專利名稱：手控斜井纜車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在斜井條件下運(yùn)人的纜車，尤其是一種手控斜井纜車。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于斜井運(yùn)人系統(tǒng)有兩種，一種是可摘式纜車，一種是不可摘式纜車， 這兩種系統(tǒng)的共同弊端是乘車人員無法控制纜車的開停，不能實(shí)現(xiàn)乘車人員在人車靜止時(shí)上、下車，帶來了一定的安全隱患，至今還未有一種較好的解決方法。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決傳統(tǒng)的纜車在運(yùn)行中無法方便停車的問題，本實(shí)用新型提出了一種手控斜井纜車，該纜車結(jié)構(gòu)合理、舒適，有防撞、防溜保護(hù)措施，運(yùn)行可靠易維護(hù)，并且乘車人員可以方便控制纜車的開、停，實(shí)現(xiàn)乘車人員在纜車停止的情況下上車。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該手控斜井纜車包括離合器、 離合固定觸板、復(fù)位彈簧、懸臂、車體、手控閘、連桿、離合動(dòng)觸板、止逆爪、棘輪、棘爪、限位裝置和滾輪；所述纜車有一個(gè)懸掛式帶座椅及手控間的半箱式車體；所述車體底部前后端分別設(shè)有緩沖裝置，防止停車時(shí)，車體的磨擦與碰撞；所述車體的頂部順序連接有懸臂和離合器；所述離合器的兩側(cè)安裝有滾輪，與導(dǎo)軌滑動(dòng)配合連接并懸掛在導(dǎo)軌上；所述導(dǎo)軌位于停車場(chǎng)的部位分別設(shè)置有限位裝置；所述離合器向下連接有豎向的中軸，所述中軸的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有離合固定觸板和離合動(dòng)觸板；所述離合動(dòng)觸板與懸臂之間連接有復(fù)位彈簧，且該離合動(dòng)觸板通過連桿與車體內(nèi)的手控間連接，操縱手控間即可控制離合動(dòng)觸板的開合；所述離合動(dòng)觸板、中軸及離合固定觸板之間穿有動(dòng)力繩，當(dāng)離合動(dòng)觸板與離合固定觸板抱緊咬住動(dòng)力繩，車體即會(huì)運(yùn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；所述離合動(dòng)觸板上連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的棘輪及與所述棘輪嚙合連接的止逆爪和棘爪；所述止逆爪與離合動(dòng)觸板鉸連接，用以防止棘輪反轉(zhuǎn)和定位；所述棘爪鉸連接于可繞棘輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)的擺桿上，當(dāng)擺桿逆時(shí)針擺動(dòng)時(shí)，所述棘爪推動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，從而帶動(dòng)離合動(dòng)觸板位移使離合器松開，當(dāng)該纜車運(yùn)行到停車場(chǎng)處，擺桿碰到導(dǎo)軌上的限位裝置時(shí)，即會(huì)使離合器松開動(dòng)力繩，纜車自動(dòng)停止，方便人上下車。本實(shí)用新型的有益效果是該手控斜井纜車結(jié)構(gòu)合理、舒適，有防撞、防溜保護(hù)措施，運(yùn)行可靠易維護(hù)，乘車人員可以方便控制纜車的開、停，并且即使在無人操控的情況下， 也可實(shí)現(xiàn)纜車在停車場(chǎng)自動(dòng)停車，實(shí)現(xiàn)乘車人員在纜車停止的情況下上車，提高了其安全性。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。附


圖1為該一種手控斜井纜車的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.離合器，2.離合固定觸板，3.動(dòng)力繩，4.復(fù)位彈簧，5.懸臂，6.車體，7.手控閘，8.連桿，9.離合動(dòng)觸板，10.止逆爪，11.棘輪，12.棘爪，13.限位裝置，14.滾輪，15.導(dǎo)軌。
具體實(shí)施方式在附
