專利名稱：安全便攜纜車系統(tǒng)的制作方法
安全便攜纜車系統(tǒng)所屬技術(shù)領(lǐng)域-本發(fā)明是一種可取代(電動(dòng))自行車甚至摩托的私人交通工具，可 隨身攜帶。
背景技術(shù)：
交通阻塞，確是今世大難題。連廣州電臺(tái)評(píng)論員司馬春秋于07年春節(jié)訪倫敦后介紹從機(jī)場(chǎng)坐出租車至賓館競(jìng)花約3小時(shí)，這自詡先進(jìn)之大歐城亦如此，更難怪發(fā)展中之京滬穗深等市塞車連年了。尚不論美國(guó)路 況，也曾幾聞美人泊車后得付約半小時(shí)才達(dá)目的者，也可見是未盡人意。 加上環(huán)保呼喚，不少人又再用上自行車。但鬧市往往難容自行車道及泊 車處，以至舉步艱難。再談到盜車及車禍案增，實(shí)在令人談路心驚。鄉(xiāng) 村之人雖少受車?yán)?，但卻常為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)售不出動(dòng)愁，遇洪風(fēng)雪等災(zāi)時(shí)因 欠交通救助或路禍造成的傷亡，也是屢聞。發(fā)明內(nèi)容:'為克服現(xiàn)知交通之不足，本發(fā)明提出一套新的安全便攜纜車系統(tǒng)， 其纜車輕便至僅及自行車重的1/8至1/4,易隨身攜帶進(jìn)屋或乘搭公交；把它舉掛于專用索道時(shí)即易以超10km/h速行。這索道簡(jiǎn)廉易造巧幼，易通大小路徑或翻山過河甚至上落樓梯；其通域可超現(xiàn)知車輛且?guī)缀醪皇?風(fēng)雪甚至地展等災(zāi)之阻塞。該系統(tǒng)理論上不會(huì)產(chǎn)生殞命或重傷之禍。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案是1、在系列塔柱或別的建筑外壁旁高離地約8米處均各適當(dāng)間隔固設(shè)多套特創(chuàng)的搖擺輪軸式托臂梁，讓其固定的軸梁，懸伸端固聯(lián)著靜索i: 空連續(xù)通所需路線(理論上無限長(zhǎng))；起點(diǎn)至終點(diǎn)間應(yīng)雙向連成環(huán)路，而 且同環(huán)來往線路不應(yīng)間距太大。這軸梁近支點(diǎn)段承設(shè)定滑輪去繞承動(dòng)索 限約千米適當(dāng)長(zhǎng)為一環(huán)并多環(huán)接應(yīng)對(duì)一靜索環(huán)路服務(wù)。每一動(dòng)索環(huán)可釆 用類如03126744.0及200410077212.6專利申請(qǐng)公開的鋼索鏈嚙合機(jī)動(dòng)齒 槽輪的工作形式并令其來邊緊貼靜索來向，去邊類同；這來邊和去邊間的延續(xù)過渡段設(shè)彈性或重力張緊裝置，去保障動(dòng)索環(huán)長(zhǎng)度可伸縮配合 的工作條件下，極有效地與齒槽輪嚙合，并可憑凡有纜車掛壓到本動(dòng)索 環(huán)張緊的動(dòng)態(tài)才觸通齒槽輪的動(dòng)力。當(dāng)無纜車掛壓時(shí)本動(dòng)索環(huán)則停動(dòng); 當(dāng)有過重的纜車掛壓時(shí)，又可憑這張緊去控停。從而達(dá)成主由靜索承擔(dān) 纜車重量，靈活配以較簡(jiǎn)短輕便各自互不干擾的嚙合傳動(dòng)的多環(huán)動(dòng)索接 力延運(yùn)且僅主需供給纜車前行動(dòng)力(必遠(yuǎn)小于其重量)的新型索道工作 原理；既節(jié)能又避免牽連大串的震動(dòng)和無益慣性~~^而是簡(jiǎn)化強(qiáng)度需 求令構(gòu)件小巧節(jié)資易提速通各處又便防撞制動(dòng)又防超載，遠(yuǎn)優(yōu)于常見索 道。承動(dòng)索的定滑輪旁還特設(shè)可繞它公轉(zhuǎn)的搖擺動(dòng)輪，以助夾平繞至 決不讓動(dòng)索脫離的。
2、 適當(dāng)選在這索道的某些支柱下部設(shè)上下斜路或樓梯可走近索道并 在索道正下位處特設(shè)中巴汽車內(nèi)常見的搖放可縮加位椅類近的搖放墊腳 板；讓人凡近之即易用腳撥放鋪墊至舉手易伸纜車掛上索道或摘下的； 凡當(dāng)人一離之又即自動(dòng)彈擺翹復(fù)至全不阻索道的。從而可讓乘客能很自 由方便地乘用或從某索道轉(zhuǎn)乘至另一索道(若要實(shí)現(xiàn)可拐彎分叉變道而 不必上落轉(zhuǎn)乘的連通索道網(wǎng)即待見《可分叉堪通樓梯的索道》項(xiàng)另述)。 這墊腳板還易加設(shè)稱重功能，卡住超載者。
3、 所配纜車則造成單座簡(jiǎn)掛自控嚙動(dòng)兼防脫索的型式，盡量小巧輕 便^乘客自主操控。它形如直柄桿，其長(zhǎng)豎桿朝下的端點(diǎn)處加繩等串牢 著箍身帶及座板讓乘客極便戴系腰身間不礙坐臥行跑又便于持此曲桿伸 高其曲橫段去勾掛到上物(這在03126744.0專利項(xiàng)試證過)；這曲橫段 設(shè)軸滑套兩只帶槽掛輪可分別掛承于動(dòng)及靜索上同行。在掛輪端面還配
