以對(duì)應(yīng)于未與牽引纜繩[10]連接的乘客運(yùn)載裝置[5]而停止使用，因此這些乘客運(yùn)載裝置[5]在系統(tǒng)非工作期間可以被存放在與這些輪胎相連的導(dǎo)向軌(1)的區(qū)域。
2.如權(quán)利要求1所述的纜車系統(tǒng)，其特征在于，減速輪胎[2]和加速輪胎[4]是可以抬起的，由此這些輪胎[2，4]可以與乘客運(yùn)載裝置[5]脫離嚙合。
3.如權(quán)利要求2所述的纜車系統(tǒng)，其特征在于，減速輪胎[2]或加速輪胎[4]可以抵制一彈性力具體為一回位彈簧[65]的作用而被抬起。
4.如權(quán)利要求2，至4所述的纜車系統(tǒng)，其特征在于，減速輪胎[2]或加速輪胎[4]可以被液壓地抬起。
5.如權(quán)利要求1至4所述的纜車系統(tǒng)，其特征在于，在可抬起輪胎[2]的附近的一個(gè)輪胎[2a]可以與一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)脫開(kāi)并且具有一制動(dòng)器。
6.如權(quán)利要求1所述的纜車系統(tǒng)，其特征在于，一離合器[22]與一組牽引輪胎[3]相連，通過(guò)該離合器，這些輪胎[3]可以與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離連接，并且一制動(dòng)器裝置[23]也與這些輪胎[3]相連。
7.如權(quán)利要求6所述的纜車系統(tǒng)，其特征在于，一離合器[22]和一制動(dòng)器裝置[23]與其他每個(gè)牽引輪胎[3]相連。
8.一種方法，用于存放如權(quán)利要求1-7之一所述纜車系統(tǒng)中的乘客運(yùn)載裝置，其特征在于，減速輪胎[2]，牽引輪胎[3]和/或加速輪胎[4]中至少有一些相對(duì)于未與牽引纜繩[10]連接的乘客運(yùn)載裝置[5]而停止使用，以便沿路的乘客運(yùn)載裝置[5]可移入車站，從牽引纜繩[10]上拆下并且存放在與已經(jīng)脫離使用的輪胎[2，3，4]相連的導(dǎo)向軌[1]的區(qū)域。
全文摘要
一種具有兩個(gè)纜車車站的纜車系統(tǒng)，具體地說(shuō)，一個(gè)是下位車站和另一個(gè)是上位車站；帶一個(gè)牽引纜繩，該纜繩沿車站在折返圓盤上方引導(dǎo)導(dǎo)向，一個(gè)折返圓盤是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的；該系統(tǒng)具有若干乘客運(yùn)載裝置；諸如吊艙或座椅，它們可與牽引纜繩連接或不連接；具有設(shè)置在車站的導(dǎo)向軌，沿著該導(dǎo)向軌，未與纜繩連接的乘客運(yùn)載裝置可移出圍繞折返圓盤的未連接區(qū)域而進(jìn)入連接區(qū)域；并具有數(shù)組減速輪胎、牽引輪胎和加速輪胎，這些輪胎可放置在沿導(dǎo)向軌移動(dòng)的乘客運(yùn)載裝置上；其特征在于，減速輪胎(2)，牽引輪胎(3)，和/或加速輪胎(4)中的至少有一些可以對(duì)應(yīng)于未與牽引纜繩(10)連接的乘客運(yùn)載裝置(5)而停止使用，因此這些乘客運(yùn)載裝置(5)在系統(tǒng)非工作期間可以被存放在與這些輪胎相連的導(dǎo)向軌(1)的區(qū)域。
文檔編號(hào)B61B12/00GK1150567SQ9612130
公開(kāi)日1997年5月28日 申請(qǐng)日期1996年11月11日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月14日
發(fā)明者赫伯特·杜爾 申請(qǐng)人:康拉德·道派爾邁耶及蘇恩機(jī)械制造公司