圖1中，該手控斜井纜車包括離合器1、離合固定觸板2、復(fù)位彈簧4、懸臂5、 車體6、手控閘7、連桿8、離合動(dòng)觸板9、止逆爪10、棘輪11、棘爪12、限位裝置13和滾輪 14 ；所述纜車有一個(gè)懸掛式帶座椅及手控間7的半箱式車體6 ；所述車體6底部前后端分別設(shè)有緩沖裝置，防止停車時(shí)，車體6的磨擦與碰撞；所述車體6的頂部順序連接有懸臂5和離合器1 ；所述離合器1的兩側(cè)安裝有滾輪14，與導(dǎo)軌15滑動(dòng)配合連接并懸掛在導(dǎo)軌15上； 所述導(dǎo)軌15位于停車場(chǎng)的部位分別設(shè)置有限位裝置13 ；所述離合器1向下連接有豎向的中軸，所述中軸的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有離合固定觸板2和離合動(dòng)觸板9 ；所述離合動(dòng)觸板9與懸臂5之間連接有復(fù)位彈簧4，且該離合動(dòng)觸板9通過連桿8與車體6內(nèi)的手控閘7連接，操縱手控閘7即可控制離合動(dòng)觸板9的開合；所述離合動(dòng)觸板9、中軸及離合固定觸板2之間穿有動(dòng)力繩3，當(dāng)離合動(dòng)觸板9與離合固定觸板2抱緊咬住動(dòng)力繩3，車體6即會(huì)運(yùn)行轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述離合動(dòng)觸板9上連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的棘輪11及與所述棘輪11嚙合連接的止逆爪10和棘爪12 ；所述止逆爪10與離合動(dòng)觸板9鉸連接，用以防止棘輪11反轉(zhuǎn)和定位；所述棘爪12鉸連接于可繞棘輪11自由轉(zhuǎn)動(dòng)的擺桿上，當(dāng)擺桿逆時(shí)針擺動(dòng)時(shí)，所述棘爪12推動(dòng)棘輪11轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，從而帶動(dòng)離合動(dòng)觸板9位移使離合器1松開，當(dāng)該纜車運(yùn)行到停車場(chǎng)處，擺桿碰到導(dǎo)軌15上的限位裝置13時(shí)，即會(huì)使離合器1松開動(dòng)力繩3，纜車自動(dòng)停止，方便人上下車。
權(quán)利要求1. 一種手控斜井纜車，包括離合器(1)、離合固定觸板(2)、復(fù)位彈簧(4)、懸臂(5)、車體(6)、手控閘(7)、連桿(8)、離合動(dòng)觸板(9)、止逆爪(10)、棘輪(11)、棘爪(12)、限位裝置(13)和滾輪(14);所述纜車有一個(gè)懸掛式帶座椅及手控間(7)的半箱式車體(6);所述車體(6)底部前后端分別設(shè)有緩沖裝置；所述車體(6)的頂部順序連接有懸臂(5)和離合器 (1);所述離合器(1)的兩側(cè)安裝有滾輪(14)，與導(dǎo)軌(15)滑動(dòng)配合連接并懸掛在導(dǎo)軌(15) 上；其特征是所述導(dǎo)軌(15)位于停車場(chǎng)的部位分別設(shè)置有限位裝置(13);所述離合器(1) 向下連接有豎向的中軸，所述中軸的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有離合固定觸板(2)和離合動(dòng)觸板(9)； 所述離合動(dòng)觸板(9)與懸臂(5)之間連接有復(fù)位彈簧(4)，且該離合動(dòng)觸板(9)通過連桿(8) 與車體(6)內(nèi)的手控閘(7)連接；所述離合動(dòng)觸板(9)、中軸及離合固定觸板(2)之間穿有動(dòng)力繩(3)；所述離合動(dòng)觸板(9)上連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的棘輪(11)及與所述棘輪(11)嚙合連接的止逆爪(10)和棘爪(12)；所述止逆爪(10)與離合動(dòng)觸板(9)鉸連接；所述棘爪(12)鉸連接于可繞棘輪(11)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的擺桿上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種手控斜井纜車，所述纜車有一個(gè)半箱式車體；所述車體的頂部順序連接有懸臂和離合器；所述離合器的兩側(cè)安裝有滾輪，與導(dǎo)軌滑動(dòng)配合連接并懸掛在導(dǎo)軌上；所述導(dǎo)軌設(shè)置有限位裝置；所述離合器向下連接有豎向的中軸，中軸的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有離合固定觸板和離合動(dòng)觸板；所述離合動(dòng)觸板與懸臂之間連接有復(fù)位彈簧并通過連桿與車體內(nèi)的手控閘連接；所述離合動(dòng)觸板、中軸及離合固定觸板之間穿有動(dòng)力繩；所述離合動(dòng)觸板上連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的棘輪及止逆爪和棘爪，該手控斜井纜車結(jié)構(gòu)合理、舒適，有防撞、防溜保護(hù)措施，運(yùn)行可靠易維護(hù)，乘車人員可以方便控制纜車的開、停，實(shí)現(xiàn)乘車人員在纜車停止的情況下上車，提高了其安全性。
文檔編號(hào)B61B12/00GK202225868SQ20112040261
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者閆瑞 申請(qǐng)人:閆瑞