設(shè)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的鎬輪向徑向伸設(shè)幾枝長(zhǎng)鎬臂。當(dāng)纜車行至索道托梁時(shí)， 仍會(huì)強(qiáng)推令有鎬臂跨垂在托梁兩旁從而可保證纜車在索道上運(yùn)行的任何 時(shí)刻都有足夠的長(zhǎng)鎬臂垂伴著索道罕極難脫索。當(dāng)纜車剛掛到索道后， 乘客還可扳出特設(shè)的小托輪處于鎬輪稍后下方，形成對(duì)索道的幾乎全包 圍形勢(shì)；即使纜車被突然拋升也決不會(huì)脫索了。從而以極輕巧的構(gòu)形實(shí) 現(xiàn)了非常高效的防纜車脫索功能。在掛輪旁還設(shè)一擺動(dòng)控塊可沿近乎垂直于索道的平面內(nèi)擺動(dòng)；當(dāng)乘客拉特設(shè)的拉控繩令擺控塊擺向靜索時(shí)(通 常相對(duì)是乘客的右方)，即會(huì)卡著靜索令纜車剎停(為保剎停力，對(duì)陡滑 處的靜索，也可造成鋼索鏈?zhǔn)?；但這會(huì)略增行車陰力，并無大礙)。拉擺 控塊擺向靜索時(shí)則卡著靜索拖車行進(jìn)了。從而又全革除了笨大的常聞纜 車抱索器之類，很輕巧地實(shí)現(xiàn)乘客可自主操控乘用纜車又決不會(huì)出有害 誤動(dòng)作的；堪比行路易學(xué)會(huì)又便安全(至少不會(huì)因看不清路而失足)。只 要無后乘客催逼，留裕時(shí)間，甚至絕大部分殘疾人也易自主掛乘此種索 道纜車。對(duì)于確無法自主掛乘者及貨物，則易請(qǐng)別人助掛乘后一纜車拖 行；還可特設(shè)一款只掛乘于靜索的更輕簡(jiǎn)被動(dòng)纜拖車供用， 一拖即行， 不受拖即自動(dòng)剎停免撞前車及前物。以至一人用纜車便易拖帶眾多人物 乘纜拖車行，甚至達(dá)超汽車搬運(yùn)力——廉易于修用公路及顧車顧司機(jī)， 尤益開發(fā)窮僻農(nóng)村。另外，任何乘客都易特意在后加用纜拖車吊載掛包 之類保持與自乘纜車適當(dāng)距離，杜絕后來撞禍。這纜拖車估僅1至2kg 重，纜車則約2至4kg。
4、 此纜車乘客還可配用囊式氣罩墊，先是極易墊護(hù)坐背及頭部。因 這索道纜車易設(shè)至離地面或下方實(shí)靜物高不超6米的，有此氣墊，萬一 摔附，也易免大傷。甚至不難設(shè)令氣墊翠護(hù)全身。兼在乘用此種纜車時(shí)， 幾乎全不會(huì)碰到硬大物體，創(chuàng)現(xiàn)柔性交通新理念，空前安全。酷熱天時(shí)， 這乘客則易身攜一小冰袋，借得氣墊罩保溫即易享全程舒涼，堪優(yōu)予有 座位無空調(diào)公交，無上下車間的涼熱交襲。
對(duì)氣墊充或放氣，可由乘客自吹或擠，常人稍學(xué)會(huì)易幾分鐘完成。 也很廉易在上落點(diǎn)加設(shè)電動(dòng)或腳踏式吹抽氣機(jī)來助——幾秒內(nèi)易完成； 改用化學(xué)或火藥充氣器也頗誘人。這氣墊凡放盡氣后即易疊成約三件薄 襯衣般輕少。
5、 為增安全，在纜車乘客下方可加設(shè)防墜網(wǎng)(類如建房所用者)， 又因易設(shè)令其杜絕超百kghi墜沖量的，此網(wǎng)還可更加廉——甚至起用舊 衣物、塑料纖維、輪胎等造。這網(wǎng)又易加或改成幕式(取用玻纖布之類 也很廉)，保證乘客無受下窺之憂。這網(wǎng)幕又易牽連警號(hào)，凡接墜或被人力牽即報(bào)警甚至剎停索道在近系統(tǒng)。至今有賊施暴時(shí)，在本系統(tǒng)內(nèi)也無 重傷者，'賊也會(huì)陷網(wǎng)難逃；其它機(jī)械事故就更無憂了。何至?xí)瓿銎?死近十萬華人之禍。
6、對(duì)流量大的路線，則可設(shè)這索道并列，更能讓相關(guān)構(gòu)件互助增強(qiáng)
又簡(jiǎn)化更節(jié)資。并列多道中易設(shè)其中些速慢如十km/h的供弱者用更安 全。另一些道則可速辨至20至40km/h的，有望全面優(yōu)于現(xiàn)知公交系統(tǒng)。 用于郊野人稀之地者，則可密設(shè)矮塔柱去支承只需較幼廉的索道，至令 其乘人物下端離地物高不超2m (只要地形物況起伏不大又不會(huì)碰到別的 車輛的廣大路段區(qū)域皆易)，即使萬一摔墜也無甚傷(既矮兼有氣墊護(hù) 著)，也不必慮被人下窺。所以連防墜網(wǎng)幕也可省掉。至此索道更大廉， 連鄉(xiāng)童上學(xué)也會(huì)用得起。這低矮的索道還易通莊稼地服務(wù)于農(nóng)業(yè)操作， 甚至助耕(另待《牽耕法》項(xiàng)述)。進(jìn)而又可大省田埂路徑占地，大增耕 地效益，更因本系統(tǒng)是以柔性延綿不斷的流量去達(dá)足夠大運(yùn)力的，極利 受力和能量有效地按時(shí)空均布；至令構(gòu)件可省除嚴(yán)酷的強(qiáng)度等技術(shù)要求 而易造(小農(nóng)具廠也可辦)又輕巧——甚至汽車拖拉機(jī)自重或拖錨水箱 (放水后易搬移)枕定或伸插樁腳于田野作基座舉承索道去構(gòu)成臨時(shí)運(yùn) 道。隨時(shí)隨地靈活遷變布局，以適農(nóng)作或救災(zāi)或戰(zhàn)備瞬變之實(shí)需，堪優(yōu) 于現(xiàn)知交通工具(起碼比飛行器不怕風(fēng)火雷雨，無飄忽、墜撞，又極省 錢大運(yùn)力)若越戰(zhàn)時(shí)的胡志明小道用上它，必可大減犧牲；若風(fēng)雪邊防 線有了它不?？焖佥d軍巡護(hù)，又何放漏偷渡販運(yùn)毒。還易加配電感應(yīng)裝 置，凡疑外人近之即報(bào)警或電擊(可僅昏而不大傷的)；同時(shí)我方則無害; 而且這索道戰(zhàn)士易沿線分布，令敵無法集中攻擊——甚至易加穿防彈衣 至只有我殲擒敵，卻無敵還手。若為之配上機(jī)械戰(zhàn)士就更佳了。大可節(jié) 省邊防開資及軍人勞損，這也易益森林巡防(火、偷獵)或邊僻郵遞。 對(duì)此偏僻遠(yuǎn)途小流量索道則可只設(shè)(鋼索鏈?zhǔn)?靜索，配動(dòng)力纜車(電 動(dòng)單人型估僅幾十公斤重，無人型則更輕易)巡行。 本發(fā)明的有益效果是
1、因可有效讓乘客避免碰撞到大硬物件且易自適調(diào)選交通速度盡量少突變地較柔緩進(jìn)行，易憑少停站卻不必冒險(xiǎn)高速地縮短耗時(shí)；就算是 盲跛人，只要聽著自攜或沿途設(shè)極廉易的車距提示及報(bào)站等語音器也可 安全自駕，若請(qǐng)好人拖行就更佳，充分體現(xiàn)(軌)索道交通的有序優(yōu)勢(shì)。 而且特配了多重防脫索防墜碰措施，又可遠(yuǎn)離燃料及非安全電壓，必能 非常高效安全。且易防盜車或借其干壞事。
2、 多功能，少占地面，又非節(jié)小巧，凡人能逗留(不必長(zhǎng)時(shí))的任 何環(huán)境陸地都易通設(shè)。既易益鬧市，又易通山村；能兼顧客貨運(yùn)，凡不 超重能有效吊掛之物都可運(yùn)，兼方便裝卸。更利用作救急(廉易設(shè)專道， 即使非專道也易臨急讓凡者脫索讓道。它還非常便攜搭乘接駁現(xiàn)知任 何交通工具。減修路，減免割斷地脈。
3、 .環(huán)保易普及低成本，它可全由電動(dòng)(也易改為腳踏兼手動(dòng)的)， 無廢氣、極少噪聲及拂揚(yáng)灰塵，而且非常節(jié)省材料甚至不少可起用舊料， 其能耗也會(huì)遠(yuǎn)低于現(xiàn)知索道系統(tǒng)。小機(jī)電廠即易承產(chǎn)之，可謂發(fā)展中民 族發(fā)達(dá)的交通佳具。


圖1是據(jù)本發(fā)明提出的安全便攜纜車系統(tǒng)的纜車掛行至一含動(dòng)索及 靜索的索道的支承塔柱時(shí)的側(cè)面投影示意圖，比例尺約1:10。
圖2是圖1的A-A向放大視圖，圖3是圖2的C-C向視圖(但舍去 了第8號(hào)構(gòu)件下方的各物體)，圖4是圖3的D-D向視圖，這三圖比例 尺均約為1:3。
圖5是圖3的E-E向放大視圖，比例尺約l:l。
圖6是據(jù)本發(fā)明提出的安全便攜纜車系統(tǒng)的索道動(dòng)力控制部份示意 圖，無按比例。
圖中1、靜索；2、主靜輪；3、鎬輪；4、吊臂；5、定鎬簧；6、 滑輪；7、掛索活套；8、頭弓；9、防脫桿；10、防脫鉸釘；11、副矮柱； 12、站臺(tái)板；13、背墊；14、防墜罩；15、座板；16、身箍；17、踏板 鉸；18、踏板；19、底墊；20、塔柱；21、主矮柱；22、梯；23、巻繩器；24、巻柄；25、座巻輪；26、扣；27、踏板簧；28、掛索；29、行 制；30、停掣；31、行索；32、剎索；33、回動(dòng)索；34、托臂輪；35、
端螺釘；36、壓索；37、.擺鎬；38、操控塊；39、固索片；40、縮簧； 41、繞輪；42、副靜輪；43、副輪撐；44、托臂搖輪；45、動(dòng)索；46、 夾片；47、蝶頭螺釘；48、螺釘；49、防脫輪；50、托臂搖塊；51、緊 定螺釘；52、固索塊；53、鉸銷；54、肋板；55、銷緊螺母；56、主軸; 57、托臂；58、主動(dòng)輪；59、副軸；60、副動(dòng)輪；61、副軸套；62、墊 圈；63、軸承；64、軸套；65、圓索節(jié)；66、焊縫；67、動(dòng)力源；68、 動(dòng)索松邊；69、齒槽輪；70、電源；71、總掣；72、定滑輪；73、過載 掣；74、張緊臂；75、張緊輪；76、續(xù)動(dòng)索；77、張緊簧；78、掛掣。
"上、下、前、后"方位以圖1為基準(zhǔn)，"左、右"方位以圖2為基 準(zhǔn)，粗虛線表示繩索，無附旁注的箭頭表示動(dòng)索45或回動(dòng)索33或動(dòng)索 松邊68或續(xù)動(dòng)索76的運(yùn)行方向。
具體賣施方式
在圖中，沿計(jì)劃路線用鋼或混凝土建成系列固地的多座塔柱20，并 讓它們都按適當(dāng)方位固聯(lián)懸伸出好鋼造的托臂57的一端平撐于低空中， 且該端預(yù)制成長(zhǎng)約8cm的圓軸段；再在每處此軸段處以動(dòng)配合套上一件 鋼造長(zhǎng)矩片狀托臂搖塊50加一只減摩耗鋼造三角槽皮帶輪狀的托臂輪 34再加一件托臂搖塊50再加一個(gè)韌而不太硬鋼造圓筒聯(lián)矩板狀合體的 固索塊52令此矩板朝外的大平面齊于托臂57端頭，板面又預(yù)先貼焊牢 一塊韌而不太硬鋼板造成有上彎部能配合周索塊52的矩板朝天的長(zhǎng)邊 (面)共同包圍扼牢鋼絲繩造的靜索1的固索片39。
再在這托臂57端面貼著固索片39處設(shè)同軸線的幼長(zhǎng)盲孔擰入沉頭 的端鏍釘35對(duì)此串軸的各構(gòu)件做好軸向定位達(dá)到托臂搖塊50及托臂輪 34可各自繞托臂57軸線靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的(托臂輪34.內(nèi)最好加用滾動(dòng)軸承)。 再在這固索塊52圓筒段適當(dāng)處(最好還是水平的)設(shè)孔穿透托臂57軸 心裝入能抗斷的緊定螺釘51頂著端螺釘35尾部共達(dá)防松脫又周向固定好固索塊52 了。
靜索1應(yīng)盡量浸在水中或以有效防熱損方法并被固索片39配固索塊 52包扼夠緊牢再焊，凡鋼絲繩與別的構(gòu)件聯(lián)接也可效此。這焊好后的組 件再裝架至托臂57上，便能很廉易地架設(shè)好靜索道又留設(shè)托臂輪34可 繞托承設(shè)動(dòng)索45 了 。更有兩塊托臂搖塊50的一端擋護(hù)在托臂輪34兩旁， 這托臂搖塊50的另一端^設(shè)同平軸線的孔配軸及軸承等抱裝著兩只既 可自轉(zhuǎn)又能公轉(zhuǎn)的托臂搖輪44,讓動(dòng)索45繞過托臂輪'34的上方后即被 全包圍狀再繞過一只托臂搖輪44下方又再繞從另一只托臂搖輪44上方 引出；造至繃直時(shí)的動(dòng)索45能盡量與托臂搖塊50的上方表面同貼一平 面地去平順托承纜車的相應(yīng)輪子滾過。從而構(gòu)成了獨(dú)桿單臂即能決不會(huì) 脫索地含托動(dòng)，.靜索的塔柱上支點(diǎn)，做到當(dāng)纜車經(jīng)此時(shí)僅與單桿獨(dú)臂有 干涉可能。以便下述釆用鎬輪擺鎬及防脫輪桿等跨越千涉去實(shí)現(xiàn)纜車， 也能近全包圍地抱索防脫之功能，達(dá)到索道交通安全防脫索的新高度， 又利其減阻提速了。而且此結(jié)構(gòu)體積很小，更利所配用的纜車簡(jiǎn)構(gòu)減重， 會(huì)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)常見聞的索道系統(tǒng)。
矩截面桿(管)造成長(zhǎng)柄彎鉤狀吊臂4豎掛吊時(shí)其長(zhǎng)柄最下端[近略 高于一乘客頭頂處]聯(lián)牢一桿(管)造成水桶提桿狀的頭弓8中上段。這 頭弓8兩端彎下至略寬于乘客肩外側(cè)處，并分左右兩側(cè)均配蝶頭螺釘47 加螺釘48擰聯(lián)一矩片狀?yuàn)A片46，又去各夾聯(lián)一根幼鋼絲繩造的掛索28 的中上段。這兩根掛索28共四端均垂下至近乘客的腋至腰間處聯(lián)牢一韌 褲帶狀的身箍16并端配皮帶扣26可讓乘客系牢于身。這兩根掛索28各 再垂下近乘客股部的端尾分別聯(lián)牢一塑料造方形板狀的座板15兩后角。 這兩根掛索28垂下的端頭則各繞到座板15兩前角下各設(shè)的一只滑輪式 座巻輪25處再并齊繞入聯(lián)牢于座板15下面近前邊處類如鋼巻尺自彈縮 功能的巻繩器23內(nèi)。這乘客只要雙手撐著系好的身箍16借力讓身后移 并抬腳時(shí)，巻繩器23便應(yīng)會(huì)夠力彈縮收巻掛索28前端頭令座扳15前邊 收高，并憑配設(shè)其旁的自鎖式巻柄24卡鎖著巻繩器23不能反轉(zhuǎn)放松的。 從而便讓這乘客可坐到座板15上并抬腳保持至合適位態(tài)了，而且易垂手扳到巻柄24即易令座板15前邊垂下來協(xié)調(diào)或重恢復(fù)腳站至地的。在試 制03126744.0專利申請(qǐng)項(xiàng)樣品時(shí)已驗(yàn)證，'易造至相關(guān)構(gòu)件形狀大小適合 令乘客系好身箍連同本項(xiàng)的便攜式纜車結(jié)構(gòu)類如背槍般攜帶仍方便行、 站、臥動(dòng)作且手腳無礙，而且此時(shí)凡身高1.5米常人站起即易手舉頭弓8 伸吊臂4即易勾掛到基本不礙人行的離地2.2米稿處的索道或桿件后憑 上述結(jié)構(gòu)功能坐好讓腿底離地超30cm的。從而展出便攜纜車的實(shí)用可 行性。
主軸56由高強(qiáng)鋼造成多級(jí)階梯軸狀，大頭端成約①16X4mm圓板 狀并外端設(shè)螺釘頭的供檸槽，其內(nèi)端面聯(lián)著約①13X4bm段活套在一根 角鋼狀的副輪撐43 —端的孔內(nèi)；主軸56的再一段約少10mm以微過盈 套在吊臂4的長(zhǎng)柄直段上部的孔內(nèi)，再均以微過盈配合依次套進(jìn)一墊圈 62緊貼著一只嵌入干高強(qiáng)鋁制成三角槽皮帶輪狀的主靜輪2 —端面窩中 的滾動(dòng)軸承63又再穿入 一只配對(duì)夾嵌主靜輪2的滾動(dòng)軸承63又緊貼 著一根鐵制軸套64的孔內(nèi)，后以約M10X lmm螺紋擰入吊臂4彎鉤的 端頭部的孔中并加用緊定螺釘51防松；主軸又一段約。8X4mm活套于 配對(duì)的另一根副輪撐43孔內(nèi)，最后以M6mm擰入帶防松裝置的鎖緊螺 母55孔內(nèi)；其中軸套64外周應(yīng)預(yù)先活套上高強(qiáng)鋁造的有平面放射狀鎬 臂枝的鎬輪3挨向主靜輪2，又挨套上好工程塑料造成三角槽皮帶輪狀 的主動(dòng)輪58，而且這鎬輪3及主動(dòng)輪58及兩副輪撐43各自相對(duì)上述套 配合面應(yīng)采用降摩磨系數(shù)措施并留適當(dāng)間隙；主靜輪2的兩端面?zhèn)纫矐?yīng) 留間隙，從而保證這四種五件構(gòu)件均僅必能相對(duì)其軸線靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；而其 它凡與主軸56配套的構(gòu)件均應(yīng)相互壓緊靠密防松以保證應(yīng)有的工作定 位。
副軸59類同主軸56去相配零件造就，只是比它省略了多級(jí)要頂壓 的階梯而且軸徑可細(xì)小些；副軸59依次穿配固的是已配穿主軸56的第 一根副輪撐43尚空的一端及鐵制副軸套61及上述配對(duì)的另一根副輪撐 43及銷緊螺母55。其中副軸套61外周加預(yù)先活套"n"形框桿式擺鎬 37 —腳的中部及均為工程塑料造成三角皮帶輪狀的副靜輪42 和副動(dòng)輪60,并配至這兩輪槽分別對(duì)齊主靜輪2和主動(dòng)輪58的槽；以令這動(dòng)、 靜兩對(duì)輪可跨套在以前述方法設(shè)于多根托臂57上的動(dòng)索45和靜索1上 滾動(dòng)的；副軸套還活塞擺鎬37另一腳中部。而且所配鎬輪3卻不受這影 響仍能自如轉(zhuǎn)動(dòng)；受它們掛承重吊的座板15等部件則保證能讓乘客舒適 坐穩(wěn)，且身體對(duì)稱平面盡量貼近靜索1又略偏近動(dòng)索45的，便構(gòu)成了本 例纜車主體。在兩根副輪撐43之間還聯(lián)牢著一角鋼狀的肋板54，三桿 同體倉鎖 視見"H"狀。這肋板54下聯(lián)凸塊能防松脫地讓一軸線基本保 持與動(dòng)索45和靜索1的距離相等的高強(qiáng)鉸銷53鉚或擰入活鉸連著一鋼 制剛強(qiáng)耐磨類"M"形塊狀的操縱，央3&并在其近靜索1旁的腳聯(lián)垂一根 幼鋼絲繩造的剎索32至尾下端被同處右側(cè)的夾片46夾牢并留些彎撓度 以讓乘客(右)手凡力墜拖即會(huì)牽此"M"形的相應(yīng)一內(nèi)彎拗去卡夾靜 索1令纜車剎車。對(duì)易出險(xiǎn)段處的靜索1可有意造至外表粗糙些甚至加 設(shè)些索節(jié)以增制動(dòng)性；但此法應(yīng)用少又小，以盡量保持靜索1滑順利于 纜車輾行。操控塊38聯(lián)剎索32的近部還聯(lián)一根幼鋼絲繩造行索31先延 引向上繞過支承于就近的副輪撐43上適近部位高立些且必僅能靈活自 轉(zhuǎn)的繞輪41后再彎繞向下又再繞過若干只支承于頭弓8適當(dāng)位置且僅可 靈活自轉(zhuǎn)的滑輪6，最后讓尾端被在左側(cè)的夾片46夾牢；類上述至能讓 乘客另一手(左的)凡力拖即會(huì)牽令操控塊38的"M"形又一側(cè)的內(nèi)拗 去卡夾動(dòng)索45牽帶纜車沿索道行動(dòng)。這動(dòng)索45由鋼絲繩外表加用圓索 節(jié)45握緊后的留縫上加焊縫66等方法造成鋼索鏈狀以利傳動(dòng)拖帶甚至 助緊急剎車。
擺鎬37近副靜輪42邊緣的部位聯(lián)垂一幼鋼絲繩造的壓索36下尾端 同剎索32尾端被夾牢一處；壓索36中撓段應(yīng)設(shè)至(可加串彈簧又外包 墊布等)便于乘客凡挾于腋下即牽令擺鎬37以很好的彈性(因人體易配 合之)下垂伴于索道兩旁且較低處，協(xié)助副靜輪42和副動(dòng)輪60高效防 脫索地引導(dǎo)纜車平衡前進(jìn)，以至它在行進(jìn)中遇到托臂57撥擺時(shí)仍不失此 效。若這壓索36的下尾端能再延長(zhǎng)些改夾牢于座板15下的適當(dāng)處能讓 乘客踩之取代腋挾的會(huì)更舒適(可減腋、腿受麻)，但需嚴(yán)格選好配位造形并最好凡不受踩時(shí)能彈縮近掛索28形位處，以免絆腳生險(xiǎn)。
吊臂4頂至擺鎬37頂之間還繃設(shè)柔彈力的縮簧.40牽令凡壓索36及 行索31及剎索32都不受力時(shí)副軸59詞其外套物構(gòu)件全向后上方擺近
至吊臂4的上方，便于乘客從索道上摘下纜車或又掛承于索道，也便 于攜帶。每鎬輪3每相鄰兩鎬臂間的空檔位應(yīng)決不會(huì)卡死地容入托臂57 配套固索塊52圓筒段相應(yīng)處的整個(gè)橫截面(還應(yīng)含緊定螺釘51)后仍 有垂下的鎬臂的最下端比這固索塊52最低點(diǎn)還低約超15mm的。而吊臂 4的長(zhǎng)柄部分中點(diǎn)略下處鉚或擰入防脫鉸釘10活絞連著高強(qiáng)鋁造的防脫 桿9的中部。
防脫桿9下端垂至可近乘客頭面處(但應(yīng)易造到不致碰傷的)以讓 乘客可易撥動(dòng)；并設(shè)限位彈擺裝置(屬常規(guī)，為免干擾主要圖線，本文 略，上下同)令這防脫桿9的上端點(diǎn)常彈擺至比鎬輪3的鎬臂最低點(diǎn)高 超約5mm并且盡量接近狀，至它倆配合吊臂4和主靜輪2形成了對(duì)靜索 1橫截面的近乎包圍圈，更加在吊臂4頂部還有富強(qiáng)彈性片狀定鎬簧5 彈令鎬輪3常趨轉(zhuǎn)至定位讓其鎬臂必有最低點(diǎn)盡量接近防脫桿9的；就 當(dāng)其行動(dòng)中遇到托臂57及固索塊52而被撥轉(zhuǎn)時(shí)(會(huì)轉(zhuǎn)才必可讓行進(jìn)不 斷，而讓纜車能過此點(diǎn))，因有固索塊52等容入相應(yīng)兩鄰鎬臂的空檔， 故不會(huì)削弱這包圍圈； 一過此點(diǎn)處，鎬輪3又即彈轉(zhuǎn)恢復(fù)原包圍之勢(shì)。 以至纜車掛承至索道上后就幾乎決不會(huì)脫索的，必遠(yuǎn)比現(xiàn)知索道纜車的 抱索防脫裝置高效安全得多又極少占空間少生阻力耗能。加上副軸59及 套配件的前述防脫導(dǎo)向功能(非簡(jiǎn)單加法，而是結(jié)構(gòu)性互補(bǔ))必更佳的。 從而為纜車的安全普及及大拓前途。而當(dāng)乘客扳撥這防脫ff 9下端時(shí)即 易令其上端離位令此包圍圈露大缺口不礙纜車易隨時(shí)掛承或脫離索道又 確保安全之效；不但提供了纜車便攜之必要基礎(chǔ)，更可解凡一纜車停必 阻索道癱瘓之死結(jié)；甚至遠(yuǎn)比緊急疏通頻繁堵車之陸路交通更易為急救 (纜)車輛讓道。防脫桿9上部還設(shè)有軸線近乎鉛垂的滑輪式防脫輪49， 以便能被滑撥讓過將另申報(bào)的索道分叉器。.
掛索活套7本與掛索28同體，只是在其中段增設(shè)若干繩索圈，以便人擰開蝶頭螺釘47即易調(diào)配夾片46改夾某個(gè)活套以改變掛索28的留長(zhǎng) 度甚至可讓座板15 (及乘客)換(由面向前變?yōu)橄蚝?，去適應(yīng)乘客要 求。此時(shí)當(dāng)然也易趁機(jī)調(diào)適行索31及剎索32或壓索36之撓長(zhǎng)后才再擰 緊蝶頭螺釘46。
背墊13及底墊19采用薄膜充氣結(jié)構(gòu)，它們易綁連于掛索28及座板 15或身箍16,用以護(hù)乘客舒適又防撞既高效又重量很小，放氣后疊好僅 幾件襯衣(疊)般大小極便攜；甚易發(fā)展兼護(hù)頭部(可與頭弓8配合互 補(bǔ)優(yōu)于一般帽盔，而且更少悶局)及遮護(hù)前方和左右側(cè)的(但對(duì)下設(shè)防 墜罩14或離地不高的路段則不必太嚴(yán)密，甚至可省去底墊19)。其吹或 放氣靠人工也可，若在上落站點(diǎn)配用腳踏或電動(dòng)氣泵或加抽氣機(jī)就更佳 也很廉易。
至此便又構(gòu)成了安全便攜纜車了。本纜車因采用了動(dòng)靜孖輪均掛承 于動(dòng)靜雙索的結(jié)構(gòu)，在省料緊湊前提下更高效防斷索脫索之危；又采用 了.正副雙軸結(jié)構(gòu)，不但方便布設(shè)操控塊38簡(jiǎn)廉易用地自如行止，還為以 后可把此纜車改為腳踏或自配機(jī)動(dòng)去適較特殊場(chǎng)合留下方便。若老弱至 不便自控者乘此纜車，則可由別人的纜車在前拖攜，只要前后靠近些就 不會(huì)有相互碰成傷之危。若要在前車也能操縱被拖纜車自如行止的，則 只要以適強(qiáng)彈簧取代剎索32 (當(dāng)然下尾端不必留長(zhǎng)而改勾連于吊臂4的 適當(dāng)處)，并且讓行索31過繞輪41后即改繞過新增設(shè)適當(dāng)?shù)睦@輪而讓索 尾被前車拖牽——凡此被拖，則被拖纜車的噪控塊38會(huì)卡夾動(dòng)索45而 得驅(qū)動(dòng)；當(dāng)不受拖時(shí),此操控塊38便會(huì)受彈作用轉(zhuǎn)為卡夾靜索1而剎車， 以免撞到前面的拖車——即使被拖纜車載有硬重物留拖于略后處也不會(huì) 來撞的了，很便易。也極易把此纜車改為更輕簡(jiǎn)專供被拖的，更尤益山 村民運(yùn)物。纜車各構(gòu)件易造至盡量短小或空心輕巧，并保障強(qiáng)度及運(yùn)作 功能的。
對(duì)必須防高墜防下窺段的索道下還可加用纖維幕或網(wǎng)式的防墜罩14 (可用新的玻纖加新或再生塑料造，甚至可考慮舊衣物等)以橫截面成 "U"形兜著所經(jīng)乘客身旁及腳下；萬一有墜客也無大傷；而且它繃設(shè)于各相鄰兩塔柱20間或撐拱護(hù)塔柱20旁的主矮柱21 (或副矮柱11)之 間的上邊適當(dāng)處均設(shè)停掣30，它凡受人拉力即令動(dòng)索45止動(dòng)甚至報(bào)警 (當(dāng)然應(yīng)易排除風(fēng)雨雪力干擾)；這不但更高效保護(hù)墜落罩者，還利乘客 沿途防賊暴——這又優(yōu)于現(xiàn)知交通工具了。這平常路段各相鄰的防墜罩 14應(yīng)連接至無過人之空擋，至適距設(shè)上落站點(diǎn)則改密配混凝土或鐵板等 造的站臺(tái)板12支承于副矮柱11 (非站點(diǎn)可免之)及塔柱2( 及主矮柱21 之間固于地面至適高處。這站臺(tái)板12在非近塔柱20的側(cè)面處(通常是 乘客右側(cè))開設(shè)可讓人順利走過的門口通至可穩(wěn)接達(dá)地面的梯22。從而 又構(gòu)成了可供常人攜本纜車上路掛乘或撤離于本索道的上落站臺(tái)了 。若 為更便矮弱者，則可加用工程塑料(因不太硬，免至撞傷人)造成矩形 板狀的踏板18的下邊讓踏板鉸17活鉸接連于站臺(tái)構(gòu)件近門口處，不用 時(shí)其上邊被適勾設(shè)于高處的踏板簧27拉翹至呈豎面狀可兼作門既不阻 索道又可防徑此處不停的乘客被側(cè)下窺；用時(shí)人一撥踏即易站之較高于 站臺(tái)，更便易把纜車掛承或摘撤于索道了。當(dāng)人離后，這踏板18又自會(huì) 彈復(fù)。
為克服現(xiàn)常見索道傳動(dòng)必牽連大長(zhǎng)串相互干擾難以快速難設(shè)中點(diǎn)站 又耗能重撼搭柱死結(jié)，本例的動(dòng)索45以約每百至千米長(zhǎng)分成多個(gè)環(huán)段各 自不相干地獨(dú)立傳動(dòng)行止又配合緊密相互接辦延通足夠長(zhǎng)途。每環(huán)動(dòng)索 凡當(dāng)繞過該回頭的某只托臂輪34后即轉(zhuǎn)向下作為回動(dòng)索33去繞過軸心 設(shè)在搖桿式張緊臂74的搖擺端可靈活自轉(zhuǎn)的張緊輪75再掉頭向上以足 夠大的包角繞過軸心相對(duì)塔柱20靜止而又必僅受動(dòng)力源67驅(qū)使強(qiáng)力轉(zhuǎn) 動(dòng)的齒槽輪69讓其齒槽嚙合著動(dòng)索45外綴的圓索節(jié)65獲取繞行動(dòng)力,. 這動(dòng)索45傳又掉頭向下繞過固地定滑輪72轉(zhuǎn)作為動(dòng)索松邊68再接回本 條動(dòng)索45的端便形成一環(huán)。下一環(huán)動(dòng)索畫標(biāo)為續(xù)動(dòng)索76則可連繞過盡 量接近上一環(huán)動(dòng)索45回頭處繞過的托臂輪34并配合于同一套托臂搖塊 50的一只托臂搖輪44 (它當(dāng)然應(yīng)易適當(dāng)加強(qiáng)至合適)時(shí)即開始作為續(xù)驅(qū) 動(dòng)纜車工作段，至令這前后環(huán)間的接力空擋僅有幾cm。當(dāng)纜車經(jīng)此瞬時(shí)， 只要調(diào)控前后環(huán)的線速度相當(dāng)，就決不會(huì)因此新生不適的速度變量，而 且該結(jié)構(gòu)緊湊體積小，尤適配合于必需輕小的便攜纜車。這動(dòng)索松邊68也可配合新的塔柱20等等構(gòu)成就近的索道回程配件，形成環(huán)環(huán)相接來回 兼?zhèn)涞耐ㄍ尽?br> 張緊臂74配設(shè)張緊輪75的一端被富彈性的張緊簧77常彈拉下張緊 著本動(dòng)索45以適應(yīng)工作需求。若無纜車掛承至本環(huán)的動(dòng)索45時(shí)，則相 應(yīng)的張緊臂74必被彈壓至下位必壓斷原設(shè)為常通按鈕開關(guān)式的掛掣78 令動(dòng)力源67失電停轉(zhuǎn)，則相應(yīng)的動(dòng)索45不工作，凡當(dāng)有纜車掛承壓低 該動(dòng)索45 (因它配張緊裝置，必比無配張緊裝置的靜索1更易感現(xiàn)壓撓 度)時(shí)，便會(huì)拉張緊臂74擺至中位而不碰任何開關(guān)讓電路導(dǎo)通動(dòng)力源 67帶動(dòng)齒槽輪69工作；若掛承的纜車超重令該動(dòng)索45拉張緊臂74擺 至上位時(shí)，必頂斷原設(shè)為常通按鈕開關(guān)式的過載掣73切斷電路令動(dòng)力源 67暫停， 一但有人適當(dāng)卸荷則又會(huì)恢復(fù)工作。若有乘客墜至或牽動(dòng)該動(dòng) 索45下的任何一處配連常通按角開關(guān)式的剎掣30的防墜罩14，貝U必會(huì) 拉斷某一個(gè)剎掣30切斷電路令動(dòng)力源67暫停甚至可加連報(bào)警，事后又 可即復(fù)原。為防有乘客掛承至該動(dòng)索卻因太輕未能令動(dòng)力源67開動(dòng)的， 則可對(duì)掛掣78并聯(lián)上多個(gè)行掣29分別高設(shè)于各相應(yīng)搭柱20側(cè)易讓乘客 按到處，凡按動(dòng)這任一常斷按鈕延通開關(guān)式的行掣29時(shí)，也通電工作并 在人不按后仍適當(dāng)延時(shí)令該動(dòng)索45拖此人移至可按到下一個(gè)行掣29時(shí) 才復(fù)彈常斷，仍可有效地交通。總掣71可設(shè)為手扳閘刀式扼守于電源 70的引入端(最好是扼控全部各根電源線的，本例為簡(jiǎn)化表達(dá),僅畫出 扼控單線的)，便利地面上的工作人員能及時(shí)有效控制。從而便形成了本 索道的安全驅(qū)行控制電路，其中電源70串聯(lián)總掣71串聯(lián)過載掣73再串 聯(lián)由掛掣78加多個(gè)行掣29的并聯(lián)板塊，再串聯(lián)多只剎掣30最后串聯(lián)動(dòng) 力源67，只要其中某一被串聯(lián)環(huán)節(jié)切斷，都必扼停其工作，免至誤動(dòng)生 危0
至此估算本例建于鬧市區(qū)基本沿公交路邊的行人道上方走向的雙 向.每向￥線的較高架含防墜罩全封閉索道成本約40萬元/km，若它建于 社區(qū)內(nèi)街巷或綠化帶或農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)只需較低矮借助其它墻柱支承較簡(jiǎn)單者 僅約30萬元。每纜車成本若上述未說明用料的構(gòu)件釆用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合物者約2千元，凈重約2kg;釆用高強(qiáng)鋁合金者約200元，凈重3kg; 采用常見鋼材者約100元，凈重4kg?？梢娙詷O便攜的。
上述構(gòu)件中凡有相互貼近相向運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)的部位，均應(yīng)易造成易于相 迎的圓角,、斜面等外形，本文不再累述。
權(quán)利要求
1、安全便攜纜車系統(tǒng)，主由能如扛搶般便攜的掛桿式纜車配含動(dòng)、靜索的索道構(gòu)成，其特征是纜車的吊臂(4)本身或加連配件連牢著可相對(duì)[它轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)的鎬輪(3)或擺鎬(37)加壓觸著索道的輪子加防脫桿(9)有保持超200秒長(zhǎng)時(shí)段內(nèi)圍在索道的鋼絲繩周圍形成有一缺口的包圍圈，而且此包圍圈的缺口投影于相應(yīng)鋼絲繩軸線方向的寬度小于該鋼絲繩直徑，而此包圍圈的缺口的氣隙寬度小于該鋼絲繩直徑的二十倍值的。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全便攜纜車系統(tǒng)，其特征是承掛纜車的索 道含有能相對(duì)大地運(yùn)行的、由鋼絲繩沿長(zhǎng)度有間距地被多只圓索節(jié)(65)箍綴于 外表的鋼索鏈環(huán)式動(dòng)索(45)加固聯(lián)于大地固物的靜索(1)的。.
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全便攜纜車系統(tǒng)，其特征是纜車的吊臂(4) 本身或加連聯(lián)牢配件連著操控塊(38)，當(dāng)操控塊(38)擺向一側(cè)卡壓著靜索(1) 時(shí)是不卡壓動(dòng)索(45)，當(dāng)操控塊(38)擺向別一側(cè)卡壓到動(dòng)索(45)時(shí)則不卡壓靜索(1)的。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全便攜纜車系統(tǒng)，其特征是.*重量不足100 牛頓的便攜纜車主含長(zhǎng)柄鉤式吊臂(4)及其豎態(tài)時(shí)長(zhǎng)柄的下端加連桿件及繩索 或其中之一吊牢人能乘坐的座板(15)，而該吊臂(4)上端鉤部橫設(shè)牢可自轉(zhuǎn)的 帶槽的輪子去掛乘索道；該纜車在一年內(nèi)超二百次反復(fù)每次既掛乘行經(jīng)有三 個(gè)以上支點(diǎn)的索道段，又經(jīng)過普通建筑樓房?jī)?nèi)或交通工具的廂倉巧或甲方板 上的。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全便攜纜車系統(tǒng)，其特征是與纜車有超100牛頓力的接觸并運(yùn)行移動(dòng)的繩索或索道中的動(dòng)索(45)繃緊繞過一只輪子 上方再繞過另一只輪子下方又再繞過再另一只輪子上方，如此反復(fù)繞過相鄰 鄰間距均小于10cm的多只輪子，并讓這些輪子每同側(cè)的各端面與鉛垂線夾 角小于20°又同以0.1至3mm的間隙平挨著特設(shè)的同塊剛板或托臂搖板(50) 的某一大平面的。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全便攜纜車系統(tǒng)，其特征是鋼絲繩某橫截 面浸在液體里又被金屬構(gòu)件夾箍壓至其直徑有縮減超8%后再加焊縫(66)于此 金屬構(gòu)件的縫上焊牢成緊密包圍圈，而且在同一鋼絲繩上以超其直徑5倍值 的間距布設(shè)兩處以上此種結(jié)構(gòu)的。
全文摘要
安全便攜纜車系統(tǒng)的纜車重約3kg易攜如扛槍，大減泊車防盜麻煩，至站點(diǎn)易舉之掛承或解脫于特架含靜索配多環(huán)能各自驅(qū)行的鋼索鏈?zhǔn)絼?dòng)索的易通窄巷樓梯及各地域的巧幼索道穩(wěn)坐十至二十km時(shí)速行進(jìn)或拖后車載過噸客貨，極少污染占地塞車不割斷地脈。特配鎬輪加擺鎬加防脫輪桿輕巧圍索機(jī)構(gòu)，遠(yuǎn)比現(xiàn)常配抱索輪的索道纜車更減阻防脫索地安全散布乘客于不高處各留自尊自保舒適避險(xiǎn)空間又易造省料錢節(jié)能多近便上落站少礙景觀又易遷避；易過騎單車，行止自如更快捷。尤益鬧市山村水網(wǎng)地交通。盲跛者也能駕，免費(fèi)神防絆。還兜設(shè)防墜罩牽連警掣，萬一脫墜也能免傷；并凡重扯罩即長(zhǎng)串停行甚至報(bào)警來救。
文檔編號(hào)B61B7/00GK101284537SQ200710029530
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月2日
發(fā)明者羅鳳禧, 羅曉暉 申請(qǐng)人:羅曉暉